“Pag-abang niining batan-ong lalaki. Gipirmahan: Juan Manuel Fangio". Uban sa usa ka sulat sa rekomendasyon nga sama niini, gipirmahan sa usa ka alamat sa Formula 1, ug usa ka bag nga puno sa tinguha, nga ang usa ka batan-ong Argentinian nga ginganlag Horacio Pagani miadto sa Italya aron matuman ang usa ka damgo: aron magtrabaho alang sa usa ka maayo nga tatak sa mga awto.
Sa ato nang nasayran, nakab-ot ni Horacio Pagani ug daghan pa. Uban sa usa ka karera nga suod nga nalambigit sa Lamborghini, si Horacio Pagani wala lamang nagtrabaho alang sa usa ka maayo nga tatak apan nagtukod usab usa ka tatak nga adunay kaugalingon nga ngalan: Pagani Automobili S.p.A.
Karon, ang Pagani usa ka tinuod nga showcase sa mga damgo. Usa ka showcase nga ang Razão Automóvel, pinaagi sa channel sa YouTube niini, dili masipyat sa 2018 Geneva Motor Show.
Apan kini nga artikulo dili mahitungod sa talagsaon nga Pagani Huayra Roadster, kini mahitungod sa istorya ni Horacio Pagani.
Usa ka istorya nga nagsugod sa gamay nga lungsod sa Casilda (Argentina) ug nagpadayon hangtod karon sa matahum nga lungsod sa Modena (Italy). Ug sama sa bisan unsang maayong istorya, adunay daghang mga hinanduraw nga mga higayon nga isulti sa usa ka taas nga artikulo, bisan usa ka taas kaayo. Busa... Microwave ang popcorn guys!
Nota: "Microwave popcorn", kini para kanimo Bruno Costa (usa sa labing matinagdanon nga magbabasa sa AR sa Facebook)!
Giunsa kini tanan
Si Horacio Pagani natawo niadtong Nobyembre 10, 1955, sa Argentina. Dili sama sa dagkong mga ngalan sa industriya sa sakyanan sama sa Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini o Karl Benz — ang listahan mahimong magpadayon apan ang artikulo taas na kaayo — ang gigikanan ni Horacio Pagani kay mapaubsanon.
Si Pagani anak sa usa ka panadero nga taga-Argentina, ug sukad sa pagkabata nagpakita siya og espesyal nga lami sa mga sakyanan.
Dili sama sa kadaghanan sa mga bata, nga akong gihunahuna nga nagbahin sa ilang oras tali sa mga dula sa football ug uban pang mga kalihokan - sama sa pagtingog sa mga kampana, pagbato sa mga kaatbang sa klase sa 6C ug uban pa nga mga katalagman… bisan kinsa, bisan kinsa! Si Horacio Pagani migugol ug “mga oras sa pagtapos” sa studio ni Tito Ispani, diin ang mga ayroplano ug mga barko gigama ug gihulma sumala sa gidak-on.
Dinhi niini nga studio nga si Horacio Pagani nagsugod sa paghimo sa iyang unang mga lakang sa arte sa pagmaniobra sa mga materyales, ug paghatag og materyal nga porma sa unsay anaa sa iyang imahinasyon. Usa ka obsession nga, ingon sa nahibal-an namong tanan, molungtad hangtod karon.
Wala pa siya 10 anyos, ug ang gamay nga si Horacio Pagani nagsulti na nga ang iyang damgo mao nga ang iyang mga awto ma-exhibit sa mga internasyonal nga salon.
Makahunahuna gani ko sa iyang mga eskolmet, nga ang ilang mga tuhod pulos bun-og ug ang agtang nangut-ot, nagtan-aw kaniya ug naghunahuna: “Kining bataa dili maayo… Adto na ta! Siyempre dili kini mahitabo.
Apan bisan pa man og nahitabo, dili kadto maoy nakapugong sa batan-ong Pagani sa pagpadayon sa iyang pangandoy ug sa pagpadayon sa paghingpit sa iyang teknik pinaagi sa mga miniature. Miniature kay sa mga tinuod nga antechamber sa kung unsa ang moabut.
