Gibuhat sa mga departamento sa marketing kung unsa ang ilang mahimo aron sulayan nga ibaligya ang ilang mga produkto ingon "batan-on" ug "presko", mga adjectives diin ang Honda Jazz wala kini kusog nga nakig-uban sukad sa una nga henerasyon nga gimugna kaniadtong 2001.
Apan 19 ka tuig ug 7.5 ka milyon nga mga yunit sa ulahi, igo na ang pag-ingon nga adunay laing matang sa argumento nga nakadaog sa mga kustomer: igo nga sulod nga luna, pag-andar sa lingkuranan, "kahayag" nga pagdrayb ug ang panultihon nga kasaligan niini nga modelo (kanunay nga ranggo sa pinakamaayo sa mga indeks sa Europe ug North America).
Ang mga argumento nga igo na alang sa usa ka may kalabutan nga komersyal nga karera niining tinuud nga global nga lungsod. Giprodyus kini sa dili moubos sa 10 ka pabrika sa walo ka lain-laing mga nasod, diin gikan kini sa duha ka lain-laing mga ngalan: Jazz ug Fit (sa Americas, China ug Japan); ug karon adunay gigikanan nga adunay suffix nga Crosstar alang sa usa ka bersyon nga adunay "ticks" sa crossover, ingon nga kini kinahanglan.
Ang sulod nga gihimo sa mga kalainan
Bisan ang bahin nga pagtugyan sa balaod sa crossover (sa kaso sa bag-ong bersyon sa Crosstar), ang sigurado mao nga ang Honda Jazz nagpadayon nga usa ka hapit talagsaon nga tanyag sa kini nga bahin.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang mga kaatbang mao ang esensya nga lima ka pultahan nga mga hatchback (barato nga bodywork), nga nagtinguha nga mahatagan ang daghang espasyo kutob sa mahimo sa sulod sa usa ka compact exterior nga porma, apan ang uban niini, sama sa Ford Fiesta, Volkswagen Polo o Peugeot 208, gusto usab nga madani ang mga kustomer nga adunay maayo kaayo nga dinamika, bisan makalingaw. Dili kini ang kaso sa Jazz, nga, nga nag-uswag sa lainlaing mga punto sa kini nga Generation IV, nagpabilin nga matinud-anon sa mga prinsipyo niini.
Hain? Ang compact MPV silhouette (gipadayon ang mga proporsyon, nga nakakuha og dugang nga 1.6 cm ang gitas-on, 1 cm nga gamay ang gitas-on ug parehas nga gilapdon); champion interior sa likod nga lawak sa tiil, diin ang mga lingkoranan mahimong mapilo aron makahimo og usa ka hingpit nga patag nga salog sa kargamento o bisan pa nga tul-id (sama sa mga sinehan) aron makahimo og usa ka dako nga cargo bay ug, labaw sa tanan, taas kaayo (mahimo ka nga magdala og pipila ka mga paghugas. mga makina…).
Ang sekreto, nga nagpadayon nga usa sa mga nag-unang kabtangan sa Jazz, mao ang pag-uswag sa tangke sa gas sa ilawom sa atubangan nga mga lingkoranan, nga sa ingon nagpalingkawas sa tibuok nga dapit ubos sa mga tiil sa likod nga mga pasahero. Ang pag-access niining ikaduhang laray usa usab sa mga trump card niini, tungod kay dili lamang ang mga pultahan dako, apan ang ilang pagbukas nga anggulo lapad usab.
Ang pagsaway moadto sa gilapdon ug gidaghanon sa punoan (nga gipataas ang mga lingkoranan sa likod) nga 304 ka litro lamang, gamay ra kaysa sa miaging Jazz (dili kaayo 6 ka litro), apan labi ka gamay (dili kaayo 56 ka litro). ) kaysa sa dili. -hybrid nga mga bersyon sa gisundan - ang baterya sa ilawom sa salog sa maleta mangawat sa wanang, ug karon naglungtad lamang ingon usa ka hybrid.
Sa katapusan, usa usab ka pagsaway alang sa gilapdon sa cabin, diin ang gusto nga makapalingkod labaw pa sa duha ka mga pasahero sa likod klaro nga dili maayo nga ideya (kini ang labing daotan sa klase).
