Human gitultolan na siya ni Guilherme Costa sa kadalanan sa Porto, nagkita mi pag-usab dacia spring , ang unang 100% electric model sa Romanian brand, niini nga panahon sa pagdiskobre kon unsa ang bili sa gawas sa «urban mesh».
Ang plano nagreserba alang kanamo ug balikbalik nga biyahe paingon sa Setúbal, sugod sa Lagoas Park, sa Oeiras, nga naggamit lamang sa haywey ug sa nasodnong mga dalan, duha ka paagi nga lahi kaayo sa mga siyudad diin kini pangunang gidisenyo.
Ang unang surpresa sa unang kilometro sa haywey mao ang kalig-on sa gamayng lungsod sa Dacia. Sa mga dimensyon nga katumbas sa usa ka 90's SUV, ang Spring dili mahadlok sa halapad nga pagpalapad sa aspalto, bisan sa labi ka manipis nga mga ligid (episyente nag-obligar niini).
Laing makapahimuot nga sorpresa mao ang iyang pagkamapaagi sa kini nga matang sa ruta. Dayag nga sa 44 hp (30 hp sa pagpili sa ECO mode) ug 125 Nm, ang Dacia Spring dili gayud mahimong benchmark sa performance, apan samtang ako nagdrayb niini wala gayud ako mobati og babag sa trapiko, pagdumala sa pagmentinar, nga walay kalisud. , desente nga katulin sa paglayag sa kini nga matang sa mga agianan.
Sa nasyonal nga mga dalan, ang Spring wala maglimud sa pipila nga pag-overtake, nga adunay dali nga paghatud sa torque nga makatabang niini nga buluhaton. Ug sa pag-abot sa mga kurba, ang gaan nga manibela ug ang nipis nga mga ligid wala magrekomendar sa dagkong "mga adventure", apan ang tinuod mao nga ang kinaiya napamatud-an nga "walay mga bisyo", luwas ug matag-an.
Mahitungod sa pagmaneho sa siyudad, dinhi ang Dacia Spring mibati nga sama sa usa ka "isda sa tubig", nga adunay mas taas nga ground clearance ug pagkunhod sa radius sa pagliko nga naghimo niini nga sulundon nga kapilian alang sa mga nagtawag sa lungsod nga "ikaw".
ang kasinatian makahimo og kalainan
Giangkon nako nga sa pagmatuod nga ang ruta naglakip sa dagkong mga kilometro sa haywey (nadugangan sa usa ka sayup sa akong bahin sa dihang nasipyat ko sa gikatakda nga pagbiya), nahadlok ko nga ang pag-abot sa kataposang destinasyon sa programa himoon sa «autonomy nga kabalaka» mode.
Bisan pa, pipila ra ka kilometro ang gidugayon sa kanunay nga busy (ug medyo patag) nga A5 aron mahibal-an nga, bisan pa sa Spring nga wala’y lainlaing mga mode sa pagbag-o, ang usa nga naa niini labi ka epektibo sa tahas sa pagbawi sa enerhiya ug sangputanan sa pagpalawig sa awtonomiya. , nga nagpamatuod sa kasinatian sa Renault Group taliwala sa mga tram.
Lisud ang mga materyales apan ang kalidad sa pagtukod dili angay sa dagkong pag-ayo.
Sa tinuud, kung adunay usa ka lugar diin ang una nga tram sa Dacia mahimo nga usa sa mga pakisayran, kini sa natad sa konsumo. Human sa dul-an sa 200 km (kadaghanan niini anaa sa haywey ug walay daghang kabalaka alang sa "pagtrabaho" alang sa kasagaran), ang on-board nga kompyuter nagrekord sa usa ka 10.9 kWh / 100 km.
Kini nagtugot kanamo sa pagpaabut nga ang 230 km nga awtonomiya sa WLTP cycle (305 km sa WLTP city) nga gisaad sa 27.4 kWh nga baterya usa ka realistiko nga kantidad.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
Loading ug mga presyo
Ang Dacia Spring mahimong ma-charge gikan sa 220V household outlet; sa usa ka Green'Up socket, nga adunay Flexicharger cable (mode 2); sa usa ka 7.4 kW Wallbox pinaagi sa usa ka cable (mode 3) o sa usa ka 30 kW direct current (DC) nga dali nga pag-charge nga istasyon nga adunay usa ka integrated charging cable.
Ang mga oras sa pag-charge mao ang mga musunud:
- Ubos sa usa ka oras aron makaabot sa 80% nga bayad sa usa ka 30 kW DC charger ug wala pay usa ka oras ug tunga aron makaabot sa 100%;
- Wala pay 5 ka oras sa 100% nga load, sa 7.4 kW Wallbox;
- Ubos sa 8.5 ka oras aron maabot ang 100% nga bayad sa usa ka 3.7 kW Wallbox;
- Ubos sa 14 ka oras sa usa ka 2.3 kW nga outlet sa panimalay.
Sama sa alang sa presyo, ang labing barato nga elektrisidad sa merkado moabut sa duha ka bersyon: Kahupayan ug Kahupayan Plus. Ang una mabatonan gikan sa 17,000 euros samtang ang ikaduha mapalit gikan sa 18,500 euros, nga ang duha anaa na sa nasudnong merkado.
Ang duha nga mga kantidad mahimong makuha gikan sa mga kantidad sa insentibo sa pagpalit alang sa mga de-koryenteng salakyanan nga, sa prinsipyo, magamit sa 2022.
Ang tingpamulak nagpakita sa iyang kaugalingon sa tipikal nga biswal nga mga detalye sa Dacia.
Ang Spring Cargo gikatakda nga moabut sa Abril, ang komersyal nga variant sa gamay nga tram sa Dacia, nga magtugot dili lamang sa aplikasyon alang sa mga insentibo sa Estado apan usab ang bug-os nga refund sa VAT alang sa mga kostumer sa negosyo.
Konklusyon
Sa usa ka panahon nga daghang mga tatak ang "naglayas" gikan sa A-segment, gisundan ni Dacia ang kaatbang nga agianan ug gihimo dayon kini sa usa ka 100% nga modelo sa kuryente.
Daghag gamit ug ekonomikanhon, ang Tingpamulak adunay daghang mga argumento kaysa sa "presyo sa kanyon", nga nagpresentar sa kaugalingon ingon usa ka sugyot nga ikonsiderar alang sa mga nagbiyahe, labi na, sa kasyudaran ug suburban nga mga lugar.
Apan, kini wala mohunong didto. Sama sa akong nakita sa una nakong kontak sa modelo sa Romania, ang Dacia Spring nakahimo pa sa "pag-ikyas" gikan sa palibot sa kasyudaran, nga nagpamatuod, sama sa "ig-agaw" niini nga Twingo Electric, nga ang mga modelo sa kuryente (bisan ang labing barato) dili lang. maayo nga maglakaw sa siyudad.