Si Horacio Pagani usa usab ka dako nga nagdayeg ni Leonardo da Vinci—laing pagdayeg nga lagmit nakahatag kaniya og pipila ka mga bun-og panahon sa mga bakasyon sa eskwelahan. Apan gibiyaan ang pagdaogdaog ug pagbalik sa mga kamatuoran sa atong kasaysayan, ang tinuod mao nga si Horacio Pagani nakig-ambit sa kini nga henyo sa renaissance sa pagtuo nga "ang arte ug siyensya mahimong mag-uban".
Sa pagtan-aw sa mga kompanya ug salabutan ni Horacio Pagani, dili ikatingala nga kaniadtong 1970, sa edad nga 15, si Pagani nagsugod sa pagdugang sa pagkakomplikado sa iyang mga proyekto.
Ang inisyal nga proyekto naglakip sa usa ka kart, apan tungod sa kanihit sa mga kahinguhaan, sila mipili sa paghimo sa duha ka mga motorsiklo, mao nga walay usa nga mahimong "naglakaw". Paglabay lamang sa duha ka tuig, niadtong 1972, natawo ang unang sakyanan nga adunay pirma ni Horacio Pagani: usa ka fiberglass buggy nga gitukod pinasukad sa Renault Dauphine.
Gusto pa ni Horacio Pagani
Sa usa ka pagtan-aw nga ang kabantog sa pagkahanas mikaylap sa siyudad sa Casilda, Argentina. Unya misugod na sa pag-ulan og mga order alang sa bodywork ug cargo box alang sa mga commercial vehicle sa balay ni Horacio Pagani. Apan alang sa batan-ong Pagani, ang pagkahanas dili igo. Sa pagkatinuod, dili pa kini igo!
Tan-awa ang gallery:
Dinhi niini nga luna nga gilangkuban ni Horacio Pagani ang iyang una nga mas seryoso nga mga proyekto.
Gusto ni Horacio Pagani nga mahimong labaw pa sa kahanas, gusto niya nga hanas ang mga materyales ug teknik. Ug mao nga nagpalista siya sa kursong disenyo sa industriya sa Universidad Nacional de La Plata, sa Buenos Aires. Natapos niya ang kurso niadtong 1974 ug pagkasunod tuig nagpalista siya sa laing kurso, sa Universidad Nacional de Rosario, aron mokuha og degree sa mechanical engineering.
pahimusli ang kahigayonan
Wala pa siya makahuman sa kurso sa mechanical engineering sa dihang, niadtong 1978, nadawat ni Pagani ang iyang unang imbitasyon «à seria». Usa ka imbitasyon gikan sa Oreste Berta, ang Formula 2 nga teknikal nga direktor sa Argentina, aron motabang sa pagdesinyo ug paghimo og Renault nga single-seater. Si Pagani 23 anyos pa lang.
Ang batan-ong Pagani adunay gamay nga problema, bisan pa… wala pa siya nakakita og usa ka Formula 2 nga awto sa iyang kinabuhi! Wala gani nagtrabaho sa usa ka proyekto nga ingon ka dako ...
Niini nga mga okasyon nga ang ordinaryong mga tawo nga henyo sama ni Horacio Pagani nabantog. Ang Argentine nakahimo sa paghimo sa usa ka single-seater gikan sa wala, gamit lamang ang teknikal nga mga manwal, ang mga timailhan sa Oreste Berta ug pipila ka single-seaters nga siya adunay access sa.
Giingon sa leyenda nga kapin sa 70% sa mga sangkap sa monocoque ang hinimo mismo ni Horacio Pagani.
Niadtong panahona nahitabo ang "key" nga higayon sa karera ni Horacio Pagani. Si Oreste Berta usa ka higala sa usa… Juan Manuel Fangio, lima ka higayon nga Formula 1 nga world champion! Giingong nakadayeg pag-ayo si Fangio sa talento ni Horacio mao nga didto mismo nahimugso ang panaghigalaay sa tibuok kinabuhi. Ang mga henyo nakasabot sa usag usa…
ang dakong kausaban
Niining panahona, gamay ra kaayo ang Argentina alang sa talento ug ambisyon ni Horacio Pagani. Busa, niadtong 1982, nakahukom si Horacio nga moadto sa Uropa, ilabina sa Italya, ang nasod sa mga supercar.
Sa iyang bagahe aduna siyay gamhanang hinagiban. Wala na, wala'y moubos sa lima ka sulat sa rekomendasyon nga gipirmahan ni Juan Manuel Fangio, nga gitumong ngadto sa labing importante nga mga tawo sa industriya sa sakyanan sa Italy.
