El mes passat vaig córrer a Noruega. Sí, una cursa. Una cursa contra el temps. En poc més de 24 hores vaig agafar quatre avions, vaig provar dos cotxes i vaig entrevistar l'home que lidera un dels fronts més importants de l'ofensiva mundial pel que fa a la tecnologia de pila de combustible. Enmig de tot això, com que la vida no és només feina, vaig dormir 4 hores...
Val la pena. Ha valgut la pena perquè hi ha oportunitats que apareixen poques vegades a la vida. A més d'haver provat el Hyundai Kauai Electric abans de la seva arribada a Portugal —recordeu aquell moment aquí— i conduir el Hyundai Nexo (del qual us parlaré en les properes línies), encara vaig estar 20 minuts xerrant amb Lee Ki-Sang. .
Qui és Lee Ki-Sang? Simplement és el president del Centre de Desenvolupament Ecotecnològic de Hyundai, l'home que ha estat liderant els destins de Hyundai cap als trens de propulsió del futur. Més recentment, també va ser l'home que, a través de la feina del seu equip medalla, va negociar amb el Grup Volkswagen, a través d'Audi, la transferència de la tecnologia Hyundai al gegant alemany.
la tercera via
Va ser només després de seure a l'avió cap a Lisboa que em vaig adonar de tot el que acabava de passar. Havia provat el present de l'automòbil, el futur d'aquest objecte que tant ens apassiona, i va parlar amb un dels homes que lideren aquest canvi.
Si m'hagués adonat abans, ho hauria dit en aquest vídeo. Però hi ha moments a les nostres vides en què només entenem la veritable dimensió dels esdeveniments quan marxem.
Mireu la nostra prova de Hyundai Nexo:
Subscriu-te a Instagram, Facebook i YouTube de Razão Automóvel i estigueu al dia de totes les novetats del món de l'automoció.
Si heu tingut l'oportunitat de llegir la nostra entrevista amb Lee Ki-Sang, ja coneixeu la posició de Hyundai sobre el futur del cotxe. Hyundai creu que l'any 2030 tindrem un mercat d'automòbils que no es limitarà al subministrament de cotxes amb motors tèrmics i elèctrics amb bateries. Hi ha una tercera via.
SABIA VOSTÈ QUE...
A Noruega, el procés d'implantació d'estacions de servei d'hidrogen ja ha començat. Hi ha una empresa noruega que garanteix la implantació d'una estació d'ompliment d'hidrogen des de zero en només set dies.
La tercera manera s'anomena pila de combustible, o si ho prefereixes, "pila de combustible". Una tecnologia que poques marques han dominat i que encara menys han tingut el coratge de comercialitzar.
Hyundai, juntament amb Toyota i Honda són algunes d'aquestes marques. Sobretot, Fuel Cell és una tecnologia més sostenible que la tecnologia de les bateries, que segons Hyundai és, a la llarga, poc sostenible.
L'escassetat de recursos naturals (necessaris per a la fabricació de bateries) combinada amb l'augment de la demanda de cotxes elèctrics poden dictar l'esgotament d'aquesta solució, gradualment a partir del 2030. És per això que Hyundai està treballant dur en la propera revolució: els cotxes de pila de combustible. , o si ho prefereixes, cotxes d'hidrogen.
La importància de Hyundai Nexus
El Hyundai Nexo, en aquest context, és un model que pretén demostrar "l'estat de l'art" d'aquesta tecnologia. Més que vendre milers d'unitats, és un model que pretén canviar les mentalitats.
Com deia al vídeo, des del punt de vista pràctic és un model que circula com qualsevol altre tramvia. La resposta és immediata, el silenci gairebé absolut i el plaer de conduir també està en un bon pla.
Tot això sense temps de càrrega gegants ni problemes de sostenibilitat ambiental. Recordeu que el component principal de les piles de combustible és l'alumini -un metall 100% reciclable- a diferència de les bateries que després del seu cicle de vida són poc més que "escombraries".
Però aquest Hyundai Nexo no es tracta només de tecnologia de pila de combustible. El Hyundai Nexo també és el primer model de la marca coreana que estrena el nou llenguatge estilístic i les tecnologies de suport a la conducció de la marca que veurem en les properes generacions dels Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe i Ioniq.
fiabilitat
Hyundai garanteix que la pila de combustible és capaç de resistir 200.000 km, o 10 anys. L'equivalent a un motor de combustió modern.
Números de Hyundai Nexus
Tenint en compte aquestes credencials, és fàcil evitar la potència de 163 CV del motor elèctric síncron d'imant permanent i els 395 Nm de parell màxim.
Valors molt interessants, que permeten al Nexo assolir una velocitat màxima de 179 km/h (limitada electrònicament) i 0-100 km/h en només 9,2 segons. L'autonomia màxima supera àmpliament els 600 km, concretament 660 km d'autonomia segons el cicle WLTP. El consum mitjà d'hidrogen anunciat és de només 0,95 kg/100 km.
Pel que fa a les dimensions, estem parlant d'un model més gran i més pesat que el Hyundai Kauai Electric: 1.814 kg de pes per al Nexo enfront de 1.685 kg per al Kauai. Nombres que no tenen correspondència al volant, ja que la distribució de masses està molt ben aconseguida.