La possibilitat d'introduir turbocompressors, la solució trobada per Lamborghini, va ser descartada pel director tècnic de la marca Sant'Agata Bolonyesa, fins i tot com a forma d'ajudar a complir els objectius en termes d'emissions, serà mitjançant la hibridació dels coneguts blocs de gasolina V10 i V12.
Maurizio Reggiani, director tècnic de LamborghiniEls problemes més grans tenen a veure amb l'allotjament i el pes de les bateries. Sí, aquests seran Lamborghini silenciosos, però només fins que el conductor prem amb més força l'accelerador. El silenci només durarà uns segons, fins que el motor de combustió entri en escena.
Lamborghini a la Porsche?
Tot i que encara no se sap res del component elèctric, l'elecció de Lamborghini, per equipar els futurs Aventador i Huracán, podria passar, segons Top Gear, per un sistema similar al Porsche, tal com s'utilitza en el Panamera Turbo S E-Hybrid, i que se suma al V8 biturbo de 4.0 litres amb 550 CV, un motor elèctric de 136 CV, que garanteix 680 CV de potència màxima combinada.
Fer el mateix exercici per als actuals Aventador i Huracán podria suposar, respectivament, un total de 872 CV de potència i 768 Nm de parell i 738 CV i 638 Nm. però també un afegit de 300 kg al pes . I per descomptat uns 50 quilòmetres en mode 100% elèctric.
Elèctric? La tecnologia encara no està madura
Pel que fa a la possibilitat de veure a les carreteres un Lamborghini 100% elèctric, és el CEO de la marca italiana, Stefano Domenicalli, qui revela que, només el 2026, aquesta hipòtesi es podria implementar.SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal
"No crec que la tecnologia necessària per dissenyar un Lamborghini 100% elèctric estigui prou desenvolupada abans del 2026", diu l'home fort de la marca de toros enfurismats. Afegeix que “els híbrids són, precisament, el següent pas cap a aquesta realitat”.
La pila de combustible també és una hipòtesi
A més, Domenicalli admet, també en declaracions a Top Gear, que l'empresa ja està treballant, no només en la tecnologia de bateries d'estat sòlid, que es veu com el següent pas, després que les bateries d'ió de liti arribin a la seva màxima evolució, sinó també en hipòtesis alternatives, com l'hidrogen líquid.
Tot i que parla del futur d'aquí a 15 o 20 anys, el CEO de Lamborghini assumeix que vol començar, ara, a captivar la futura generació de clients.
Stefano Domenicalli, CEO de LamborghiniVull parlar amb adolescents, vull veure el món amb els seus ulls, parlar la seva llengua i la seva cultura necessàriament s'haurà de reflectir en el nostre negoci.