Ang van ni Giulia usa ka kalampusan… sa virtual ug/o mga diskusyon sa kape. Ang bag-o nga balita bahin sa pagtapos sa Giulietta, nga magtapos sa produksiyon karong tuiga uban ang Tonale (usa ka crossover / SUV) ingon usa ka kapuli, igo na aron mapasig-uli kini nga diskusyon, ug uban pa nga mahitabo nga walay hunong bahin sa mga destinasyon sa ingon nga gusto nga brand, apan kanunay nga nanlimbasug sa kaugalingon nga pagpadayon.
Hinumdomi lang nga ang himatyon nga Lancia, nga nagbaligya lamang sa Ypsilon sa Italy, nag-outsold sa tanan nga Alfa Romeo sa Europe kaniadtong 2019…
Kini usa ka unanimous nga opinyon, o ingon niini, nga kini usa ka sayup sa bahin sa tatak (bisan pa) nga wala maglansad sa usa ka Giulia van - ug sa pagkakaron, ingon og, dili kini ilunsad, labing menos alang sa niini nga henerasyon. Human sa tanan, makahimo ba gyud kini og ingon nga kalainan sa katigayunan sa Alfa Romeo nga adunay usa ka Giulia van? O kini ba ang mga pangandoy ug tinguha sa mga fans sa brand nga nanguna?
Mahimo natong analisahon kini nga pangutana gikan sa duha ka punto sa panglantaw. Ang una, mas personal, ug ang ikaduha, mas tumong, gikan sa panglantaw sa negosyo.
Mao nga, sa personal, ug ingon usa ka fan sa sedan, dili nako malikayan nga naa sa natad sa "pro" nga van ni Giulia. Ang paghiusa sa tanan nga maayo ni Giulia sa dugang nga versatility sa usa ka van ingon og usa ka kadaugan nga kombinasyon. Ngano nga wala pa nimo kini gibuhian nga daw nangayo ka? Dugang pa, kaming mga taga-Europa adunay kusog nga gana sa mga van ug bisan, sa daghang mga han-ay, ang labing namaligya nga bodywork.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang argumento sa pabor mahimong labi nga nagkurog kung among analisahon ang hilisgutan sa van ni Giulia sa ilawom sa hilaw nga kinaiya sa mga numero ug, nga gisalikway ang mga personal nga gusto, natapos namon (labing menos) ang pagsabut sa desisyon ni Alfa Romeo nga dili kini buhaton.
mga rason
Una, bisan kung adunay usa ka Giulia van dili kini awtomatiko nga nagpasabut nga daghang mga baligya - nga medyo kasarangan gihapon. Ang risgo sa cannibalization kanunay nga taas ug, sa Europe, atong makita ang usa ka dako nga bahin sa sedan sales nga gibalhin ngadto sa van - ang sama nga nahitabo sa malampuson nga 156, pananglitan, nga nakakuha og usa ka van tulo ka tuig human sa paglusad niini nga walay gipakita sa gidaghanon sa pagbaligya.
Ikaduha, "basol" ang mga SUV - kinsa pa kaha kini? Ang mga SUV usa ka dominanteng pwersa karong mga adlawa, mas dako pa kaysa sa 2014, sa dihang nahibal-an namo ang mahitungod sa una sa pipila ka mga plano sa turnaround sa Alfa Romeo gikan sa dili maayo nga Sergio Marchionne, ang CEO sa FCA niadtong panahona. Ug niadtong panahona walay giplano nga van ni Giulia.
Sa dapit niini mahimong usa ka SUV, nga nailhan na nato karon nga Stelvio, alang sa tanan nga katuyoan ug katuyoan, ang "van" ni Giulia. Parehas nga desisyon nga gihimo, pananglitan, ni Jaguar pagkahuman sa paglansad sa XE, nga gidugangan sa usa ka F-Pace.
Kung tan-awon, ingon og ang husto nga desisyon, bisan unsa pa ang among opinyon sa mga SUV. Dili lamang ang presyo sa pagbaligya sa usa ka SUV mas taas kaysa sa usa ka van - busa, mas taas nga ganansya alang sa brand matag yunit nga gibaligya - apan kini adunay mas taas nga potensyal sa pagbaligya.
Atong hinumdoman nga ang mga van sa tinuud usa ka European phenomenon, samtang ang mga SUV usa ka global nga panghitabo - kung bahin sa pag-channel sa mga pondo sa pag-uswag sa mga bag-ong produkto aron madasig ang usa ka global nga pagpalapad sa brand, siguradong mopusta sila sa mga modelo nga adunay labing dako nga potensyal sa pagbaligya. ug balik.
Dugang pa, bisan sa Europe, ang katapusan nga balwarte sa mga van (ang "Karaan nga Kontinente" mosuhop sa 70% sa tanan nga halin sa van), napildi usab sa gubat batok sa mga SUV:
Dili masulub-on ang senaryo tungod kay ang mga merkado sa Europa sa amihanan ug silangan nagpamalit pa sa daghang mga van. Maayo na lang, taliwala kanila mao ang Germany, ang pinakadako nga merkado sa Europe. Kon dili pa, ug nakakita na unta ta og rason susama sa nahitabo sa MPV.
Ikatulo, ang kasagaran nga problema alang sa Alfa Romeo sa partikular, ug ang FCA sa kinatibuk-an: mga pondo. Ang ambisyoso nga plano ni Marchionne alang sa Alfa Romeo nagpasabot sa pag-uswag sa usa ka plataporma gikan sa wala (Giorgio), usa ka butang nga gikinahanglan apan, sama sa imong mahanduraw, dili barato - bisan ang malampuson kaayo nga Ferrari spin-off kinahanglan nga makatampo sa paggasto sa pag-relaunch gikan sa Alfa Romeo.
Bisan pa, ang lawak alang sa pagmaniobra kanunay nga limitado ug kini yano nga dili posible nga buhaton ang tanan. Sa walo ka mga modelo nga nakita sa una nga plano sa 2014, nga naglakip usab sa usa ka manununod sa nahuman na nga Giulietta, nakuha ra namo ang duha, ang Giulia ug ang Stelvio — gamay, gamay kaayo alang sa mga ambisyon ni Alfa Romeo.
Sa katapusan, sa katapusan nga plano nga nahibal-an namon alang sa tatak, sa katapusan sa Oktubre sa miaging tuig, gipadayag nga sa umaabot (hangtod sa 2022) sa Alfa Romeo adunay lugar ra alang sa usa pa ka SUV. Wala’y mga van, direktang manununod sa Giulietta, o bisan usa ka coupé…
Sama sa gusto nako nga makakita og Giulia van, o bisan usa ka bag-ong coupe o usa ka Spider, kinahanglan una namon ang usa ka lig-on ug himsog nga Alfa Romeo (pinansyal). Sa usa ka tatak nga nagpalihok sa daghang emosyon sama sa Alfa Romeo, kinahanglan nga kini ang labing bugnaw ug labing brutal nga rasyonalidad aron manguna sa iyang kapalaran… Dayag nga parehas sa daghang SUV.