Renault 4L , mga 60s. Oo nga tama. Karong tuiga nagtimaan sa ika-60 nga anibersaryo sa usa sa mga labing iconic nga modelo sa kasaysayan sa Renault.
Nagpabilin kini, pagkahuman sa tanan nga mga tuig, ang labing namaligya nga modelo sa kasaysayan sa tatak sa Pransya. Apan ang mga gamot niini labaw pa sa komersyal nga kalampusan. Kini usa ka modelo nga puno sa mga istorya ug kini dili na usa ka awto. Kini usa ka tinuod nga pop icon.
Ug sigurado ko nga kadaghanan sa nagbasa niini nga talaan nakaila o nakaila sa usa ka tawo nga adunay, sa usa ka punto sa ilang kinabuhi, usa ka istorya nga adunay usa niini nga mga modelo. Ug kana, sa iyang kaugalingon, nagsulti sa tanan.
Apan mas maayo kay sa mamatikdan pinaagi sa mga libro sa kasaysayan ang mga rason nga naghimo niini nga modelo nga importante kaayo, nga makahimo lamang sa paggiya niini. Ug mao gyud kana ang among gibuhat, sa imbitasyon sa Renault: mibiyahe kami sa Paris ug nagmaneho sa pipila nga mga modelo sa 4L.
Ang kasingkasing sa Renault Classic
Nagsugod ang adventure sa Champs Elysees, nasiga na sa mga Christmas lights nga nagdan-ag sa kadalanan sa Paris kada tuig. Gisundan kini sa usa ka dali nga pagbisita sa L'Atelier Renault, nga mao ang labing karaan nga tindahan nga naglihok gihapon sa bantog nga avenue.
Didto nga nahibal-an namon ang pipila sa labing espesyal nga mga pananglitan sa modelo sa duol, diin ang usa ka temporaryo nga eksibisyon kauban ang Renault 4L ingon nga protagonista gi-mount.
Apan kini usa lamang ka gamay nga pagtilaw sa mahitabo sa sunod nga adlaw: among gibisitahan ang Renault Classic nga garahe sa pabrika sa Flins (gawas sa Paris), diin gihimo ang Zoe, ug nakakita sa usa ka espesyal nga eksibisyon nga adunay 22 ka mga sakyanan.
Gikan sa usa ka modelo nga misulod sa Dakar ngadto sa usa ka modelo nga mibiyahe ug 40,000 km tali sa Siyudad sa Kalayo, sa Argentina, ug Alaska, sa Estados Unidos, ang tanang mga sakyanan nga nadispley nagpadayag sa mito ug madasigon nga mga istorya.
Renault 4L: Usa ka 41-anyos nga pagsulay…
Apan sa sukaranan sa tanan kini usa sa labing dali nga mailhan nga mga silhouette sa industriya sa awto. Ug kami miadto aron sa pagsugat kaniya sa dalan, alang sa usa ka kasinatian nga medyo lahi sa usa nga among kasagarang isulti kanimo.
Kalimti ang bahin sa konsumo sa gasolina, mga pagpatulin gikan sa 0 hangtod 100 km/h, mga sistema sa infotainment ug mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho. Karon mobalik kita sa nangagi, sa usa ka mekanikal ug analogue nga panahon.
Kung ang bag-ong Renault Mégane E-Tech Electric nahisakop sa streaming nga panahon, kini nga 4L nga among gimaneho adunay gihapon kaanyag sa vinyl. Apan aduna pa ba kini dapit sa "tinuod nga kalibutan", diin ang panag-istoryahanay labaw pa mahitungod sa paglihok ug dili kaayo mahitungod sa mga sakyanan? Aduna bay lugar alang niini nga mga modelo sa atong imahinasyon?
Aw, dili kay nagduhaduha ko, kay wala ko. Apan kining 4L misulay sa pagpakita kanako sa unang mga kilometro nga daghan pa kini nga ikatanyag.
Karon pa?
Sa usa ka kontak nga sama niini, ang kasinatian nagsugod gikan sa higayon nga ako milingkod sa lingkuranan, nagsul-ob sa akong seat belt ug migunit sa manibela sa unang higayon. Ug wala magdugay ug pila ka kilometro namatikdan nga kini usa pa ka awto nga adunay labing bag-o nga mga argumento.
Sayon nga gamiton, nga adunay mga compact nga dimensyon, nga adunay labi ka lapad nga interior kaysa gipadayag sa gawas nga imahe ug, labaw sa tanan, daghan kaayo. Kini ang tanan nga mga hiyas nga atong makita sa daghang mga modelo karon. Ug nga kini nga Renault 4L napreserbar pag-ayo sa tanan nga mga tuig.
