Samtang nangandam ang Mazda sa paglansad sa rebolusyonaryong SKYACTIV-X sa merkado - usa ka gasolina nga adunay konsumo sa diesel nga makina -, ang tatak sa Hapon nagpadayon sa ilang pasalig sa Diesel. Ang pamatuod niini mao ang bag-ong SKYACTIV-D 1.8 diin nakahukom ka sa pagsangkap sa Mazda CX-3 pagkahuman sa (buot) nga pag-ayo sa labing gamay nga SUV.
Uban sa 1.8 l ug 115 hp , gipulihan niini nga makina ang 105 hp SKYACTIV-D 1.5 nga, hangtod karon, ang bugtong makina diin ang Mazda CX-3 anaa sa Portugal.
Aesthetically ug bisan pa sa pagbag-o, halos tanan nagpabilin nga pareho. Busa, gawas sa bag-ong LED rear optics, ang redesigned grille, ang bag-ong 18” nga ligid ug ang eye-catching nga Red Soul Crystal nga kolor (nga nagpakita sa nasulayan nga unit) halos ang tanan nagpabilin nga pareho sa CX-3 nga nagpakita sa usa ka tan-awa, maalamon nga walay amorphous ug walay bahin.
Sulod sa Mazda CX-3
Maayo nga pagkatukod ug ergonomically maayo nga gihunahuna (ang tanan anaa sa kamot), ang sulod sa CX-3 naggamit sa usa ka sinagol nga humok (sa ibabaw sa dashboard) ug gahi nga mga materyales, nga ang tanan adunay usa ka butang nga komon: sila mga ngitngit, nga naghatag og usa ka medyo ngil-ad tan-awon sa cabin niining gamay nga Mazda SUV.
Mag-subscribe sa among newsletter dinhi
Mahitungod sa sistema sa infotainment, bisan pa sa medyo napetsahan nga mga graphic, kini yano ug intuitive nga gamiton, ug usa ka talagsaon nga kamatuoran ang kinahanglan ipasiugda. Bisan kung ang screen sensitibo sa paghikap, mahimo ra kini nga maoperahan kung ang CX-3 naghunong, ug samtang naglihok mahimo ra naton nga mag-scroll sa mga menu gamit ang mga kontrol sa manibela o ang rotary command taliwala sa mga lingkuranan.
Pinaagi sa kini nga hugpong sa mga sugo nga imong gi-navigate ang mga menu sa infotainment system samtang ang CX-3 naglihok.
Mahitungod sa luna, kini mao ang tikod sa Achilles sa CX-3. Kung ang mga pasahero sa atubangan adunay bisan unsang lugar nga magamit, kadtong nagbiyahe sa likod adunay makitid nga agianan ug limitado ang lawak sa tiil. Ang 350 l nga kompartamento sa bagahe nagpadayag usab sa mga limitasyon niini ug napamatud-an nga nihit alang sa usa ka batan-ong pamilya nga moadto sa katapusan sa semana.
Bisan pa nga adunay usa ka sayup nga ilawom, ang 350 l sa kompartamento sa bagahe natapos nga "gamay ra ang nahibal-an".
Sa ligid sa Mazda CX-3
Sa dihang nakalingkod na sa luyo sa ligid sa CX-3 dali namong naamgohan nga bisan pa nga gitawag kini sa Mazda nga usa ka "compact SUV", kini labaw pa sa usa ka B-segment nga adunay mga plastik nga taming ug gamay pa nga ground clearance, nga nagtanyag og posisyon sa pagdrayb. kay sa mga modelo sama sa Volkswagen T-Cross o sa Citroën C3 Aircross.
Mag-subscribe sa among Youtube channel
Bisan pa, sukwahi sa imong gihunahuna, ang kamatuoran nga ang CX-3 adunay gamay nga SUV nahimo nga usa ka maayong butang. Tungod kay kini mas duol sa usa ka "konbensyonal" nga modelo, ang dynamics nakabenepisyo, ug ang dugang nga gitas-on sa yuta nahimo nga usa ka bonus aron malikayan ang mga problema sa mga dalan nga adunay mga buho.
Uban sa usa ka medyo lig-on (apan komportable) suspension setting, ang CX-3 dili molimud sa pusta sa dynamics. Uban sa usa ka incisive atubangan, usa ka likod nga, sa limitasyon, mahimong "luag" ug usa ka tukma ug komunikasyon steering, kini mao ang bisan makalingaw sa pagmaneho sa CX-3 sa usa ka dalan nga puno sa mga kurba. Sa highway, ang kalig-on kanunay.
Ang pagsuporta sa mga dinamikong kapabilidad sa chassis wala moabut sa bisan unsang mga programa sa pagmaneho tungod kay ang bugtong butang nga imong makit-an mao ang usa ka maayo nga katugbang nga makina/gearbox. Pagtabang sa "partido", ang unom ka tulin nga manual gearbox adunay usa ka lamian nga mekanikal nga pagbati ug usa ka mubo nga stroke, nga naghimo niini nga makapahimuot kaayo nga gamiton (makita nimo ang imong kaugalingon nga naghimog mga pagkunhod tungod lang).
Sama sa alang sa bag-ong Diesel nga makina, kini nagpakita sa iyang kaugalingon nga linear, nagdugang sa rotation, nga adunay usa ka halapad nga paggamit. Bisan pa nga medyo saba, dali namong naanad ang pagkurog niini ug gitugotan ang among kaugalingon nga madaog sa taas nga mga ritmo nga gitugotan namon nga ipahamtang ug ang pagkunhod sa konsumo nga gihatag niini kanamo (mga 5.2 l/100km).
Ang awto ba para nako?
Komportable, maayong pagkatukod ug adunay ubos nga yawe nga hitsura (nga dili makalaay), ang Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 mao ang sulundon nga kapilian alang sa mga gusto sa kaharuhay (ug kalinaw sa hunahuna) nga gitanyag sa pipila pa ka pulgada sa ground clearance pero di siya gusto mu give up sa dynamics, lingaw pa gani mag drive.
Bisan pa, tungod kay wala’y katahum nga wala’y babag, ang CX-3 nagpresentar sa wanang (o kakulang niini) ingon ang panguna nga tikod sa Achilles, dili mao ang husto nga kapilian alang sa mga kinahanglan nga kuhaon "niini nga kalibutan ug ang ulo sa lain" kanunay nga mogawas sa balay.
Ang usa pa sa mga punto nga nagdula batok sa CX-3 mao ang kamatuoran nga, sa mga termino sa teknolohiya, gipresentar niini ang kaugalingon nga "kung unsa lamang ang kinahanglan" dili ang husto nga pagpili alang sa mga mahigugmaon sa gadget. Ang makina sa Diesel nahimo nga usa ka makapahimuot nga sorpresa, nga gigamit ang labing maayo nga pagbakwit kumpara sa gisundan niini aron malikayan ang "turbodependence" nga naandan sa gagmay nga mga makina.
Sa katapusan, human sa pipila ka mga adlaw sa ligid sa CX-3 SKYACTIV-D 1.8, ang tinuod mao nga kita kombinsido nga, alang niadtong kinahanglan nga mobuhat sa daghang mga kilometro, ang Diesel gikinahanglan gihapon, ilabi na kon kini nagtanyag sa ingon nga usa ka halapad. sakup sa paggamit sama sa kini nga 1.8 l ug usa ka talagsaon nga linearity.