Kung adunay usa ka butang nga nahabilin sa mga dagkong plano sa grupo sa FCA (Fiat Chrysler Automobiles) alang sa sunod nga upat ka tuig, ingon og wala’y… mga plano alang sa kadaghanan sa mga tatak niini — gikan sa Fiat ug Chrysler, nga naghatag sa grupo sa ngalan niini, sa Lancia, Dodge ug Abarth.
Ang Alfa Romeo, Maserati, Jeep ug Ram mao ang dakong pokus sa pagtagad, ug ang yano, pig-ot nga katarungan mao nga ang mga tatak mao ang dapit diin ang kwarta - usa ka pagsagol sa gidaghanon sa halin (Jeep ug Ram), global nga potensyal (Alfa Romeo, Jeep ug Maserati ) ug ang gitinguha nga taas nga margin sa ganansya.
Apan unsa ang mahitabo sa ubang mga tatak, nga mao ang "mother brand" nga Fiat? Si Sergio Marchionne, CEO sa FCA, nagdesinyo sa senaryo:
Ang wanang alang sa Fiat sa Europe mabag-o sa usa ka labi ka eksklusibo nga lugar. Tungod sa mga regulasyon sa EU (sa umaabot nga mga emisyon) lisud kaayo alang sa mga "generalist" nga mga magtutukod nga makaganansya kaayo.
Unsay buot ipasabot niini?
Ang gitawag nga generalist builders dili sayon nga kinabuhi. Dili lamang ang mga premium ang "misulong" sa mga bahin kung diin sila naghari, tungod kay ang mga gasto sa pag-uswag ug produksiyon parehas sa taliwala nila - ang pagsunod sa emission ug mga sumbanan sa kaluwasan makaapekto sa tanan ug gilauman, sa konsumidor, nga ang ilang awto mag-uban sa labing bag-o. kagamitan ug pag-uswag sa teknolohiya — apan ang mga "non-premium" sa gihapon liboan ka euro nga mas barato kaysa mga premium.
Idugang sa usa ka agresibo nga komersyal nga palibot, nga gihubad ngadto sa lig-on nga mga insentibo alang sa mga kustomer, ug ang mga generalist margin lagmit nga mawala. Dili lamang ang Fiat ang nakig-away batok niini nga kamatuoran - kini usa ka kinatibuk-ang panghitabo, lakip usab sa mga premium, apan kini, sugod sa mas taas nga inisyal nga presyo, bisan sa mga insentibo, naggarantiya sa mas maayo nga lebel sa ganansya.
Ang grupo sa FCA, dugang pa, nga nag-channel sa usa ka dako nga bahin sa mga pondo niini sa bag-ohay nga mga tuig padulong sa pagpalapad sa Jeep ug ang pagkabanhaw sa Alfa Romeo, nagbilin sa ubang mga tatak nga giuhaw sa mga bag-ong produkto, nga kini nawad-an sa kompetisyon batok sa kompetisyon.
Ang Fiat dili eksepsiyon. Gawas sa Uri sa Fiat , nagtan-aw lang mi sa “refresh” sa Panda ug sa 500 ka pamilya. 124 Kaka , apan natawo kini aron matuman ang kasabutan tali sa Mazda ug FCA, nga orihinal nga moresulta sa usa ka bag-ong MX-5 (nga nahimo niini) ug usa ka Alfa Romeo brand roadster.
Goodbye Punto… ug Type
Ang pusta ni Fiat sa mas daghang kita nga mga modelo magpasabot nga ang pipila sa mga kasamtangang modelo niini dili na himoon o ibaligya sa kontinente sa Uropa. Ang Punto, nga gilusad niadtong 2005, dili na iprodyus karong tuiga - human sa daghang katuigan sa mga pagduhaduha kon aduna ba kini manununod, ang Fiat mibiya sa usa ka bahin nga kaniadto gidominar niini.
Ang Tipo wala nay daghang puy-anan, labing menos sa EU - ipadayon niya ang iyang karera sa gawas sa kontinente sa Europa, labi na sa Middle East ug North Africa - tungod sa dugang nga gasto sa pagtagbo sa umaabot ug labi ka lisud nga pagpagawas. mga sumbanan, kini bisan pa sa usa ka malampuson nga komersyal nga karera, nga adunay barato nga presyo ingon usa sa mga maayo nga argumento niini.
Ang bag-ong Fiat
Sa mga pahayag ni Marchionne, kaniadto, nga nagpakita nga ang Fiat dili na usa ka tatak nga maggukod sa mga tsart sa pagpamaligya, busa, nagsalig sa usa ka labi ka eksklusibo nga Fiat, nga adunay gamay nga mga modelo, nga hinungdanon nga pagkunhod sa Panda ug 500, ang dili malalis nga mga lider sa bahin A.
