Sa katapusan sa miaging bulan nga kami adunay una nga dinamikong kontak sa bag-o Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , ang dakong gibag-o nga sugyot sa tulo ka brilyante nga brand alang sa usa sa labing kompetisyon nga bahin sa merkado, ang C-SUV.
Karon, usa ka oportunidad alang sa usa ka bag-ong dinamikong kontak, apan niining panahona sa nasudnong yuta (ang kanhi nahitabo sa Munich, Germany), dungan sa pagsugod sa komersyalisasyon sa modelo sa Portugal.
Ang pag-abot niini dili mahitabo sa usa ka mas maayo nga panahon, tungod kay kini mahitabo sa "pagsabog" sa plug-in hybrid nga mga sugyot sa bahin, ang sama nga matang sa makina nga debut sa Eclipse Cross, nga mao lamang ang usa nga anaa sa taliwala kanato. .
Ang plug-in hybrid nga kapilian mahimong bag-o sa modelo apan dili sa brand. Human sa tanan, Mitsubishi mao ang usa sa mga pioneer sa niini nga ang-ang, marketing sukad 2014 ang kinadak-ang Outlander PHEV, nga nagtugot sa brand nga ang mga sales lider sa plug-in hybrids sa Europe hangtud sa bag-o lang, katumbas sa gibana-bana nga 182,000 mga yunit sa Oktubre 2020 .
Nagdugay ang Portugal sa "nahigugma" sa plug-in hybrid nga proposal sa Mitsubishi, apan ang mga rekord, bisan pa, labaw pa sa 1900 nga mga yunit ang nabaligya hangtod karon.
Usa ka plug-in nga hybrid nga sistema
Eksakto gikan sa Outlander PHEV nga ang Eclipse Cross PHEV nakadawat sa powertrain niini, ug bisan pa nga dili bag-o nga solusyon, ang nagpahayag nga gidaghanon sa mga yunit nga gibaligya ug sa sirkulasyon naghatag usa ka komportable nga pagbati sa seguridad: ang teknolohiya labaw pa sa napamatud-an ug ang pagkakasaligan adunay napamatud-an nga taas, nga walay rekord sa mga insidente.
Ang plug-in hybrid nga sistema mismo mahimong usa ka beterano kung itandi sa uban pang mga bag-o nga gitanyag sa merkado, apan kini nagpabilin nga talagsaon sa operasyon niini.
Lahi kini sa ubang mga plug-in hybrid nga sistema sa nga, dili sama niini, nga nagsugod sa usa ka combustion engine ug transmission diin ang usa ka electrical component gidugang, ang Mitsubishi nagsugod gikan sa usa ka 100% electrical kinematic chain.
Sa laing pagkasulti, ang punto sa pagsugod mao ang electric machine diin ang usa ka combustion engine gidugang aron magsilbi, labaw sa tanan, isip usa ka generator (puli sa usa ka baterya nga adunay mas dako nga kapasidad). Mao nga ang Outlander PHEV ug, sa ingon, ang bag-ong Eclipse Cross PHEV wala moabut uban ang usa ka gearbox (sama sa mga electric, sila adunay usa ka fixed ratio).
Nga makatabang sa paghatag katarungan sa hapsay nga operasyon sa tibuok nga sistema nga akong nakit-an sa panahon niining dinamikong kontak, labaw pa sa atong makita sa ubang mga plug-in hybrids, diin ang pagdumala tali sa duha ka matang sa mga makina ug sa transmission hinungdan sa pipila ka pagduha-duha.
Bisan kung ang makina sa pagkasunog napugos sa pagpangilabot, bisan ingon usa ka generator o ingon usa ka makina sa traksyon (gikan sa 135 km / h o kung hapit na ma-discharge ang baterya), kini mahitabo nga dili mahibal-an, nga adunay kasaba lamang (dili makapugong, bisan kung ang taas ang mga rev) ug ang dagom sa usa sa mga dayal nga naglakip sa usa ka tachometer aron sa pagsaway niini.
Aron makompleto kini nga sistema kami adunay 13.8 kWh nga baterya (walo ka tuig nga warranty o 160 ka libo ka kilometro) nga nagtugot sa 45 km nga electric autonomy (55 km sa urban cycle) ug gitugotan usab ang Eclipse Cross PHEV nga ipahibalo ang 2.0 l / 100 km ug 46 g/km sa CO2 emissions.
"Karaan" nga kaila
Ang una nga mga kilometro sa luyo sa ligid naghatag aron pamilyar pag-usab sa Eclipse Cross nga, bisan pa sa daghang pagbag-o nga gihimo ug ang wala pa nakit-an nga powertrain, nagpabilin nga parehas sa iyang kaugalingon.