Ang posisyon sa pagmaneho (ug tanan nga mga lingkoranan) mas taas kaysa sa kasagaran nga mga karibal sa hatchback, bisan kung gipaduol sa Honda ang ilang labing ubos nga posisyon sa yuta (sa 1.4 cm). Ang mga lingkoranan nakakita sa ilang gipalig-on nga upholstery ug ang mga lingkoranan mas lapad ug ang drayber mas maayo nga makita tungod kay ang atubangan nga mga haligi mas pig-ot (gikan sa 11.6 cm ngadto sa 5.5 cm) ug ang wiper blades karon gitagoan (sa diha nga sila dili molihok).
Ang Tetris nag-intersect sa Fortnite?
Ang dashboard giinspirar sa nagsingabot nga electric Honda E, hingpit nga patag, ug bisan ang duha ka nagsulti nga manibela mismo (nga nagtugot sa mas lapad nga mga pag-adjust ug adunay duha ka degree nga mas bertikal nga posisyon) gihatag sa dugay nang gipaabot nga urban mini.
Ang mga bersyon sa pagsulod adunay gamay nga sentral nga screen (5"), apan sukad niadto, silang tanan adunay bag-ong Honda Connect multimedia system, nga adunay 9" nga screen, labi pa nga magamit ug intuitive (nga, atubangon naton kini, dili lisud. …) kay sa naandan niining Japanese nga brand.
Koneksyon sa Wi-Fi, compatibility (wireless) sa Apple CarPlay o Android Auto (karon cabled), voice control ug dagkong mga icon para sa kadali sa paggamit. Adunay usa o lain nga mando nga adunay posible nga pag-uswag: komplikado ang pagpalong sa sistema sa pagpadayon sa lane ug ang luminosity rheostat dako kaayo. Apan walay duhaduha nga kini usa ka hinungdanon nga lakang sa husto nga direksyon.
Ang instrumentasyon mao ang nagdumala sa parehas nga kolor ug digital nga screen, apan adunay usa ka graphic nga mahimo’g gikan sa usa ka dula nga console sa 90s - ang Tetris nagtabok sa Fortnite?.
Adunay, sa laing bahin, mas kinatibuk-ang kalidad kay sa miaging Jazz, sa asembliya ug sa pipila ka mga coating, apan ang kadaghanan sa mga hard-touch nga plastik nga mga ibabaw nagpabilin, layo sa pinakamaayo nga anaa niini nga klase ug bisan sa mas ubos. mga presyo.
hybrid lang nga hybrid
Sama sa akong gihisgutan kaniadto, ang bag-ong Honda Jazz anaa lamang isip usa ka hybrid (non-rechargeable) ug usa ka aplikasyon sa sistema nga gi-debut sa Honda sa CR-V, nga gipakunhod ngadto sa sukod. Dinhi kami adunay upat ka silindro, 1.5 l nga gasolina nga makina nga adunay 98 hp ug 131 Nm nga nagdagan sa siklo sa Atkinson (mas episyente) ug adunay labi ka taas nga ratio sa compression kaysa normal nga 13.5: 1, tungatunga sa agianan tali sa 9: 1 hangtod 11:1 para sa Otto cycle gasoline engine ug 15:1 to 18:1 para sa Diesel nga makina.
Ang usa ka de-koryenteng motor nga 109 hp ug 235 Nm ug usa ka ikaduha nga motor-generator, ug usa ka gamay nga lithium-ion nga baterya (ubos sa 1 kWh) nagsiguro sa tulo nga mga mode sa pag-opera nga gisulud sa "utok" sa sistema sumala sa mga kondisyon sa pagmaneho ug bayad sa baterya.
tulo ka mga mode sa pagmaneho
Ang una mao ang EV Drive (100% electric) diin ang Honda Jazz e:HEV nagsugod ug nagdagan sa ubos nga tulin ug throttle load (ang baterya nagsuplay og gahum sa de-koryenteng motor ug ang gasoline engine gipalong).
Ang dalan hybrid nga drive gipatawag niini ang makina sa gasolina, dili aron ibalhin ang mga ligid, kondili aron i-charge ang generator nga nagbag-o sa enerhiya aron ipadala sa de-koryenteng motor (ug, kung mabiyaan, moadto usab sa baterya).
Sa katapusan, sa mode pagmaneho sa makina — para sa pagdrayb sa paspas nga mga lane ug mas dako nga dinamikong panginahanglan — ang usa ka clutch nagtugot kanimo sa pag-link sa gasoline engine direkta ngadto sa mga ligid pinaagi sa fixed gear ratio (sama sa usa ka single-speed gearbox), nga nagtugot kanimo sa pag-undang sa usa ka planetary gear transmission ( sama sa sa ubang mga hybrid).