Lakip kanila, si Enzo Ferrari mismo, ang nagtukod sa brand nga "rampant horse", ug Giulio Alfieri, usa sa labing inila nga mga inhenyero sa industriya sa awto sa Italya (nga adunay taas nga kasaysayan sa Maserati ug Lamborghini).
Si Enzo Ferrari dili gani gusto nga mahibal-an ang mahitungod sa Horacio Pagani, apan ang Lamborghini miingon: gisuholan!
Sa 1984, si Horacio Pagani nanguna na sa Lamborghini Countach Evoluzione nga proyekto, ang unang supercar sa kasaysayan nga adunay mga carbon fiber panel. Kung itandi sa modelo sa produksiyon, ang Countach Evoluzione mitimbang og 500 kg nga mas ubos ug gikuha ang 0.4 segundos nga ubos sa 0-100 km / h.
Si Horacio Pagani nakab-ot sa sulod lang sa unom ka tuig labaw pa sa daghang mga inhenyero nga nakab-ot sa ilang tibuok karera. Apan wala kini mihunong dinhi ...
Horacio Pagani. usa ka dili masabtan nga henyo
Ang dakong problema sa mga henyo? Usahay lang kay layo ra kaayo sila sa panahon. Ug ang Countach Evoluzione, uban ang tanan nga carbon fiber niini, labi ka layo sa oras - labing menos alang sa Lamborghini. Usa ka kalampusan nga nagrepresentar sa sinugdanan ug ang "sinugdanan sa katapusan" sa karera ni Pagani sa Lamborghini. Atong masabtan kung ngano…
Bisan pa sa kalampusan sa proyekto sa Countach Evoluzione, ang pagdumala sa Lamborghini wala maghatag daghang kredito sa paggamit sa carbon fiber. Nagtuo si Pagani nga kini ang materyal nga maghulma sa kaugmaon sa mga supercar ug Lamborghini…aw, ang Lamborghini wala.
Kung ang Ferrari dili mogamit ug carbon fiber. Ngaa dapat naton ini gamiton?
Karon nga nahibal-an na naton ang tubag, kini nga argumento kataw-anan. Apan wala mokatawa si Horacio Pagani. Ang pagtuo ni Horacio Pagani sa potensyal sa carbon fiber dako kaayo nga, nag-atubang sa "pagdumili" sa pagdumala sa Lamborghini, nakahukom siya, sa iyang kaugalingong kapeligrohan ug risgo, sa pag-adto sa bangko, pag-aplay alang sa kredito ug pagpalit og autoclave - usa ka taas. -pressure oven. nga nagsilbi sa pag-ayo sa carbon fiber ug paghuman sa proseso nga naghimo niini nga materyal nga gaan ug dili makasugakod.
Kung wala kini nga autoclave, si Horacio Pagani dili gyud makahimo sa pagtukod sa Countach Evoluzione alang sa Lamborghini.
Ang Lamborghini "Melon"
Nasayop ang Lamborghini. Ug kinahanglan ra silang maghulat hangtod sa 1987 aron mahibal-an kung unsa sila sayup. Tuig diin gipaila sa Ferrari ang F40. Usa ka supercar nga gihimo gamit ang… carbon fiber! Alang sa kadaghanan, ang kinatas-ang supercar sa kasaysayan.
Dili ko gusto nga mahanduraw ang "melon" sa pagdumala sa Lamborghini sa dihang nakita nila ang Ferrari F40…
Ug unsa ka lahi ang kasaysayan kung ang Lamborghini nakapusta sa kini nga solusyon sa wala pa ang Ferrari. Sa tinuud, dili gyud naton mahibal-an…
Human niining “white glove plate”, natural nga ang mipuli sa Countach midangop na sa carbon fiber — nakakat-on sila gikan sa ilang mga sayop.
Sa 1990 ang Lamborghini Diablo gipaila ug wala madugay pagkahuman, hingpit nga gibiyaan ni Horacio Pagani ang tatak nga Italyano. Uban kaniya gikuha niya ang autoclave nga gihunahuna kaniadto sa Lamborghini nga usa ka pag-usik sa salapi.
