ang bag-o ug limitado Ferrari 812 nga kompetisyon ug 812 Makigsangka A (Pisil o ablihan) adunay usa ka talagsaon nga calling card: kini ang labing kusgan nga makina sa pagkasunog nga gikan sa mga kuwadra sa Maranello ug dili usa ka turbo nga makita.
Ubos sa taas nga tabon niini atong makita ang 6.5 l atmospheric V12 nga nailhan na gikan sa 812 Superfast, apan sa Competizione ang pinakataas nga gahum misaka gikan sa 800 hp ngadto sa 830 hp , apan sa atbang nga direksyon, ang maximum torque nahulog gikan sa 718 Nm ngadto sa 692 Nm.
Aron makab-ot kini nga kusog, ang mahimayaon nga V12 miagi sa daghang mga pagbag-o. Una sa tanan, ang kinatas-ang revs misaka gikan sa 8900 rpm ngadto sa 9500 rpm (maximum nga gahum maabot sa 9250 rpm), nga gihimo kini nga V12 ngadto sa pinakapaspas nga Ferrari (dalan) nga makina sukad mibalik — ang mga kausaban dili mohunong niining paagiha…
Adunay bag-ong titanium connecting rods (40% mas gaan); ang mga camshaft ug piston pin gi-re-coated sa DLC (sama sa diamante nga carbon o carbon sama sa diamante) aron makunhuran ang friction ug madugangan ang kalig-on; ang crankshaft gibalanse nga 3% mas gaan; ug ang sistema sa pag-intake (manifolds ug plenum) mas compact ug adunay variable nga geometry ducts aron ma-optimize ang torque curve sa tanan nga katulin.
Sama sa gipaabut, ang espesyal nga atensyon gihatag sa tunog sa kini nga atmospera nga V12. Ug, bisan kung aduna nay partikulo nga filter, ang Ferrari nag-ingon nga kini nakahimo sa pagpreserbar sa tipikal nga V12 nga tingog nga nahibal-an na namo gikan sa Superfast, salamat sa usa ka bag-ong disenyo sa sistema sa tambutso.
Ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission sa bag-ong 812 Competizione napanunod gikan sa Superfast, apan nakadawat kini usa ka bag-ong pagkakalibrate nga nagsaad, gipahibalo sa Ferrari, usa ka 5% nga pagkunhod sa ratio tali sa mga pass.
Ang traksyon nagpadayon nga anaa lamang ug sa likod lamang, nga ang 100 km/h nga gipadala sa 2.85s lang, 200 km/h sa 7.5s lang ug ang kinatas-ang tulin milabaw sa 340 km/h sa Superfast, nga wala ang Ferrari nagkinahanglan sa bili . Isip usa ka kakuryuso, ang oras nga naabot sa 812 Competizione sa Fiorano (ang sirkito nga iya sa tiggama) maoy 1min20s, 1.5s ubos sa 812 Superfast ug usa ka segundo ang gilay-on gikan sa SF90 Stradale, ang 1000hp hybrid nga brand.
Ang gahum walay bisan unsa nga walay kontrol
Aron makuha ang ikaduha ug tunga, ang pares sa 812 Competizione nakakita sa chassis ug aerodynamics nga gibag-o. Sa una nga kaso, ang steerable rear axle nagbarug, nga karon makahimo sa paglihok nga tagsa-tagsa sa matag usa sa mga ligid, imbis nga kini molihok sa usa ka dungan nga paagi.
Gitugotan sa sistema ang labi ka dali nga tubag gikan sa atubangan nga ehe sa mga kontrol nga gigamit sa manibela, samtang gipadayon ang "pagbati sa pagkupot sa likod nga ehe". Kining bag-ong posibilidad nagpugos sa pagpalambo sa usa ka bag-ong bersyon (7.0) sa SSC (Slide Slip Control) nga sistema, nga naghiusa sa aksyon sa electronic differential (E-Diff. 3.0), traction control (F1-Trac), magnetorheological suspension, kontrola ang presyur sa sistema sa preno (sa Race ug CT-Off mode) ug electric steering ug steering rear axle (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Gikan sa usa ka aerodynamic nga punto sa panglantaw, ang mga kalainan alang sa 812 Superfast makita, uban sa 812 Competizione nakadawat bag-ong mga bumper ug aerodynamic nga mga elemento sama sa splitters ug diffusers, uban sa tumong sa dili lamang sa pagdugang sa downforce (negatibo nga suporta) apan usab sa pagpalambo sa "respiratoryo". system” ug pagpabugnaw sa V12.
Ang usa ka highlight, sa 812 Competizione coupé, mao ang pag-ilis sa bildo sa likod nga bintana sa usa ka aluminum panel nga adunay tulo ka pares sa mga pag-abli nga makita gikan sa ibabaw, nga nagpatunghag mga vortices. Ang katuyoan niini mao ang pagsamok sa pag-agos sa hangin pinaagi sa pag-apod-apod sa natad sa presyur sa likod nga ehe. Dugang pa, gitugotan ka niini nga makamugna labi pa nga downforce - 10% sa mga nakuha sa negatibo nga mga kantidad sa pagtaas sa luyo sa 812 Competizione ang responsibilidad sa bag-ong panel sa likod.
Sa kaso sa targa, ang 812 Competizione A, aron mabayran ang kakulang niining vortex-generating rear panel, usa ka "tulay" ang gipaila tali sa likod nga mga haligi. Ang pag-optimize sa disenyo niini nagtugot niini sa epektibong pag-redirect sa airflow paingon sa likod nga spoiler, nga nagtugot sa downforce nga lebel nga susama sa coupe - ang "tulay" naglihok sama sa usa ka pako.
Usab sa 812 Competizione A, adunay usa ka flap nga gisagol sa windshield frame nga nagtugot sa pag-agos sa hangin nga mas layo sa mga nagpuyo, nga nagdugang sa kaharuhay sa on-board.
Mas gaan
Ang 812 Competizione nawad-an usab og 38 kg kumpara sa 812 Superfast, nga ang katapusang mass settling sa 1487 kg (uga nga gibug-aton ug adunay pipila ka mga opsyon nga gibutang). Ang pagkunhod sa masa nakab-ot pinaagi sa pag-optimize sa powertrain, chassis ug bodywork.
Ang carbon fiber kay kaylap nga gigamit — bumpers, rear spoiler ug air intakes —; adunay bag-ong 12V Li-ion nga baterya; pagkunhod sa insulasyon; ug adunay mas gaan nga mga ligid sa aluminyo nga adunay mga ligid sa titanium. Ingon usa ka kapilian, posible nga mopili alang sa mga ligid sa carbon fiber, nga nagtangtang, sa kinatibuk-an, usa ka dugang nga 3.7 kg.
Usab ang 1.8 kg gikuha gikan sa brake cooling system, pinaagi sa pagwagtang sa mga rotating blades sa 812 Superfast, nga naghatag sa iyang lugar og aerodynamic brake shoe nga naglakip sa air intake, sa usa ka sistema nga susama sa usa nga debuted sa SF90 Stradale. Ang bag-ong sistema sa pagpabugnaw sa preno nagtugot sa temperatura nga makunhuran sa 30 °C.
Limitado kini ug mahal kaayo, apan nahurot na ang tanan
Ang espesyal nga kinaiya sa Ferrari 812 Competizione ug 812 Competizione A gihatag dili lamang sa mga pagbag-o nga gihimo sa 812 Superfast ug 812 GTS matag usa, apan usab sa ilang produksiyon, nga limitado.
ANG 812 makigkompetensya pagahimoon sa 999 nga mga yunit, nga ang unang mga paghatod mahitabo sa unang quarter sa 2022. Ang Italyano nga brand nagpahibalo sa usa ka presyo, alang sa Italy, sa 499 ka libo nga euros. Sa Portugal, ang gibanabana nga presyo mosaka sa 599 ka libo nga euro, sa palibot sa 120 ka libo nga euro labaw pa sa 812 Superfast.
ANG 812 Makigsangka A iprodyus kini sa mas diyutay nga mga yunit, 549 lang, nga ang unang paghatod mahitabo sa kataposang quarter sa 2022. Ang mas gamay nga gidaghanon sa mga yunit makita usab sa presyo nga mas taas kay sa coupé, sugod sa €578,000, nga ihubad ngadto sa gibanabana sa 678 ka libo ka euro sa Portugal.
Dili igsapayan kung adunay interes o wala, ang tinuod mao nga ang duha nga mga modelo na… nabaligya na.