Sa laing ehersisyo aron mapadayon ang pagka-update sa usa ka ultra-competitive nga bahin, ang Suzuki Vitara gisagop ang usa ka mild-hybrid nga makina.
Kay kung kaniadto halos mandatory alang sa usa ka modelo nga adunay usa ka Diesel nga makina sa iyang range, karon ang mga prayoridad nausab ug usa ka modelo nga walay bisan unsang nakuryente nga variant nahimong talagsaon.
Karon, aron mahibal-an kung ang pagsagop niini nga sistema nagdala tinuod nga dugang nga bili sa bantog nga Japanese SUV, nakahukom kami nga ibutang kini sa pagsulay sa bersyon nga, talagsaon, dili kaayo nakapunting sa ekonomiya ug pagkunhod sa mga emisyon: ang usa nasangkapan sa all-wheel drive.
sama sa iyang kaugalingon
Gilansad sa 2015 ug ang target sa duha nga "paghugas sa imong nawong", ang kamatuoran mao nga gamay ra ang nabag-o sa Suzuki Vitara, nga ang panguna nga kabag-ohan sa labing bag-o nga pagbag-o mao ang pagsagop sa mga headlight sa LED.
Mag-subscribe sa among newsletter
Bisan pa sa lima ka tuig niini sa merkado, ang Japanese SUV nga medyo gamay nga istilo nagtugot niini nga dili tan-awon nga gipetsahan, bisan kung kini halos dili makakuha sa titulo nga "B-SUV nga naghimo sa daghang mga ulo nga nagtuyok".
Sa personal, ganahan ko niining mas maalamon nga kinaiya, tungod kay alang kanako ang labing importante nga butang mao ang intrinsic nga mga hiyas sa usa ka modelo ug dili kung unsa ka dako ang atensyon nga akong makuha kung maglibot ako sa likod sa ligid - dayag, dili tanan ang naghunahuna sa ingon. ..
Kuwarto aron mapauswag…
Sama sa gawas, sa sulod usab, ang Vitara nagpabilin nga managsama sa iyang kaugalingon, nga nagmintinar sa usa ka pagtan-aw diin ang kaligdong mao ang bantayanan.
Ang tanan nga mga kontrol mao ang kung diin kami nag-ihap kanila, ang bugtong eksepsiyon mao ang on-board nga pagkontrol sa kompyuter - usa ka dipstick sa panel sa instrumento nga dili makahimo sa pag-navigate sa (kaayo) kompleto nga mga menu.
Ang ergonomics nakabenepisyo gikan sa disenyo
Nangayo usab og mga kalamboan mao ang infotainment system. Uban sa usa ka petsa nga mga graphic ug usa ka pagkunhod sa gidaghanon sa mga bahin, kini adunay dugang nga kantidad sa usa ka dali nga tubag sa among mga hangyo.
Sa termino sa kalidad, ang Suzuki Vitara wala magtago sa duha ka butang: kini usa ka B-SUV ug kini Hapon. Ang una nga hinungdan gipamatud-an sa kadaghanon sa gahi nga mga materyales nga dili, sa kadaghanan, ang labing makapahimuot (bisan kung itandi sa ubang mga kakompetensya).
Ang detalye sa analogue nga orasan naghatag pipila ka "kolor" sa cabin.
Ang ikaduha nga hinungdan gipamatud-an sa kalidad sa pagtukod. Kini lang, bisan pa sa katig-a, ang mga materyales wala magreklamo nga adunay mga iregularidad, nga nagpamatuod nga ang mga Hapon naghatag hustisya sa ilang kabantog.
… labaw pa sa igo
Bisan pa nga wala ang interior versatility sa mga sugyot sama sa Renault Captur o ang Volkswagen T-Cross, ang Suzuki Vitara wala maulaw sa mga termino sa habitability.
Uban sa mga sukod nga nagbutang niini sa "kasingkasing" sa bahin, kini komportable nga makadala sa upat ka mga hamtong ug sa ilang tagsa-tagsa nga mga bagahe.
Uban sa 375 ka litro ang kompartamento sa bagahe dili usa ka benchmark kung itandi sa pipila sa labing bag-ong mga sugyot sa bahin, apan ang tinuod mao nga kini labi pa sa igo, labi na salamat sa regular nga porma sa kompartamento sa pagkarga.
Elektripikasyon, unsa may gusto ko nimo?
Ingon niini ang among pag-abut sa "usa ka milyon nga euro nga pangutana": unsa ang makuha gikan sa elektripikasyon sa Vitara?
Sa una nga pagtan-aw mahimo kaming matintal sa pag-ingon nga ikaw… mapildi. Human sa tanan, ang pag-ilis sa miaging K14C engine sa giusab K14D nagpasabot sa pagkawala sa 11 hp (gahum mao ang 129 hp). Ang torque misaka sa 15 Nm (hangtod sa 235 Nm).
Bisan pa, ang 48V mild-hybrid nga sistema nag-compensate niini nga pagkawala pinaagi sa pag-integrate sa usa ka 10 kW (14 hp) electric motor-generator nga nag-amot sa usa ka dayon nga "injection" sa torque.
