Ang lumba alang sa elektripikasyon sa awto nangawat sa tanan nga mga titulo. Apan sa luyo sa mga talan-awon atong nasaksihan ang pagtunga sa usa ka bag-ong uso sa internal nga mga makina sa pagkasunog. Tuohi ko, hangtod nga makaabot kita sa punto nga naandan na ang electric car, magpadayon kita sa pagsalig sa internal combustion engine sulod sa pipila ka dekada nga moabut — ania kita aron makita. Ug sa ingon, ang makina sa pagkasunog nagpadayon nga angayan sa among atensyon.
Ug pagkahuman sa mga tuig ug mga tuig sa kanunay nga gagmay nga mga makina - gitawag nga pagpaubos - mahimo naton makita ang balik nga panghitabo. Sa laing pagkasulti, usa ka upsizing, nga sa ato pa, usa ka pagtaas sa kapasidad sa mga makina.
Mahimo bang motubo ang mga makina? Ngano man?
Salamat sa bag-ong mga siklo sa pagsulay WLTP ug RDE nga nagsugod sa puwersa niadtong Septiyembre ug diin ang tanang bag-ong mga sakyanan kinahanglang mandatorily nga ma-certify sa Septiyembre 2018. Sa pagkakaron, kini magamit lamang sa mga modelo nga gilusad gikan sa Septiyembre 1, 2017.Ang WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) direkta nga mipuli sa NEDC (New European Driving Cycle), nga nagpabilin nga wala mausab sukad sa 1997. ang konsumo ug opisyal nga mga emisyon modaghan.
Apan ang makabalda nga epekto sa WLTP dili itandi sa RDE (Real Driving Emissions). Kini tungod kay ang pagsulay gihimo sa kadalanan ug dili sa laboratoryo, ubos sa tinuod nga mga kondisyon. Sa ato pa, kinahanglan nga ipakita sa awto ang mga kantidad nga nakuha sa laboratoryo sa dalan.
Ug kini mao ang tukma diin nagsugod ang mga problema sa gagmay nga mga makina. Ang mga numero klaro: tungod kay ang mga makina nawad-an sa kapasidad, ang mga kalainan miuswag tali sa opisyal ug aktwal nga mga numero. Kung sa 2002 ang kasagaran nga kalainan 5% lamang, sa 2015 milapas kini sa 40%.
Ibutang ang usa niining gagmay nga mga makina aron masulayan sumala sa mga pamatasan nga gipahamtang sa WLTP ug RDE ug lagmit dili kini makuha ang sertipikasyon aron mahimong komersyal.
Walay kapuli sa displacement
Ang pamilyar nga ekspresyon sa Amerikano nagpasabut nga "walay kapuli sa kapasidad sa makina". Ang konteksto sa kini nga ekspresyon adunay gamay o wala’y kalabotan sa pagpangita sa labi ka epektibo o pagpasar sa usa ka pagsulay, apan sa pagkab-ot sa pasundayag. Apan, katingad-an, tingali kini ang labing angay sa umaabot nga konteksto.
Si Peter Guest, program manager alang sa Bentley Bentayga, miila nga adunay usa ka pagbag-o sa uso sa bag-ohay nga mga tuig, diin atong makita ang mga makina nga adunay mas dako nga kapasidad ug dili kaayo revs. Ug hinumdomi ang usa ka pananglitan gikan sa balay:
kini ang pinakasayon nga makapasar sa bag-ong mga emisyon ug mga pagsulay sa konsumo. Tungod kay kini usa ka taas nga kapasidad nga makina nga dili kaayo magtuyok.
Atong hinumduman nga ang Mulsanne naggamit sa "walay katapusan" nga 6.75 ka litro nga V8. Kini adunay duha ka turbos, apan sa katapusan ang espesipikong gahum mao lamang ang 76 hp / l - nga nagpasabut nga 513 hp sa usa ka malinawon nga 4000 rpm. Bisan pa nga nahibal-an ang daghang mga ebolusyon sa teknolohiya, kini parehas nga bloke nga naugmad sa sinugdanan sa 50's.
