Während Mazda die Markteinführung des revolutionären SKYACTIV-X vorbereitet – einem Benziner mit Dieselmotor –, hält die japanische Marke ihr Bekenntnis zum Diesel aufrecht. Ein Beweis dafür ist das neue SKYACTIV-D 1.8, mit dem Sie sich entschieden haben, das Mazda CX-3 nach der (dezenten) Aufarbeitung seines kleinsten SUV.
Mit 1,8 l und 115 PS , ersetzte dieser Motor den 105 PS starken SKYACTIV-D 1.5, der bisher der einzige Motor war, mit dem der Mazda CX-3 in Portugal erhältlich war.
Ästhetisch und trotz Renovierung bleibt fast alles beim Alten. Abgesehen von der neuen LED-Heckoptik, dem neu gestalteten Kühlergrill, den neuen 18-Zoll-Rädern und der auffälligen Farbe Red Soul Crystal (die im getesteten Gerät auftauchte) bleibt also beim CX-3 praktisch alles beim Alten dezent aussehen, ohne amorph und charakterlos zu sein.
Im Inneren des Mazda CX-3
Gut verarbeitet und ergonomisch durchdacht (alles griffbereit) verwendet der Innenraum des CX-3 eine Mischung aus weichen (oben auf dem Armaturenbrett) und harten Materialien, die alle eines gemeinsam haben: Sie sind dunkel und wirken so eher düsteren Blick auf die Kabine dieses kleinen Mazda-SUV.
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In Bezug auf das Infotainmentsystem ist es trotz der etwas veralteten Grafik einfach und intuitiv zu bedienen, und eine kuriose Tatsache sollte hervorgehoben werden. Der Bildschirm ist zwar berührungsempfindlich, lässt sich aber nur so bedienen, wenn der CX-3 steht, und während der Fahrt können wir nur über die Bedienelemente am Lenkrad oder den Drehbefehl zwischen den Sitzen durch die Menüs blättern.
Mit diesen Befehlen navigieren Sie durch die Menüs des Infotainmentsystems, während der CX-3 in Bewegung ist.
Was den Platz angeht, stellt sich heraus, dass dies die Achillesferse des CX-3 ist. Wenn die Passagiere im vorderen Bereich überhaupt noch Platz haben, bietet sich den Fondpassagieren ein schmaler Einstieg und eine eingeschränkte Beinfreiheit. Auch der 350-l-Gepäckraum zeigt seine Grenzen und erweist sich für eine junge Familie auf dem Wochenendausflug als Mangelware.
Trotz Doppelboden wissen die 350 l des Gepäckraums "wenig".
Am Steuer des Mazda CX-3
Als wir hinter dem Steuer des CX-3 saßen, stellten wir schnell fest, dass es, obwohl Mazda ihn als „Kompakt-SUV“ bezeichnete, kaum mehr als ein B-Segment mit Plastikschilden und etwas mehr Bodenfreiheit ist, die eine Fahrposition bietet als Modelle wie der Volkswagen T-Cross oder der Citroën C3 Aircross.
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Dass der CX-3 über ein kleines SUV verfügt, entpuppt sich jedoch entgegen dem, was man vielleicht vermuten lässt, als eine gute Sache. Da es näher an einem „konventionellen“ Modell liegt, profitiert die Dynamik und die zusätzliche Höhe zum Boden erweist sich als Bonus, um Probleme auf Straßen mit Schlaglöchern zu vermeiden.
Mit einer relativ straffen (aber komfortablen) Federungseinstellung bestreitet der CX-3 die Wette auf Dynamik nicht. Mit einer prägnanten Front, einem im Grenzbereich „locker werdenden“ Heck und einer präzisen und kommunikativen Lenkung macht es sogar Spaß, den CX-3 auf einer kurvenreichen Straße zu fahren. Auf der Autobahn ist Stabilität eine Konstante.
Um die Dynamik des Fahrwerks zu unterstützen, gibt es keine Fahrprogramme, sondern nur ein gut aufeinander abgestimmter Motor/Getriebe. Das Sechsgang-Schaltgetriebe unterstützt die „Party“ und hat ein köstlich mechanisches Gefühl und einen kurzen Hub, was die Bedienung sehr angenehm macht (man macht nur so Untersetzungen).
Was den neuen Dieselmotor betrifft, so zeigt sich dieser linear, in der Rotation zunehmend, mit einem breiten Einsatzbereich. Obwohl er etwas laut ist, haben wir uns schnell an sein Klappern gewöhnt und uns von den hohen Rhythmen, die er uns aufzwingen lässt, und dem reduzierten Verbrauch (ca. 5,2 l/100km) überzeugen lassen.
Passt das Auto zu mir?
Komfortabel, gut verarbeitet und mit einem zurückhaltenden Look (ohne langweilig zu sein) ist der Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 die ideale Wahl für alle, die den Komfort (und die Ruhe) von ein paar Zentimeter mehr mögen Bodenfreiheit, aber auf Dynamik und Fahrspaß will er nicht verzichten.
Da es jedoch keine Schönheit ohne Probleme gibt, präsentiert der CX-3 Platz (oder seinen Mangel) als seine wichtigste Achillesferse und ist nicht die richtige Option für diejenigen, die „diese Welt und den Kopf des anderen“ übernehmen müssen. immer wer das Haus verlässt.
Gegen den CX-3 spricht auch, dass er sich technologisch so präsentiert, dass „nur das Notwendige“ für Gadget-Liebhaber nicht die richtige Wahl ist. Als erfreuliche Überraschung entpuppt sich der Dieselmotor, der den im Vergleich zum Vorgänger überlegenen Hubraum nutzt, um die bei kleineren Motoren übliche „Turboabhängigkeit“ zu vermeiden.
Nach ein paar Tagen am Steuer des CX-3 SKYACTIV-D 1.8 sind wir schließlich überzeugt, dass der Diesel für diejenigen, die viele Kilometer zurücklegen müssen, immer noch benötigt wird, insbesondere wenn er so breit ist Einsatzbereich wie dieser 1,8 l und eine bemerkenswerte Linearität.