Durant el Fòrum europeu de disseny i tecnologia de Mazda, vam provar el revolucionari motor de combustió SKYACTIV-X per endavant. Però el futur de Mazda no comença ni acaba amb aquest innovador sistema de propulsió.
L'esdeveniment va permetre "una ullada" al que depara el futur per a Mazda, destacant més motors, híbrids, un elèctric que es pot equipar amb un Wankel, així com les novetats pel que fa al disseny i la tecnologia.
La bona notícia és que no hauràs d'esperar gaire per rebre notícies, ja que la majoria d'elles, arribarà el 2019, concentrat en un sol model, el successor del Mazda3 . Estrenarà una arquitectura evolucionada, la segona generació del llenguatge de disseny KODO i introduirà al mercat el SKYACTIV-X, el primer motor de gasolina capaç d'encesa per compressió... igual que un motor dièsel. I parlant de Diesel...
Sí, Mazda està desenvolupant un nou motor dièsel
Vam provar el motor de combustió del futur, vam veure l'atractiu Mazda Kai —que, segons sembla, anticipa el nou Mazda3—, però entre les moltes novetats anunciades, una ens va cridar especialment l'atenció.Es podia llegir, en un calendari sobre les futures notícies de la marca, que el 2020 hi haurà un “SKYACTIV-D GEN 2” — un dièsel de nova generació? Creu-me. Un cop més Mazda en contracicle, però com ja passava abans, darrere de la "bogeria" hi ha una lògica.
Per què un nou motor dièsel?
La justificació va venir del mateix Jeffrey H. Guyton, president i conseller delegat de Mazda Motor Europe, en resposta a la pregunta de Llibre de cotxes sobre per què un nou motor dièsel. Els motius d'aquesta intrigant aposta, tenint en compte el context actual, són diversos, que ens van permetre entendre l'opció del constructor d'Hiroshima.
Jeffrey H. Guyton va començar assenyalant això Mazda és un dels pocs fabricants el dièsel dels quals té presència global . No només venen a Europa, també venen amb èxit a Austràlia —el 2017 va ser la segona marca més venuda—, a més de ser l'únic fabricant que va vendre amb èxit cotxes dièsel al Japó, un país tradicionalment contrari al dièsel. Tot gràcies, sobretot, a l'excel·lent acceptació del CX-5 en aquests mercats.
A més, Mazda també apostarà per Diesel, als Estats Units d'Amèrica, precisament on va començar el Dieselgate; en aquest moment qualsevol persona sensata dubtarà de la seny darrere de les escenes de Mazda, però té sentit. Un altre cop, Guyton va dir que el problema no era amb la tecnologia en si. — de fet, assistim a un creixement de les vendes i propostes de dièsel en SUV i pick-up.
Segons ell, els motors dièsel encara tenen, als EUA, un grup fidel de seguidors, consumidors que solien comprar cotxes dièsel premium de marques com Mercedes-Benz o BMW. Per a Mazda, oferir motors Dièsel als EUA és una oportunitat per apropar-se a les marques premium, una de les mesures per augmentar la imatge i el posicionament de la marca al mercat nord-americà.
I a Europa?
El dièsel ja dominava Europa, però avui, com sabem, l'escenari és diferent. Però, segons el president i CEO de Mazda Motor Europe, podria haver-hi un renaixement d'aquest tipus de motor:
Jeffrey H. Guyton, President i CEO de Mazda Motor EuropeQuan surtin les proves RDE (Real Driving Emissions) al setembre (…), crec, i espero, que els consumidors europeus començaran a adonar-se que a) hi haurà proves reals, b) que encara hi ha beneficis reals per tenir un producte dièsel i c) els requisits no són tan diferents dels de la gasolina. Em puc imaginar que, amb tot això, podria haver-hi un renaixement del Diesel a Europa.
Només és el moment de dir-ho si el mercat del dièsel a Europa revifarà, però els signes no són prometedors, ja que s'espera que la quota de mercat continuï baixant, almenys fins a finals de la dècada.
Malgrat la reticència europea, la inversió de Mazda en un nou SKYACTIV-D es justifica en última instància per l'abast global del motor. Precisament la justificació que manca a la majoria de fabricants europeus per procedir a una inversió similar, donada l'excessiva dependència del mercat nacional. Té raó Mazda?