Ang unang bahin niini nga dossier nagpatin-aw kon sa unsang paagi ang nagkadaghang panginahanglan sa kalikopan makaapekto sa industriya sa sakyanan ug ang mga sangpotanan sa pipila niini nga mga kausaban sa mga asoy sa mga panon sa sakyanan.
Ang mga hinungdan ngano nga kini madugangan ang presyo sa pagpalit sa kadaghanan nga mga modelo hangtod karon, labi nga natagbaw sa mga kompanya ug lainlaing mga epekto sa bag-ong mga lagda alang sa pagsukod sa konsumo ug ang pagpaila sa dugang nga teknolohiya nga gikinahanglan aron matuman ang bag-ong mga sumbanan gihisgutan sa ubos. mga emisyon.
Ang importansya sa CO2 alang sa mga presyo sa sakyanan
Usa sa diha-diha nga mga sangputanan sa "Dieselgate" mao ang pagpadali sa usa ka bag-ong protocol alang sa pagsulay sa mga emisyon sa awto, mas dugay ug mas gipangayo kay sa sistema sa NEDC (New European Driving Cycle), nga gipatuman sulod sa 20 ka tuig.
Aron mapulihan kini nga pamaagi sa pagsulay, nga gihimo lamang sa laboratoryo ug gitugotan ang pag-optimize sa mga kondisyon sa pagsulay aron makakuha og mas mubu nga mga kantidad, ang WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) gidisenyo.
Kini nga bag-ong pamaagi gipalahi sa mas taas nga mga siklo sa pagpatulin ug mas taas nga katulin sa makina, ingon man ang pagsulay sa mga sakyanan sa dalan (RDE, Real Driving Emission), aron makab-ot ang mas realistiko nga mga resulta, duol sa mga nakab-ot sa tinuod nga kondisyon sa pagdrayb.
Kining tanan natural nga makamugna og mas taas nga konsumo ug emisyon nga mga numero kay sa sistema sa NEDC. Sa kaso sa mga nasud sama sa Portugal, ang bahin sa buhis sa mga awto gipahamtang sa CO2. Ang uban nagpunting sa pagbakwit, mas taas ang palas-anon sa buhis, mas taas ang duha ka mga parameter.
Sa ato pa, na-staggered sa lain-laing mga ang-ang, ang labaw nga engine displacement ug ang mas taas nga ang CO2 emissions, ang labaw nga ang sakyanan mao ang buhis sa ISV - Vehicle Tax, sa puwersa sukad sa 2007 - sa panahon sa pagpalit ug mas taas ang IUC - Single Circulation Tax – gibayran kada tuig.
Ang Portugal dili lamang ang estado sa Europe diin ang CO2 nakabalda sa sistema sa buhis sa awto. Ang Denmark, Netherlands ug Ireland mao ang uban nga mga nasud nga naggamit niini nga kantidad, nga nanguna sa European Union nga abante sa pagrekomenda sa paggamit sa balaod aron dili silotan ang pagpalit sa usa ka bag-ong awto, nga adunay gipaabut nga pagtaas sa mga kantidad sa CO2 tungod sa epekto sa WLTP.
Sa pagkakaron, wala'y nahimo sa kini nga direksyon ug wala gilauman nga, hangtod sa 1 sa Septyembre, kini mahitabo.
Sa pag-atubang niini nga kamatuoran, unsa ang atong madahom unya?
Taas, taas, gasto
Sa gipasabot sa unang bahin ning maong trabaho, dili lang kay resulta sa WLTP nga motaas ang presyo sa bag-ong mga sakyanan.
Ang pagpahugot sa mga sumbanan sa kalikopan nanginahanglan pag-instalar sa dugang nga teknolohiya ug kagamitan aron ang mga modelo makatuman sa mga regulasyon sa Europe ug ang mga tiggama dili andam nga mosuhop niini nga mga gasto sa presyo sa mga sakyanan.
Tungod kay ingon og lisud o bisan imposible nga ipadayon ang mga presyo sa pipila nga mga bersyon nga gimugna alang sa mga armada, aron magpabilin sa sulod sa pipila nga lebel sa Autonomous Taxation, ang pipila ka mga kompanya naghunahuna na sa pagpaubos sa mga senaryo sa pipila nga lebel sa alokasyon sa awto.
Ingon man usab sa pagpadali sa pagpaila sa mga salakyanan nga gipadagan sa alternatibong enerhiya, bisan ang 100% nga kuryente, basta gitugotan ang mga kondisyon sa pag-operate, pagpahimulos sa kontribusyon sa mga benepisyo sa buhis aron mahimo kini nga pagbag-o nga labi ka mapuslanon.
Angay nga hinumdoman nga ang insidente sa kini nga pagtaas dili kaayo mabati sa mga awto nga adunay ubos nga emisyon, sama sa mga hybrid ug plug-in hybrids, ingon man sa mga modelo sa gasolina nga adunay gamay nga pagbalhin.
Kini mahimong mosangpot sa pagsugod niini nga adunay mas dako nga presensya sa mga panon sa mga kompanya, usa ka senaryo nga kinahanglan nga makakuha og bag-ong impetus kung ang diesel mawad-an sa mga benepisyo sa buhis nga anaa niini karon.
Ang mga epekto nga nakaapekto sa mga kompanya
Anaa usab ang isyu sa IUC, kung ang pamaagi sa pagkalkulo sa Single Circulation Tax dili ipailalom sa mga pagbag-o sa lebel.
Ang kasamtangan nga lagda nagsilot sa mga modelo nga adunay mas taas nga CO2 emissions, nga matag tuig mahimong magrepresentar sa pipila ka dugang nga euro kada sakyanan. Dili kaayo kini paminawon, apan i-multiply kini nga numero sa tinagpulo o gatusan nga mga yunit sa armada ug ang kantidad adunay lain nga dimensyon.
Bisan pa sa dili matag-an nga kinaiya niini, ang lain nga hinungdan nga nagpahinabog kawalay pagsalig sa mga tag-iya sa armada naggikan sa tanan nga teknolohiya nga gikinahanglan alang sa mga makina aron makab-ot ang labi ka gipangayo nga mga target sa mga termino sa mga emisyon: ang risgo sa pagkaguba nagdugang, uban ang mga gasto alang sa tabang, pagmentinar ug usab resulta sa immobilization.sa sakyanan.
Ug bisan kung wala kini hinungdanon nga gasto matag kilometro, kinahanglan nga tagdon ang panginahanglan alang sa AdBlue ug ang regular nga suplay niini.
Ang uban nga mga isyu nga wala pa gipatungha sa Portugal, apan nga nanguna na sa mga kompanya sa Europe nga biyaan ang diesel, adunay kalabotan sa mga hinungdan sa imahe, uban ang nagkadako nga mga pagdili sa sirkulasyon niini nga mga makina ug ang pagkawalay pagsalig bahin sa umaabot nga nahabilin sa kini nga mga awto, ingon man ang hulga sa pagdugang sa palas-anon sa buhis niini nga gasolina.
Sa katapusan, ang lain nga epekto naggikan sa gipaabut nga pagtaas sa kasagaran nga mga kantidad sa emission sa armada, nga adunay mga epekto sa tunob sa kalikopan sa mga kompanya.
Pagkat-on og dugang mahitungod sa mga senaryo nga mitungha gikan sa Septiyembre ug unsay madahom gikan sa 2019 State Budget
Konsultaha ang Fleet Magazine alang sa dugang nga mga artikulo sa merkado sa awto.