Ang konsepto sa C-Aircross usa pa ka timaan sa panahon. Kini nga compact SUV, ingon sa gihubit sa Citroën, nagpaabut sa manununod sa C3 Picasso. Ang compact nga bahin sa MPV dali nga naglihok padulong sa kahimtang sa mga endangered species, gipulihan sa bag-ong mga compact SUV o crossover.
Ang Citroën C-Aircross usa ka konsepto nga duol sa kung unsa ang modelo sa produksiyon, ug gisagop ang parehas nga biswal nga sinultian nga gipaila sa C4 Cactus ug gibag-o sa bag-ong C3 taliwala sa ubang mga konsepto. Kini nga lengguwahe, sukwahi sa nag-una nga uso, wala magpusta sa pagkaagresibo, pag-apod-apod sa mga ngilit, mga lukot o mga grids nga makahimo sa pagsuso sa gagmay nga mga hayop. Aron mahimo kini, naggamit kini og hapsay nga mga pagbalhin tali sa mga ibabaw, nga adunay mga kurba nga adunay daghang radius, ug ang mga elemento nga naglangkob sa bodywork gihubit sa mga lingin nga kanto.
Ang gipaabot nga agresibo nga hitsura mahimong wala didto, apan ang C-Aircross nagkuha sa mga porma sa SUV salamat sa usa ka labi ka lig-on nga pagtan-aw sa ilawom, gisul-ob sa usa ka itom nga sama sa camouflage nga pattern nga naglibot sa tibuuk nga bodywork. Ang ubay-ubay nga 18-pulgada nga mga ligid ug dugang nga ground clearance nagpalig-on sa koneksyon sa kalibutan sa SUV.
Sama sa bag-ong C3, ang paggamit sa chromatic contrast kinahanglanon alang sa mas batan-on ug bisan makalingaw nga panagway nga nagpaila niini nga pinulongan. Sa C-Aircross makita nato ang gagmay nga mga accent sa hayag nga orange - o Fluorescent Coral nga gitawag ni Citroën - sa contour sa front optics o sa C-pillar, nga naghiusa sa usa ka grid nga gilangkoban sa mga blades, nga adunay aerodynamic nga epekto.
Ang aerodynamics ug SUV dili kasagaran nga magkatugma, apan ang Citroën naningkamot nga mahimo ang C-Aircross nga likido kutob sa mahimo, nga adunay espesyal nga pag-atiman nga gibutang sa disenyo sa mga ibabaw, nga adunay presensya sa mga elemento sama sa mga air intake sa atubangan ug katumbas nga output sa ang kilid, gisagol sa Airbumps ug ang presensya sa usa ka rear diffuser.
Ang mga sukod sa C-Aircross (4.15 m ang gitas-on, 1.74 m ang gilapdon, 1.63 m ang gitas-on) siguradong gibutang kini sa bahin B, dili kaayo lahi sa C3 Picasso.
RELATED: Citroën C3 1.2 PureTech Shine: Lab-as ug Urban
Ang C-Aircross walay B pillar, nga ang likod nga mga pultahan mao ang tipo sa paghikog. Usa ka bahin nga kinahanglan magpabilin nga eksklusibo sa kini nga konsepto ug nga nagtugot sa pag-access sa usa ka interior nga puno sa kolor ug kahayag, nga adunay usa ka panoramic nga atop ug upat ka indibidwal nga mga lingkuranan. Ang mga lingkoranan, dayag nga gisuspinde, adunay igo nga hitsura, istilo sa sofa, usa ka reperensiya sa Citroën. I-highlight usab ang mga mamumulong sa mga headrest ug mga lugar nga tipiganan sa piho nga mga panel sa likod ug kilid sa parehas.
Ang panel sa instrumento gihimong "head-up vision board", ie usa ka gamay nga screen nga nahimutang direkta sa linya sa panan-aw sa drayber. Ang laing 12-pulgada nga touchscreen nahimutang sa ibabaw sa center console, nga nagtugot kanimo sa pagkontrolar sa kadaghanan sa mga gimbuhaton.
Ang C-Aircross, bisan pa sa aspeto sa SUV, nagpadayon nga adunay traksyon lamang sa duha, apan nasangkapan sa electronic Grip Control system, nga nag-optimize sa traksyon sa labing lainlain nga mga senaryo.
Ang Geneva Motor Show sa Marso magsilbi nga debut stage alang sa C-Aircross nga konsepto.