Dugang pa, labing menos sa papel, kini nga sistema nagsaad nga makunhuran ang konsumo ug mga emisyon, uban ang Suzuki nga nagpahibalo alang sa kini nga 4 × 4 nga bersyon nga gipagawas nga 141 g / km ug konsumo sa 6.2 l / 100 km.
Namatikdan ba nimo?
Kung nahibulong ka kung mabati nimo ang mild-hybrid system nga nagtrabaho, ang tubag yano: lisud kaayo.
Malumo sa kinaiya, kini nagpahibalo sa iyang presensya, ilabi na mahitungod sa Stop-Start nga sistema, nga nagsugod sa pagmata nga mas paspas ug aksyon sa sayo pa.
Dugang pa, ang mild-hybrid nga sistema nagtrabaho nga dili mahibal-an, nga ang makina sa Boosterjet nagpadayon sa mga kalidad nga nahibal-an na alang niini: linearity, progresibo ug usa ka makapahimuot nga kadasig sa medium nga tulin nga wala mag-antus sa "kamubo sa hangin" nga kasagaran sa gagmay nga mga makina sa ubos sa 2000 rpm.
Ang pagtabang niini mao ang usa ka maayo nga pasundayag nga unom ka tulin nga manual gearbox (dili kaayo dugay bisan pa sa mga kabalaka sa kahusayan) nga adunay mekanikal nga taktika, tukma nga q.b. diin ang usa makasaway lamang sa medyo taas nga kurso.
Sa katapusan, kung adunay usa ka lugar diin ang mild-hybrid system nagpabati sa kaugalingon, kini ang pagkonsumo. Bisan sa kasagaran nga paggamit sa suburban (sa mga expressway nga usahay huot) ang mga aberids naglakaw tali sa 5.1 ug 5.6 l/100 km, nga misaka lamang ngadto sa 6.5 l/100 km sa kagubot sa siyudad.
Ang dinamikong dili makapahigawad
Kung ang makina dili mapakyas, ang tinuod mao nga ang chassis/suspension assembly dili usab.
Ang suspension nakab-ot ang usa ka maayo nga kompromiso tali sa kahupayan ug pagdumala, ug ang tukma, direkta nga pagmaneho nagtugot kanimo nga ipasok ang Vitara sa mga suok nga adunay pagsalig ug kasayon.
Dugang pa sa tanan niini, kini nga yunit adunay usa ka all-wheel drive system (ang Allgrip) nga, labaw pa sa dalan, mao ang off-road nga nagpadayag sa mga kalidad niini.
Uban sa upat nga mga mode sa pagmaneho - Sport, Auto, Snow (Snow) ug usa nga gitugotan nga ma-lock ang kalainan sa sentro - gitugotan niini ang Vitara nga moadto labi pa sa kadaghanan sa mga kakompetensya niini (gawas sa Dacia Duster).
Pinaagi sa dalan, kini ang hinungdan nga, alang kanako, kadaghanan nagpalahi sa Suzuki Vitara gikan sa kompetisyon. Bisan pa nga usa ka B-SUV, nagpadayon kini nga adunay all-wheel drive ug dili lamang kini alang sa "pagpakita": nagtanyag kini usa ka tinuud nga kapasidad sa pag-ikyas, nga gitugotan kami nga mopadayon labi pa sa gipaabut ug magkinabuhi uyon sa imong mga katigulangan.
Ang bugtong "problema" mao ang gipangayo nga presyo alang niining four-wheel drive nga Vitara: 30 954 nga euros (uban sa karon nga kampanya kini nahulog sa 28,254 euro). Ang tinuod mao nga ang mga kapilian sa bahin nga nagtanyag sa four-wheel drive talagsaon ug, gawas sa usa, sila ingon o mas mahal kaysa sa Vitara. Ang eksepsiyon? Ang Dacia Duster nagtanyag usa ka 4 × 4 nga variant gikan sa 22,150 euro, apan adunay usa ka makina nga diesel.
Ang awto ba para nako?
Labaw pa sa pagsunod sa us aka uso o paagi sa pagsulay sa paglikay sa dagkong mga multa, ang pagsagop sa Suzuki Vitara sa mild-hybrid nga sistema nagtugot niini sa pagpalig-on sa makatarunganon nga mga argumento.
Human sa tanan, kinsa ang dili gusto nga mosalig sa usa ka teknolohiya nga nagtugot kanila sa pagdaginot sa gasolina? Ug sa unsa pa nga paagi mahimo ang mga average sa rehiyon nga 5.5 l/100 km sa usa ka SUV nga adunay all-wheel drive ug usa ka gasolina nga makina?
Kung nangita ka usa ka B-SUV nga naghimo sa mapangahasong tan-awon nga hustisya - ang mga kapabilidad sa off-road niini makapahingangha - ang Suzuki Vitara usa sa labing kaayo (ug pipila) nga kapilian sa merkado. Dugang pa, kini usab maayo kaayo nga nasangkapan (labi na sa mga termino sa mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho), uban ang tanan nga kagamitan nga gilista ingon sukaranan. Daghan ang mga argumento sa Japanese SUV.