Ang interior mas gamay nga nabag-o kaysa sa gawas - ang pinakadako nga mga kalainan nagtumong sa pagkawala sa "touchpad" aron makontrol ang infotainment ug nakakuha kini usa ka mas dako nga 8" nga screen - ug, sama kaniadto, ang kahupayan naa sa husto nga lebel ug ang posisyon sa Ang pagdumala, kasagaran mas taas sama sa imong gipaabot sa usa ka SUV, maayo usab. Ang sulod usab nagpadayon nga labi ka mauyonan sa mata kaysa sa gawas (bisan kung layo sa madanihon), gitabunan, sa kadaghanan, nga adunay mga materyales nga makapahimuot sa paghikap ug gihulagway sa usa ka lig-on nga asembliya.
Talalupangdon usab ang taas nga tanyag sa standard nga kagamitan — sa Portugal adunay usa ra ka lebel sa kagamitan, ang emosyon —, nagdala, pananglitan, Head Up Display ug gipainit nga mga lingkuranan sa panit ug Alcantara, Apple CarPlay ug Android Auto, ug ubay-ubay (ug mandatory) mga katabang sa pagmaneho.
Ang panel sa instrumento gisagol (analog/digital).
Sa ligid
Paingon sa Quinta de Sant'Ana, sa Mafra, gikan sa mga pasilidad sa Mitsubishi sa Lisbon, nakahigayon ko nga sulayan ang Eclipse Cross PHEV sa lainlaing mga senaryo, gikan sa naandan nga paghunong sa pagsugod sa 2nd Circular sa Lisbon hangtod sa pig-ot, kunot ug kulot. mga dalan sa munisipyo sa palibot sa Mafra, ug usa usab ka agianan sa A8 sa pagbalik.
Sa makausa pa, kini mao ang kahapsay ug pagpino sa iyang cinematic chain nga nagbarug dayon. Sa kagubot sa kasyudaran ug nga puno pa ang baterya, ang makina sa pagkasunog wala gyud nangilabot ug nagpabilin nga "hilom" bisan kung nakaabut ako sa mas klaro nga mga dalan ug ang dagan mikusog. Mahimo natong mano-mano nga pilion ang electric (EV) mode, apan sa kini nga kaso akong gitugotan ang Eclipse Cross PHEV nga modumala niini nga awtomatiko.
Awtomatikong mobalhin kini, kon gikinahanglan, tali sa tulo ka mga mode: EV (electric), Series (mga de-koryenteng motor lang ang nagmaneho sa sakyanan nga dunay combustion engine nga nagsilbi nga generator) ug Parallel (combustion engine ug rear electric motor).
Pagkahuman lamang sa "pag-discharge" sa baterya ug, labaw sa tanan, sa "pag-atake" sa haywey nga ako adunay access sa Parallel, nga naghimo sa pagsaka sa konsumo gikan sa sobra sa 3.0 l (dili kanunay nga pagtratar sa accelerator nga simpatiya) sa katapusan sa unang bahin sa rota ngadto sa kapin sa 5.0 l sa katapusan niining unang kontak.
Kasarangan nga mga kantidad, apan sama sa tanan nga mga plug-in hybrids, ang labi ka kanunay nga pag-charge sa baterya, labi nga kini nga sugyot adunay kahulugan - bisan ang Mitsubishi nag-ingon nga posible nga mag-circulate sa 89 nga sunud-sunod nga mga adlaw nga wala ang makina sa pagkasunog nga nagpakita mga timailhan sa kinabuhi. Sa adlaw nga 90, ang makina sa gasolina awtomatik nga gisugdan aron mapanalipdan ang sistema sa pag-injection sa gasolina ug masiguro ang taas nga kinabuhi niini.
Ang mga kalidad sa daplin sa karsada niining hybrid nga SUV mibarug sa dihang mibiya sa urban mesh, uban sa kaharuhay sa pagligid sa usa ka maayo nga eroplano (nga gitabangan sa komportable nga mga lingkoranan, apan nagkinahanglan og dugang nga suporta sa lebel sa mga bitiis) ug ang pagpino usab. Ang rolling ug mekanikal nga kasaba anaa, apan sa highway, adunay mas dako nga kakusog sa kasaba sa hangin nga moagi sa sakyanan.
Ang punoan dili layo sa mga hybrid nga plug-in nga kaatbang niini, nga medyo gamay, apan gitugotan ang maayong pagtipig.
