Sulod sa sakup sa Green Taxation Reform nga gipasiugdahan sa miaging gobyerno (Law No. 82-D/2014 sa 31 December) ug sa mga lakang nga giaprobahan sa kasamtangan, ubay-ubay nga mga benepisyo sa buhis ang gipasangil nga naghatag sa daghang mga bentaha alang sa mga kompanya.
Ang labing importante nga sa mga termino sa IRC, pinaagi sa usa ka pagkunhod sa Autonomous Taxation: 7.5%, 15% ug 27.5% sa matag usa sa tulo ka lebel, sa baylo nga sa 10%, 27.5% ug 35% sa unsa nga paagi gikan sa diesel nga mga modelo.
Aron makabenepisyo gikan sa pag-angkon niini nga mga sakyanan, nga giisip niini nga dili kaayo makahugaw sa kinaiyahan, ang magbabalaod nakahukom usab nga pakunhuran ang ISV, ang Buhis sa Sasakyan, sa 40%.
Ug kung kini naghimo sa presyo sa pagpalit niini nga mga sakyanan nga mas ubos gikan sa sinugdanan, ang mga kompanya gitugotan usab nga ibawas ang 50% sa VAT nga gibayad sa pagpalit niini nga mga sakyanan hangtod sa 37,500 euros.
Dugang pa, sama sa diesel, adunay 50% nga pagkunhod sa VAT sa kini nga mga sugnod, nga adunay katungod nga ibawas ang mga gasto nga adunay pagkunhod hangtod sa 9375 euros / tuig.
Sa katapusan, laing bentaha alang sa gasto sa paggamit, ang ubos nga homologated CO2 nagtugot sa pagluwas sa pipila ka napulo ka euros kada tuig sa IUC.
Busa asa ang problema?
Gilimitahan sa Tax Authority ang balaod sa mga ghost car
Ang punoan sa butang mao ang kini nga mando nga gi-isyu sa Tax Authority (AT), nga gi-isyu nga may kalabotan sa usa ka opinyon sa "autonomous taxation system (TA), nga may kalabotan sa mga kaso sa usa ka awto nga motor nga gipaandar nga alternately sa gasolina / LPG", mabasa kini sa summary sa dokumento.
Sa hilisgutan, ang mando sa AT dili lamang kompleto sa gihangyo nga interpretasyon, apan gipalapdan usab kini lapas sa sakup sa Autonomous Taxation mismo, gipatin-aw sa Point 2 sa nahisgutang dokumento:
"Mahitungod sa CISV, ang parapo c) sa parapo 1 sa Artikulo 8 karon naghatag alang sa aplikasyon sa usa ka intermediate rate nga 40% sa buhis nga resulta sa aplikasyon sa lamesa A, nga naa sa parapo 1 sa Artikulo 7.º sa parehas nga Kodigo, sa mga sakyanang pasaheroan nga naggamit ug eksklusibong liquefied petroleum gases (LPG) o natural gas isip sugnod”.
Gigamit kini nga punto isip pasiuna aron ibase ang interpretasyon sa Balaod No. 82-D/2014, ang AT nagpagawas ug konklusyon bahin sa kasangkaran sa posibleng mga pagbuhin para sa AT:
"Bahin sa IRC, ang gihisgutan nga balaod (...) gidugang n.º 18 sa Art. 88, ug nagsugod sa paghatag alang sa pagkunhod sa autonomous taxation rates alang sa mga sakyanan nga gipadagan sa LPG o CNG (...) Bisan kung ang mga pulong sa sumbanan daw miresulta nga gituyo sa magbabalaod nga tabonan (…) ang bisan unsang motor nga salakyanan basta kini gipaandar sa LPG o CNG nga gasolina, kinahanglan nga analisahon kini sa konteksto sa mga pagbag-o nga gihimo sa lainlaing mga Kodigo sa Buhis sa nahisgutan nga Balaod. ang magbabalaod nga adunay reporma sa pagbuhis sa kinaiyahan, nga mao ang pagpabor sa mga salakyanan nga naggamit ug dili kaayo makahugaw nga sugnod kaysa fossil fuels (…) Klaro nga gituyo sa magbabalaod nga paboran, sa pagus-os sa rates, ang mga sakyanan nga mogamit og exclusively liquefied petroleum gases (LPG) o natural gas isip sugnod. , tungod kay kini dili kaayo makahugaw kay sa mga sakyanan nga gipaandar sa fossil fuel”.
"Isip resulta", atong mabasa sa Point 8 sa order, " Ang mga sakyanan nga kasagarang nailhan nga bi-fuel wala iapil, nga adunay alternatibong gasolina, pananglitan sa gasolina/LPG, tungod kay mas makahugaw kini sa mga sakyanan tungod sa paggamit sa nahisgutang fossil fuel. , mao nga dili sila mahimong pabor sa pagkunhod sa autonomous nga mga bayranan sa buhis", gipamatud-an pag-usab sa dokumento, nga gidugang usab ang Point 9 isip usa ka paagi sa pagwagtang sa tanang pagduhaduha mahitungod sa butang.
"Niining paagiha, ang usa ka higpit nga interpretasyon sa mga probisyon sa Artikulo 88/18 sa CIRC kinahanglan nga himuon, aron kini nga probisyon naghatag lamang alang sa pagkunhod sa mga autonomous nga rate sa buhis alang sa gaan nga mga salakyanan nga pasahero nga eksklusibo nga gipadagan sa LPG o CNG", ug ang bahin nga gipasiugda dinhi sa bold gipasiugda usab sa han-ay nga mahimong konsultahon gikan sa QR CODE sa miaging panid.
Makapainteres, ang pagbasa sa mando sa Tax Authority nga naglimite sa pag-ila sa mga insentibo nagpadayag sa kakulang sa kahibalo nga ang CNG ug LPG, sama sa gasolina, mga fossil fuel.
Ang Gobyerno ug Tax Authority wala motubag. Dili katuohan nga mga tatak ug tag-iya sa fleet
Sa diha nga nahibal-an niini nga mando, nagpadala ang Fleet Magazine og usa ka hangyo alang sa pagpatin-aw sa Ministries of Finance and the Environment, nga responsable sa pagpalambo ug pagmonitor sa mga insentibo sa konteksto sa mas malungtarong paglihok.
Sa pagkakaron, ang duha ka Ministeryo nagpabilin nga hilom, kini nagpabilin nga dili klaro kung unsang mga modelo ang nakabenepisyo kaniadto, tungod kay, tungod sa technical impossibility, walay light vehicles nga adunay exclusive LPG/CNG operation.
Sa tinuud, ang inisyal nga pag-apoy sa wala pa magsugod ang makina kanunay nga gihimo gamit ang gasolina ug sa kasagaran pagkahuman nga ang makina nakaabut sa sulundon nga pag-init nga punto sa pagpaandar mahimo nga ang salakyanan modagan nga eksklusibo sa LPG o CNG.
Ang kalibog sa kadaghanan sa mga importer nga nakontak giubanan sa pagpatin-aw nga, hangtod karon, bisan ang mga diskwento sa ISV o ang feedback gikan sa mga kostumer sa negosyo wala maapektuhan sa kini nga mando.
"Ang mga bi-fuel nga mga sakyanan gibuhisan sa buhis sama sa mga sakyanan sa gasolina. Ang usa ka insentibo nga dili gyud magamit sa bisan kinsa dili gyud usa ka insentibo, ”ingon ni Ricardo Oliveira, direktor sa komunikasyon sa Renault ug Dacia, sa tinuud.
Konsultaha ang Fleet Magazine alang sa dugang nga mga artikulo sa merkado sa awto.