Sa mga kaso nga mas daghang panginahanglan sa bahin sa drayber, adunay usa ka electric push ("boost") nga labi nga gipabilhan sa panahon sa pagpadayon sa tulin ug nga namatikdan pag-ayo, pananglitan, kung ang baterya walay sulod ug kini nga tabang sa kuryente wala. mahitabo. Ang kalainan tali sa maayo ug kasarangan nga lebel sa pagbawi - pagkahuman, kini usa ka makina sa gasolina sa atmospera nga "naghatag" lamang sa 131 Nm - nga adunay hapit duha ka segundo nga kalainan sa pagpatulin gikan sa 60 hangtod 100 km / h, pananglitan.
Kung naa kami sa mode nga Engine Drive ug giabusohan namon ang pagpatulin, ang kasaba sa makina mahimong madungog kaayo, nga nagpatin-aw nga ang upat ka mga silindro "naningkamot". Ang pagpatulin gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 9.4s ug 175 km/h sa kinatas-ang tulin nagpasabot nga ang Jazz e:HEV nakakab-ot sa kasagarang mga pasundayag, nga walay rason alang sa madasigong palakpak.
Mahitungod sa kini nga transmission, nga gitawag sa mga inhenyero sa Hapon nga e-CVT, kinahanglan nga matikdan nga kini nakahimo sa pagmugna og mas dako nga paralelismo tali sa tulin sa rotation sa makina ug sa sakyanan (usa ka depekto sa tradisyonal nga padayon nga mga kahon sa pagbag-o, nga adunay nailhan nga pagkamaunat-unat nga banda. epekto, diin adunay sobra nga kasaba gikan sa mga rev sa makina ug walay tubag nga tugma). Nga, uban sa "pagsundog" sa mga lakang, ingon nga kini mga pagbag-o sa usa ka sagad nga awtomatik nga teller machine, natapos nga moresulta sa usa ka labi ka makapalipay nga paggamit, bisan kung adunay lugar pa alang sa pag-uswag.
Ang plataporma gipadayon apan gipauswag
Sa chassis (front suspension McPherson ug rear suspension nga adunay torsion axle) pipila ka mga pagbag-o ang gihimo sa plataporma nga napanunod gikan sa miaging Jazz, nga mao ang bag-ong istruktura sa aluminyo sa mga uprights sa likod nga shock absorbers, dugang sa mga pag-adjust sa mga tubod, bushings ug stabilizer.
Ang pagtaas sa rigidity (flexional ug torsional) nga walay pagtaas sa gibug-aton tungod sa exponential nga pagtaas sa paggamit sa taas nga rigidity steels (80% labaw pa) ug kini makita usab sa integridad sa bodywork sa mga kurba ug sa dihang moagi sa dili maayo nga mga salog.
Sa usa ka maayo nga plano, sa kini nga aspeto, apan dili kaayo tungod kay kini nagpakita sa sobra nga lateral nga pagsandig sa bodywork kung kami nakahukom sa pagsagop sa mas paspas nga mga lakang sa mga roundabout o sunod-sunod nga mga kurba. Namatikdan nga ang kaharuhayan mopatigbabaw kay sa kalig-on (ang mga proporsyon sa bodywork makaapekto usab), dugang pa sa pag-agi sa mga lungag o kalit nga pagsaka sa aspalto nga mobati ug makadungog labaw pa sa gitinguha. Dinhi ug didto adunay usa o lain nga pagkawala sa motricity, nga mahitabo usab tungod sa taas nga labing taas nga torque, labi pa nga electric, nga mao, gihatag sa usa ka naglingkod nga posisyon.
Ang mga preno nagpakita og maayo nga pagkasensitibo duol sa paghunong nga punto (nga dili kanunay mahitabo sa mga hybrid), apan ang gahum sa pagpreno dili hingpit nga makapakombinsir. Ang manibela, nga karon adunay variable nga gearbox, nagtugot kanimo nga mobati nga labi ka bahin sa dalan, dili lamang itudlo ang mga ligid sa gusto nga direksyon, apan kanunay nga gaan kaayo, sa sulod sa kinatibuk-ang pilosopiya sa hapsay ug walay kahago nga pagmaneho.