Kung wala ang autoclave ni Horacio Pagani, kinahanglan nga mopalit ang Lamborghini og lain aron makapadayon sa paghimo og mga sangkap sa carbon. Walay komento…
Ang pagkahimugso sa usa ka bag-ong brand
Si Horacio Pagani dugay na nga nailhan sa industriya sa automotiko isip usa ka henyo sa pagdumala sa mga materyales. Uban niini nga statutory credit, sa 1991 mibalhin siya sa Modena ug giablihan ang iyang kaugalingong development ug production company alang sa composite materials, Modena Design.
Wala madugay pagkahuman, ang Modena Design wala’y mga kamot sa pagsukod alang sa daghang mga order alang sa mga sangkap sa carbon.
Kini nga pagpangita naghatag kang Horacio Pagani sa pinansyal nga kaunoran ug pagsalig sa paghimo sa katapusang lakang: pagtukod sa iyang kaugalingong brand sa sakyanan. Sa ingon natawo ang Pagani Automobili S.p.A sa 1992.
Fangio nga naman. Fangio lagi!
Ang pag-uswag sa unang Pagani mikabat ug pito ka tuig ug, sa makausa pa, si Juan Manuel Fangio importante sa kalampusan ni Horacio Pagani. Si Juan Manuel Fangio ang nagkumbinser sa "anak sa panadero" nga mopili sa mga makina sa Mercedes-Benz ug kinsa nagkumbinser sa German nga brand sa pag-apil niining makapakurat nga adventure.
Sa 1999 ang Zonda C12 gipresentar sa Geneva Motor Show, usa ka supercar nga usa ka tinuod nga ode sa cutting-edge nga engineering, disenyo ug carbon fiber.
Sa unang henerasyon, ang Pagani Zonda adunay 394 hp gikan sa 6.0 ka litro nga V12 nga makina sa atmospera nga gimugna ni Mercedes-Benz. Igo na nga makaabot sa 0-100 km/h sulod lang sa 4.2 segundos. Sa kinatibuk-an, lima ra ka kopya sa Zonda C12 ang gihimo.
Salamat sa kanunay nga mga ebolusyon sa modelo - diin wala'y 150 ka mga yunit ang gihimo sa lainlaing mga bersyon - ang Zonda nagpabilin nga naglihok hangtod sa 2011, sa dihang ang katapusan nga ebolusyon niini gilunsad: ang Zonda R. Usa ka modelo nga gihimo alang lamang sa sirkito (dili alang sa racing…), nasangkapan sa parehas nga 750 hp unom ka litro nga V12 nga among nakit-an sa Mercedes-Benz CLK GTR.
Nagpadayon ang istorya…
Karon, ang katapusang ekspresyon sa Pagani mao ang Huayra. Usa ka modelo nga akong gipugos sa pagdula ug paglingaw sa taas nga mga minuto (usahay mas dugay…), sa matag edisyon sa Geneva Motor Show. Lima na ka tuig nga ingon niini.
Nakalimtan nako ang mga artikulo nga kinahanglan nakong isulat, ang mga interbyu nga akong gi-iskedyul, ang mga litrato nga kinahanglan nakong kuhaan ug nagbarug lang ako didto… nagtan-aw lang kaniya.
Wala akoy mga pulong nga ikahulagway sa akong gibati sa dihang namalandong sa pinakabag-o nga “obra maestra” ni Horacio Pagani.
Sa unang higayon nga akong nakita si Huayra gisulat ko kini nga artikulo , nga, bisan pa, nagpunting na sa paglabay sa panahon - ang pag-format usa ka kaulawan, nahibal-an ko. Ayaw kalimti nga 5 ka tuig na ang milabay ug gibag-o namon ang among site!
Mahitungod sa autoclave nga gidala ni Horacio Pagani gikan sa Lamborghini… naa pa kini sa serbisyo ni Pagani karon! Si Horacio Pagani walay kuwarta, apan siya adunay gugma, talento ug determinasyon sa iyang kiliran. Ang resulta makita.
Kung dili gusto nga sukdon ang mga pwersa nga adunay kasanag ug henyo ni Horacio Pagani, ang kasaysayan sa Razão Automóvel gisulat usab gamit ang parehas nga sangkap: gugma, pipila ka talento ug daghang determinasyon.
Gusto ba nimo nga suportahan kami? Mag-subscribe sa among "autoclave" (i-klik dinhi) ug ipaambit kini nga artikulo sa social media. Kini usa lang ka pag-klik alang kanimo, apan alang kanamo kini makahimo sa tanan nga kalainan.