ANG Fiat 500 brand na ni sulod sa usa ka brand. Ang nanguna sa A nga bahin sa 2017, nga adunay sobra sa 190,000 nga mga yunit nga gibaligya, kini nagdumala nga sa parehas nga oras nga nagtanyag mga presyo nga 20% sa aberids nga labaw sa kompetisyon, nga naghimo niini sa A nga bahin nga adunay mas maayo nga ganansya. Kini usa gihapon ka impresibo nga panghitabo, tungod kay nagkinahanglan kini og 11 ka tuig nga karera.
Apan ang usa ka bag-ong henerasyon sa 500 nagpaingon na ug, unsa ang bag-o, kini inubanan sa usa ka bag-ong variant, nga nagbawi sa nostalgic nga apelasyon 500 Giardiniera — ang orihinal nga 500 nga van, gilusad niadtong 1960. Kini nagpabilin nga makita kon kining bag-ong van direkta nga makuha gikan sa 500, o kung, sa hulagway sa 500X ug 500L, kini mahimong mas dako nga modelo ug usa ka bahin sa ibabaw, usa ka gamay sama sa mahitabo sa Mini Clubman itandi sa tulo ka pultahan nga Mini.
Ang FCA nagpusta sa elektripikasyon
Kinahanglang mahitabo kini, bisan alang sa mga isyu sa pagsunod sa pipila sa mga dagkong merkado sa kalibutan - pananglitan ang California ug China. Gipahibalo sa FCA ang usa ka pamuhunan nga labaw sa siyam ka bilyon nga euro sa elektripikasyon sa grupo - gikan sa pagpaila sa mga semi-hybrids hangtod sa lainlaing 100% nga mga modelo sa kuryente. Anaa kini sa Alfa Romeo, Maserati ug Jeep, ang mga tatak nga adunay labing dako nga potensyal sa kalibutan ug labing maayo nga ganansya, aron masuhop ang daghang bahin sa pamuhunan. Apan ang Fiat dili makalimtan - sa 2020 ang 500 ug 500 Giardiniera 100% electric ipresentar.
Ang Fiat 500 adunay usab hinungdanon nga papel sa elektripikasyon sa grupo sa Europe. Parehong ang 500 ug 500 Giardiniera adunay 100% nga mga bersyon sa kuryente, nga moabut sa 2020, dugang sa mga semi-hybrid nga makina (12V).
ANG Fiat Panda , makita ang produksiyon niini nga gibalhin gikan sa Pomigliano, Italy, pag-usab ngadto sa Tichy, Poland, diin ang Fiat 500 gihimo - diin ang mga gasto sa produksyon mas ubos - apan walay gisulti mahitungod sa mipuli niini.
Sergio Marchionne, CEO sa FCAAtong ipadayon o dugangan pa ang paggamit sa atong kapasidad sa industriya sa Europe ug Italy, samtang wagtangon ang mass-market nga mga produkto nga walay gahum sa pagpresyo aron mabawi ang mga gasto sa pagsunod (mga emisyon).
Sama sa alang sa nahabilin nga mga miyembro sa 500 nga pamilya, ang X ug L, adunay pipila ka tuig sa pagtrabaho, apan ang mga pagduhaduha nagpadayon bahin sa posible nga mga manununod. Ang 500X sa dili madugay makadawat sa bag-ong mga makina sa gasolina - gitawag nga Firefly sa Brazil - nga among nakita nga bag-o lang gipahibalo alang sa nabag-o nga Jeep Renegade - ang duha ka mga compact SUV giprodyus sa kilid sa Melfi.
gawas sa europe
Adunay epektibo nga duha ka Fiats - ang European ug ang South American. Sa South America, ang Fiat adunay usa ka piho nga portfolio, nga wala’y bisan unsang relasyon sa iyang European counterpart. Ang Fiat adunay mas lapad nga hanay sa South America kaysa sa Europe, ug mapalig-on sa tulo ka mga SUV sa umaabot nga mga tuig - ang pagkawala sa mga sugyot sa SUV alang sa Fiat sa Europe mao ang nagdan-ag, nagbilin lamang sa 500X isip bugtong representante niini.
Sa US, bisan pa sa pagkunhod sa bag-ohay nga mga tuig, ang Fiat dili mobiya sa merkado. Giingon ni Marchionne nga adunay mga produkto nga makit-an ang ilang lugar didto, sama sa umaabot nga Fiat 500 electric. Atong hinumdoman nga aduna nay 500e didto, usa ka elektrikal nga variant sa kasamtangan nga 500 - halos sa estado sa California, alang sa mga rason sa pagsunod - nga nakaangkon og kabantog human girekomenda ni Marchionne nga dili kini paliton, tungod kay ang matag yunit nga gibaligya nagrepresentar sa pagkawala sa 10,000 dolyares ngadto sa brand.
Sa Asya, labi na sa China, ang tanan nagpunting usab sa usa ka labi nga nasukod nga presensya, ug naa sa Jeep ug Alfa Romeo — nga adunay piho nga mga produkto alang sa kana nga merkado — aron makuha ang tanan nga mga benepisyo sa pinakadako nga merkado sa awto sa kalibutan.