NA vs Turbo
Ang laing kaso nga nagpakita nga ang agianan mahimong anaa sa pagdugang sa cubic centimeters ug tingali ang pagbiya sa turbos naggikan sa Mazda. Ang Japanese nga brand nagpabilin nga "mapasigarbuhon" lamang - gisulat namo kana dinhi sulod sa mga bulan - pinaagi sa pag-opt out sa pagpaubos pabor sa usa ka bag-ong henerasyon sa naturally aspirated (NA) nga mga makina, nga adunay taas nga compression ratio ug labaw sa kasagaran nga mga displacement - rightizing , ingon sa gipasabut sa brand.
Ang resulta mao nga ang Mazda mopatim-aw nga naa sa mas maayong posisyon aron atubangon ang mga bag-ong pagsulay. Ang kalainan nga nakit-an sa ilang mga makina sa kinatibuk-an kanunay nga mas ubos kaysa sa makit-an sa gagmay nga mga makina sa turbo. Sama sa imong makita sa lamesa sa ubos:
| sakyanan | Motor | Opisyal nga Average Consumption (NEDC) | Aktuwal nga konsumo* | Pagkalainlain |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4.7 l/100 km | 6.68 l/100 km | 42.12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5.1 l/100 km | 6.60 l/100 km | 29.4% |
*Data: Spritmonitor
Bisan pa sa doble nga kapasidad sa 2.0 SKYACTIV-G nga makina, nga nagdaot sa opisyal nga konsumo ug mga emisyon ubos sa siklo sa NEDC, kini mohaum sa Ford's 1.0 litro Ecoboost sa tinuod nga mga kondisyon. Ang Ford's 1.0 Ecoboost nga makina ba usa ka gasto? Dili, kini igo ra ug gihangyo ko kini. Bisan pa, sa siklo sa NEDC nakakuha kini usa ka bentaha nga wala sa "tinuod nga kalibutan".
Uban sa pagsulod sa WLTP ug sa RDE, ang duha ka mga sugyot kinahanglan nga makakita sa usa ka pagtaas sa opisyal nga mga mithi, apan sa walay pagtagad sa mga teknolohiya nga solusyon nga gipili, kini makita nga adunay pa sa usa ka daghan sa lisud nga trabaho sa pagpakunhod sa kasamtangan nga mga kalainan.
Ayaw pagdahum nga ang mga magtutukod magdali sa paggawas sa kasamtangan nga mga makina. Ang tanan nga puhunan nga gihimo dili mahimong ilabay. Apan kinahanglan natong bantayan ang mga pagbag-o: ang pipila ka mga bloke, ilabi na ang gagmay nga mga 900 ug 1000 cm3 mahimong makakuha og laing 100 ngadto sa 200 cm3 ug ang mga turbo makakita sa ilang presyur nga pagkunhod o bisan ibaylo sa mas gagmay.
Bisan pa sa kaylap nga elektripikasyon, diin kinahanglan natong makita ang paspas nga pagpalapad sa 48V mild-hybrids (semi-hybrids), ang tumong niini nga solusyon mao ang pagsunod sa mas estrikto nga emission standards sama sa Euro6C ug pagtabang sa pagkab-ot sa gipahamtang nga average nga lebel sa emisyon sa CO2 ngadto sa mga magtutukod. . Ang pagkonsumo ug mga emisyon kinahanglan nga mahulog, siyempre, apan ang pamatasan sa internal nga pagkasunog nga makina, sa iyang kaugalingon, kinahanglan nga labi ka labi ka estrikto aron ang mga sangputanan sa duha nga mga pagsulay, WLTP ug RDE, malabwan. Ang makaiikag nga mga panahon gikinabuhi.