Sa agianan sa pagsulay, nga naghiusa sa mga nasyonal nga dalan ug mga haywey, kini nga Honda Jazz nag-una sa usa ka average nga 5.7 l/100 km, nga usa ka madawat nga kantidad, bisan kung mas taas kaysa sa rekord sa homologation (sa 4.5 ka litro, bisan sa ingon labaw sa hybrid. bersyon sa Renault Clio ug Toyota Yaris).
Sa pikas bahin, ang presyo sa kini nga hybrid, nga moabut sa Portugal kaniadtong Septyembre, dili kaayo saulogon sa mga potensyal nga interesado nga partido - gibanabana namon ang usa ka presyo sa pagsulod sa hapit 25 ka libo nga euro (ang teknolohiya sa hybrid dili ang labing barato) -, nga Gusto sa Honda nga makakita gikan sa usa ka mas bata kaysa kasagaran nga grupo sa edad, bisan kung ang pilosopiya sa awto wala’y mahimo aron matuman ang pangandoy.
Crosstar nga adunay crossover nga "ticks"
Naghinamhinam nga madani ang mga batan-ong drayber, ang Honda mibalhin sa usa ka lahi nga bersyon sa Honda Jazz, nga adunay hitsura nga naimpluwensyahan sa crossover nga kalibutan, labing maayo nga clearance sa yuta ug usa ka gipaayo nga interior.
Buhaton nato kini pinaagi sa mga lakang. Sa gawas kami adunay usa ka espesipikong grille, mga bar sa atop - nga mahimo nga opsyonal nga pintalan sa lain nga kolor gikan sa ubang bahin sa lawas - adunay itom nga plastik nga mga panalipod sa ubos nga perimeter sa tibuok lawas, waterproof upholstery linings, usa ka superyor nga sound system (nga adunay walo imbes nga upat ka speaker ug doble usab ang output power) ug mas taas nga gitas-on sa salog (152 imbes nga 136 mm).
Kini gamay nga mas taas ug mas lapad (tungod sa "gagmay nga mga plato") ug mas taas (atop nga mga bar...) ug usab ang mas taas nga gitas-on sa yuta adunay kalabutan sa lain-laing mga ekipo (ug dili tungod sa organikong mga kalainan), sa niini nga kaso ang mas taas. profile sa mga ligid (60 imbes 55) ug ang mas dako nga rim sa diyametro (16' imbes 15"), nga adunay gamay nga kontribusyon gikan sa mas taas nga suspension spring. Nagresulta kini sa usa ka gamay nga mas komportable nga pagdumala ug usa ka gamay nga dili kaayo kalig-on kung mag-corner. Ang pisika dili mohunong.
Ang Crosstar mawad-an, bisan pa, sa performance (labaw pa sa 0.4 s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h ug ubos pa kay sa 2 km/h sa gikusgon, dugang pa sa mga disbentaha sa pagbawi tungod sa labaw nga gibug-aton ug dili kaayo paborable aerodynamics) ug sa konsumo (tungod kay sa parehas nga mga hinungdan). Adunay usab kini gamay nga gamay nga kompartamento sa bagahe (298 imbes nga 304 ka litro) ug mahimong mga 5000 euro nga mas mahal - usa ka sobra nga kalainan.
Teknikal nga mga detalye
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| makina sa pagkasunog | |
| Arkitektura | 4 ka silindro sa linya |
| Pag-apod-apod | 2 ac/c./16 nga mga balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad direkta |
| Compression ratio | 13.5:1 |
| Kapasidad | 1498 cm3 |
| gahum | 98 hp tali sa 5500-6400 rpm |
| Binary | 131 Nm tali sa 4500-5000 rpm |
| electric motor | |
| gahum | 109 hp |
| Binary | 253 Nm |
| Mga tambol | |
| Chemistry | Lithium Ion |
| Kapasidad | Ubos sa 1 kWh |
| Pag-streaming | |
| traksyon | Sa unahan |
| Gear box | Gearbox (usa ka tulin) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Bisan unsa pa ang tipo sa MacPherson; TR: Semi-rigid (torsion axis) |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga disk |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| Gidaghanon sa pagliko sa manibela | 2.51 |
| pagliko diametro | 10.1 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2517 mm |
| kapasidad sa maleta | 304-1205 l |
| kapasidad sa bodega | 40 l |
| Gibug-aton | 1228-1246 kg |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| nagkasagol nga konsumo | 4.5 l/100 km |
| CO2 emissions | 102 g/km |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform.