Ang pagbaligya sa mga SUV sa bahin sa uma nagpadayon sa pagtaas, sa doble nga numero nga mga rate, nga halos nagpugos sa tanan nga mga tiggama sa paglansad sa mga modelo sa kini nga klase.
Sa kaso sa Ford, si Kuga wala makadani sa daghang mga pumapalit sa atong nasud sama sa gusto sa brand, naghulat uban ang pagpaabut sa bag-ong SUV, andam nga ilunsad ug nga magbag-o sa tanyag sa brand niini nga bahin sa merkado. .
Apan bisan kung wala kana mahitabo, gipalapdan sa Ford ang lainlaing mga bersyon sa Aktibo, ang mga crossover nga gihimo base sa mga modelo nga adunay labi nga pagsabwag, naghisgot kami bahin sa KA +, ang Fiesta ug karon ang Focus, nga anaa sa duha nga gisulayan nga lima ka pultahan nga bodywork ug ang van.
Ang konsepto dili kaayo bag-o ug gibase sa duha ka mga haligi, ang una mao ang aesthetic nga bahin, sa gawas ug sa sulod, ug ang ikaduha sa mekanikal nga bahin, uban sa pipila ka may kalabutan nga mga kausaban. Magsugod kita sa ikaduhang bahin, nga mao ang labing makapaikag.
Nagbag-o labaw pa sa daw
Kung itandi sa "normal" nga Focus, ang Aktibo adunay lain-laing mga tubod, shock absorbers ug stabilizer bars, uban sa mga tarages nga makahimo sa paghatag niini og laing pagsukol sa hugaw o niyebe ug yelo nga mga agianan. Ang ground clearance nadugangan sa 30 mm sa atubangan nga ehe ug 34 mm sa likod nga ehe.
Mas makaiikag, dili sama sa ubang mga bersyon, nga naggamit sa usa ka torsion bar sa likod nga suspensyon sa dili kaayo kusog nga mga makina, sa Focus Active ang tanan nga mga bersyon nasangkapan sa multi-arm rear suspension , nga nahimong usa ka "libre" alang niadtong mopili sa Aktibo. Kini nga solusyon naggamit sa usa ka gamay nga likod nga sub-frame, mas maayo nga insulated, ug bushings uban sa lain-laing mga stiffness sa lateral ug longhitudinal stress.
Kini ang paagi aron makab-ot ang labi ka labi nga kaharuhay sa mga hugaw nga dalan, nga wala gipaubos ang maalamat nga dinamikong pamatasan sa mga aspalto nga dalan.
Ang Ford Focus Active nga mga ligid usab adunay mas taas nga profile, nga nagsukod sa 215/55 R17, isip standard ug ang opsyonal nga 215/50 R18, nga gitaod sa nasulayan nga yunit. Apan sila sa gihapon bug-os nga gipahinungod sa aspalto, nga usa ka kalooy, alang sa mga gusto sa pagkuha sa Focus Aktibo ngadto sa mas batoon nga mga dalan.
Duha pa ka mode sa pagmaneho
Ang buton sa pagpili sa mode sa pagmaneho, nga nakaposisyon sa sentro nga console nga wala’y kabantog nga angay niini, adunay duha pa nga kapilian dugang sa tulo (Eco/Normal/Sport) nga magamit sa ubang mga Focus: Madanglog ug Riles.
Sa una nga kaso, ang kalig-on ug pagkontrol sa traksyon gi-adjust aron makunhuran ang pagkalusot sa mga ibabaw sama sa lapok, niyebe o yelo ug himuon nga labi ka passive ang throttle. Sa "Trail" mode, ang ABS gi-adjust para sa dugang nga slip, ang kontrol sa traksyon nagtugot sa dugang nga rotation sa ligid aron mapahigawas ang mga ligid gikan sa sobra nga balas, snow o lapok. Ang accelerator usab mas passive.
Sa laktod nga pagkasulti, kini ang posible nga mga pagbag-o nga mahimo nga wala’y pagbag-o sa base sa trabaho, busa adunay gamay nga gasto.
Roelant de Waard, Bise Presidente sa Marketing, Sales ug Serbisyo, Ford sa EuropeAng mga SUV nagrepresentar sa labaw sa 1 sa 5 ka bag-ong Ford nga gibaligya sa Europe. Ang among Aktibo nga pamilya sa mga modelo sa crossover nagtanyag sa among mga kostumer og mas madanihon nga kapilian nga istilo sa SUV. Ang bag-ong Focus Active dili lang usa ka elemento sa kana nga pamilya: ang talagsaon nga mga chassis ug bag-ong mga kapilian sa Drive Mode naghatag kini nga tinuud nga abilidad nga makagawas gikan sa naandan nga mga sirkito ug mag-usisa sa bag-ong mga agianan.