Ug bisan ang wanang sa bagahe wala’y pag-adjust, o kung kini nga awto wala magpakita sa usa ka panahon nga nagsugod ang pagpakita sa una nga dagkong mga supermarket. O gihunahuna ba siya nga ingon ka makahimo sa lungsod sama sa gawas niini, bisan sa mga kahimtang sa kabanikanhan - nga adunay usa ka partikular nga papel sa iyang pagpanamkon - diin usahay siya 'gitawag' sa pagdala sa mga hayop.
Natingala ang motor
Ubos sa hood mao ang usa ka 1.1 in-line nga upat ka silindro nga makina nga nagpatunghag 34 ka horsepower ug makapadali hangtod sa 121 km/h sa kinatas-ang tulin — dili layo sa gidaghanon sa Dacia Spring. Ang business card layo sa glamorous, labi pa karong mga panahona, diin ang bisan kinsa nga gamay nga taga-lungsod dali nga nagpakita sa iyang kaugalingon nga adunay gahum nga hapit 100 hp.
Apan ang tinuod mao nga kini nga makina adunay labaw nga gininhawa kay sa akong gipaabut: sa ubos nga mga rehimen kini "mga shoot" nga maayo ug sa medium nga mga rehimen kini kanunay nga makahatag kanato og igo nga gahum.
Ug unya kinahanglan naton hisgutan ang bahin sa kana nga upat ka tulin nga manual gearbox. Gisugid ko nga kini nga gearbox usa sa akong pinakadako nga kakuryuso.
Uban sa usa ka talagsaon nga paggamit ug sa usa ka lokasyon nga lahi kaayo sa kung unsa ang among naandan, kini napamatud-an nga dali kaayo nga magamit ug maayo ang porma. Apan human sa pagmaneho niining 1980 Renault 4 GTL gisulayan gihapon nako, sa makadiyot, usa ka 1968 Renault 4 ug ang mga sensasyon dili parehas. Dinhi, ang 12 ka tuig usa ka taas nga panahon.
hamis ug komportable
Komportable, maayo kaayo sa pagtubag sa mga iregularidad sa aspalto ug kanunay nga may katakus sa pagbuntog sa usa ka modernong imbensyon nga kini nga modelo wala kinahanglana nga atubangon sa panahon nga kini gilusad: speed-reducing humps sa mga lokalidad.
Makapainteres, gipaabut nako ang labi ka labi nga gipahayag nga rolyo sa lawas kung mag-corner. Siyempre, kita gibira ngadto sa gawas sa mga kurba, apan kini dili gayud usa ka kasamok.
Ug unya didto ang paagi…
Ang porma dili gihapon mamatikdan, ilabi na sa pinakabag-o nga mga modelo, sama sa akong gimaneho. Ang atubangang grille, lakip ang mga lingin nga headlight ug ang tanang chrome, nindot gihapon sama sa sinugdanan. Ug ako nagtuo nga kini konsensual. Tungod kay ang kamatuoran gisulti: walay sakyanan nga mabuhi sa dugay nga panahon nga adunay usa ka imahe nga (halos) dili gusto sa tanan.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Dili nako mahuman kini nga chronicle nga dili tubagon ang kasagarang pangutana nga kasagaran natong ipangutana sa katapusan sa tanan namong mga sinulat. Gisugid ko nga wala pa ako nagmaneho sa usa ka Renault 4L sa wala pa kini nga kasinatian ug ang tinuod mao nga kini usa ka positibo nga katingala.
Sa usa ka panahon nga gimarkahan sa electrification ug digitalization, ug paglihok padulong sa awtonomiya nga pagmaneho, kini nga Renault 4L usa ka maayong pahinumdom kung unsa ang pagsugod sa awto: ang katapusang pagpahayag sa kagawasan ug gamit usab.
Nakatabang kini sa pagbutang sa France sa mga ligid niini sa lisud nga post-war nga panahon, mao ang una nga awto alang sa daghang mga pamilya ug kanunay nga gipasa sa umaabot nga mga henerasyon. Apan labaw pa niana, nakab-ot niini ang usa ka butang nga dili gani maihap: kini nagtimaan sa daghang mga tawo. Daghang tawo. Naapil ko.
Nakadungog ko og daghang mga istorya sa dili maihap nga mga kilometro nga gimaneho sa akong amahan luyo sa usa. Ug ang tinuod mao nga bisan karon, kung makakita ko og 4L sa karsada, kasagaran akong "i-ibut" ang akong smartphone ug magkuha og litrato. Ug daghan kana nga gisulti bahin sa kahulugan sa usa ka awto, dili ba?
Mao nga nakaingon ko: oo, kini ang husto nga awto alang kanimo. Bisan sa pipila ka oras, sama sa nahitabo kanako niining mga adlawa. Kini usa ka panaw ngadto sa nangagi. Usa ka piraso sa kasaysayan sa mga ligid. Ug samtang kita anaa sa luyo sa ligid, kita usab kabahin niini.