Ang bukas nga dalan naghatag usab og oportunidad sa "pagdula" sa mga paddle sa likod sa manibela, nga nagdugang o makapakunhod sa intensity sa pagbawi sa enerhiya, nga nagtugot sa pag-simulate sa epekto sa engine-brake sa mga pagpaubos, pananglitan. Adunay unom ka lebel (lakip ang una, nga wala’y pagkaayo, ingon nga kini adunay freewheeling), apan ang tinuod mao nga kini mahimo’g gamay, tungod kay ang kalainan tali sa lainlaing lebel dili kaayo.
ayaw pagdali niya
Apan, dali namong naamgohan nga ang Mitsubishi Eclipse Cross PHEV mas mahigalaon sa hilum nga mga ritmo kay sa nagdali. Una, ug bisan pa sa hapit 190 hp nga magamit, ang dul-an sa duha ka tonelada sa pagdagan nga han-ay labi nga nagtunaw sa pasundayag niini - kini nahimo nga medyo kasarangan ug ubos sa ubang parehas nga mga sugyot sa bahin.
Ang hapit 2000 kg dili usab makatabang sa diha nga kami modesisyon sa pagdali kanimo sa mas kulbahinam nga mga dalan ug layo sa hingpit. Ang Mitsubishi nag-ingon nga ang sentro sa grabidad mao ang 30mm nga mas ubos kaysa sa ubang mga Eclipse Crosses (tungod sa lokasyon sa mga baterya), apan kini halos duha ka tonelada (gibana-bana nga 350kg labaw pa kon itandi sa miaging Eclipse Cross nga adunay diesel nga makina). wheel drive).
Bisan pa, ug bisan pa sa mga pagbag-o nga gihimo sa lebel sa pagsuspinde, nahibal-an ang pipila nga kalisud sa pagpugong sa mga lihok sa lawas sa usa ka labi ka buhi nga pagmaneho - ang lebel sa kalmado mas ubos kaysa sa miaging Eclipse Cross nga adunay usa lamang ka makina sa pagkasunog. Ingon niana, ang pagdumala nahimo nga tukma, kung dili kaayo impormatibo, ug ang atubangan motubag sa tukma sa among mga mando.
Ang kaso sa Eclipse Cross PHEV dili talagsaon - ang hybrid nga mga variant (plug-in ug non-plug-in) sa daghang mga modelo nga akong gisulayan nahimong, sa kinatibuk-an, dili kaayo dinamikong makab-ot kon itandi sa mas gaan nga mga variant nga adunay lamang makina sa pagkasunog.
Four-wheel drive, kanunay
Walay kahigayonan niining unang kontak sa paghagit sa S-AWC (Super All Wheel Control) nga four-wheel drive system, usa ka talagsaon nga opsyon niini nga lebel sa Eclipse Cross nga bahin — ato lang kining hunahunaon. Jeep Compass 4x , nga adunay parehas nga lebel sa kuryente.
Uban sa usa ka de-koryenteng motor matag ehe ug walay transmission shaft nga nagdugtong sa duha ka axle, ang four-wheel drive kay permanente nga tipo, nga walay pagkawala sa traksyon bisan pa sa pag-atake nga mas agresibo sa mas hugot nga mga kurba. Ang SUV nagpakita sa usa ka kanunay nga neyutral nga kinaiya, pagsukol understeer / oversteer uban sa dako nga kahalangdon.
Pinaagi sa four-wheel drive, ang Eclipse Cross PHEV nagdala og dugang nga mga mode sa pagdrayb sama sa Snow (snow) ug Gravel (graba). Ang uban mao ang Eco, Normal ug Tarmac, nga ang ulahi katumbas sa sportier mode. Gipalabi nako ang Normal nga mode, tungod kay sa Tarmac, dugang sa adunay mas dako nga pagkasensitibo sa throttle (nga dili nako gusto), ang tubag sa powertrain mas kalit, dili kanunay ang labing nindot.
adto ta sa mga account
Ang Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, bisan pa adunay maayo nga mga argumento nga pabor, nahimo nga dili ang labing kompetisyon nga sugyot sa bahin, nga adunay mga kantidad nga kaatbang sa uban nga parehas, apan mas kusgan ug makahimo sa pagpadayon sa electric mode.
Ang Mitsubishi Eclipse Cross PHEV anaa na sa merkado sa Portuges, nga adunay presyo sa kampanya alang sa mga pribadong indibidwal gikan sa 46 728 nga euros (53 000 ka libo nga euro nga walay kampanya). Bisan pa, kini alang sa bahin sa negosyo ug mga panon sa mga barko nga ang Eclipse Cross PHEV naghimo sa labing kaayo nga kahulugan - ang Mitsubishi mismo miangkon nga 99% sa mga baligya kinahanglan nga sa kini nga direksyon - nga adunay presyo sa kampanya nga 32,990 euros + VAT, nga nahabilin sa 10% nga lakang sa autonomous taxation.
Laing bentaha sa bag-ong Mitsubishi Eclipse Cross PHEV mao nga kini Class 1 nga adunay Via Verde, bisan kung kini adunay four-wheel drive.