"Adventurous" Aesthetics
Mahitungod sa aesthetic nga bahin, sa gawas, ang pagpalapad sa mudguards, ang disenyo sa mga ligid ug mga bumper, nga giinspirar sa "off-road" ug ang mga bar sa atop, klaro. Sa sulod mao ang mga lingkoranan nga adunay reinforced cushioning, contrasting color stitching ug ang Active logo, nga makita usab sa mga plato sa sills. Adunay uban pang mga detalye sa dekorasyon ug mga pagpili sa tono nga piho sa kini nga bersyon.
Sa gawas, nakakuha kini bag-ong mga bumper, ingon man mga panalipod sa plastik sa palibot sa mga arko sa ligid.
Alang sa mga gusto sa kini nga klase sa crossover, siguradong dili ka mahigawad sa hitsura sa kini nga Focus Active, nga nagpabilin ang tanan nga uban pang mga benepisyo sa bag-ong henerasyon nga Focus, sama sa daghang puy-anan, mas maayo nga kalidad sa mga materyales, labi pa nga kagamitan nga magamit. ug bag-ong mga elektronik nga tabang sa pagmaneho, tali sa mga standard ug opsyonal. Kini nga yunit "gikarga" sa mga kapilian, aron masulayan namon silang tanan, nga mosaka ang presyo, siyempre.
Ang unang mga impresyon moabut sa dihang imong ablihan ang pultahan ug molingkod sa lingkuranan sa drayber, nga mas taas og gamay kay sa ubang mga Focus. Ang kalainan dili kaayo ug nagdepende sa posisyon sa pagdrayb sa matag usa, apan kini anaa ug naghatag og mas maayo nga visibility sa trapiko sa siyudad.
Kung dili, ang posisyon sa pagmaneho nagpabilin nga maayo kaayo, nga adunay usa ka manibela nga adunay husto nga radius ug hingpit nga pagkupot, maayo nga relatibong posisyon sa kuptanan sa unom ka tulin nga manual gearbox, dali nga maabot nga sentral nga tactile monitor nga adunay daghang mga virtual nga yawe; ug sayon-basahon nga instrument panel, bisan tuod ang on-board nga kompyuter dili ang labing intuitive, ni ang mga buton sa manibela nga nagkontrol niini.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang kalidad sa mga materyales alang niining bag-ong henerasyon nga Focus parehas sa labing kaayo sa bahin , pareho sa gidaghanon sa humok nga mga plastik, sama sa mga texture ug kinatibuk-ang hitsura.
Ang mga lingkoranan komportable ug adunay igo nga lateral nga suporta ug walay kakulang sa luna sa atubangan nga mga lingkuranan. Sa likod nga laray, adunay daghan usab nga lawak alang sa mga tuhod ug ang gilapdon mitubo kon itandi sa miaging Focus, ingon man usab sa punoan, nga adunay kapasidad nga 375 l.
Gipakita sa among unit ang usa ka opsyonal nga mabalik nga banig, nga adunay goma nga nawong ug usa ka plastic mesh extension aron mapanalipdan ang bumper. Mapuslanon alang sa usa ka surfer nga molingkod samtang siya mobiya sa dagat, nga dili mahugawan ang iyang maleta.
Maayo kaayo nga dinamika
Balik sa pagmaneho, ang 1.0 three-cylinder EcoBoost engine ug 125 hp nagpabilin nga usa sa labing kaayo sa klase niini , uban sa usa ka kaayo nga maalamon nga operasyon ug maayo nga soundproofed. Sa lungsod, ang imong tubag kanunay nga labaw pa sa igo, linear ug magamit gikan sa mubu nga mga rehimen, dili gani pagpugos kanimo sa paggamit sa unom ka manual gearbox, nga adunay usa ka hapsay ug tukma nga pagpili, nga usa ka kalipay sa pagmaniobra.
Ang manibela maayo kaayo nga pagka-calibrate, tali sa intensity sa tabang ug katukma, nga naghatag og hapsay ug kontrolado nga mga lihok. Ang suspension moagi sa taas nga mga soundtrack nga dili makapakurog sa mga nagpuyo ug makahimo sa pagdumala sa mga libaong ug uban pang mga iregularidad sa dalan.
Kini komportable ug kontrolado, usa ka pagkompromiso nga layo sa sayon nga makab-ot. Mas komportable ba kini kaysa usa ka normal nga Focus? Gamay ra ang kalainan apan klaro nga ang mas taas nga pagbiyahe sa suspensyon molihok pabor sa kini nga hinungdan, ingon man ang suspensyon sa likod nga multi-arm.
Ang mga espesyal nga lingkoranan usab gamay nga nagpataas sa posisyon sa pagmaneho.
Sa mga haywey, wala ka makamatikod sa bisan unsang kadaot nga gipahinabo sa mas taas nga suspensyon, nga nagdumala sa pagpabilin sa sakyanan nga lig-on kaayo ug walay mga parasitic oscillations. Kung mobalhin sa mga sekondaryang dalan, nga adunay labi ka lisud nga mga kurba, ang kinatibuk-ang kinaiya sa Focus Active nagpabilin nga parehas sa ubang mga modelo, nga adunay usa ka talagsaon nga balanse tali sa katukma sa manibela ug sa atubangan nga ehe ug usa ka neyutral nga kinaiya nga naghimo sa likod nga suspensyon nga maayo.
Mag-subscribe sa among Youtube channel.
Duha ka kapilian sa pagmaneho
Kung "ilabay" ang Focus ngadto sa usa ka eskina, ang atubangan magpabilin nga matinud-anon sa linya sa pagsugod ug dayon ang likod nga mag-adjust aron malikayan ang pagpakita sa understeer. Kining tanan nga adunay kontrol sa kalig-on nga nagtrabaho nga mabinantayon, nga mosulod lamang sa talan-awon kung gikinahanglan.
Ang labing kaayo nga bahin mao nga ang drayber makapili nga mobalhin sa mode sa pagmaneho sa Sport, nga naglangan sa interbensyon sa ESC ug naghimo sa throttle nga labi ka sensitibo, pagkuha sa mga himan nga imong gikinahanglan sa pagdula sa likod sa usa ka gamay, pagbutang niini sa slide sa anggulo nga imong nakita nga labing makalingaw.
Sa pagdala sa dugang nga tulin sa kurba, imong namatikdan nga ang lawas misandig og gamay ug nga ang suspension/mga ligid adunay lain nga lain-laing mga paglihok kon itandi sa ubos nga Focuss. Apan ang mga kalainan hinay ug mamatikdan lamang kung kusog kaayo ang pagmaneho.
Mahimong giingon nga ang multi-arm suspension praktikal nga makabawi sa nawala sa pagkontrol sa mga lihok sa lawas, kung itandi sa usa ka ST-Line, pananglitan.
"Madanglog ug Riles" alang sa mga nasud nga adunay niyebe
Sama sa alang sa duha nga dugang nga mga mode sa pagmaneho, kakulang sa niyebe ug yelo, usa ka patag nga adunay taas nga sagbot nga nagsilbi aron makita nga ang mode nga "Slippery" tinuod nga nagbuhat kung unsa ang giingon niini, nga nagpadali sa pag-uswag ug pagsugod, bisan kung nagdali sa tibuuk nga tulin. Ang epekto sa "Trails" mode, gisulayan sa usa ka hugaw nga agianan, dili kaayo dayag, ni sa lain-laing pamaagi sa ABS o sa traction control. Tino nga ang mga benepisyo niini mahimong labing tin-aw sa niyebe o yelo.
Sa bisan unsang kaso, ang labing limitado nga mga hinungdan sa paggamit sa Ford Focus Active sa dili sementadong mga dalan mao ang ang gitas-on sa yuta nga 163 mm lang ug ang mga ligid sa dalan . Sa mga hugaw nga karsada nga daghang bato, kinahanglan nga mag-amping nga dili ma-flat ang ligid, labi na kay gamay ra ang ilisan.
Ang ubang mga aspeto nga gipasiugda sa kini nga pagsulay mao ang Head Up Display, nga naggamit usa ka plastik nga sheet ingon usa ka screen, apan dali ra basahon. Ang mga sistema sa tabang sa pagmaneho napamatud-an usab nga takos, nga mao ang pag-ila sa mga karatula sa trapiko ug sa likod nga kamera.
Ang awto ba para nako?
Alang sa mga gusto sa ideya sa usa ka Focus nga adunay "adventurous" nga hitsura, kini nga Aktibo nga bersyon dili makapahigawad, tungod kay ang 10.3s sa 0-100 km/h nga acceleration mao ang usa ka maayo nga "panahon" alang sa usa ka 125 hp ug 200 Nm makina (sa overboost), nga emits 110 g/km sa CO2 (NEDC2).
Sama sa alang sa konsumo, ang 6.0 l/100 km nga gipahibalo alang sa lungsod medyo malaumon. Atol sa tibuok nga pagsulay, nga naglakip sa tanang matang sa pagdrayb, ang on-board nga kompyuter hapit kanunay labaw sa 7.5 l/100 km , bisan pa sa center cylinder deactivation technology.
Ang pagtandi sa mga presyo, ang base nga kantidad, nga walay mga kapilian, niining Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 kay sa 24,283 nga euros , halos parehas sa bersyon sa ST-Line nga adunay parehas nga makina, adunay usa usab nga diskwento sa 3200 euro, usa ka tanyag nga 800 euro sa mga kapilian ug 1000 euro nga suporta sa pagbawi. Sa kinatibuk-an, nagkantidad lang kini og sobra sa 20 000 euros, nga naghatag usa ka maayong margin aron maapil ang pipila nga mga kapilian.