Una kini katingad-an, unya kini nakagamot. Sa laktud, mao kini kung giunsa nako pag-summarize ang akong unang mga kilometro sa likod sa ligid sa bag-ong Toyota Prius.
Sa miaging semana miadto ko sa Valencia aron tan-awon ang bag-ong Toyota Prius, ang ikaupat nga henerasyon sa usa ka modelo nga natawo 18 ka tuig na ang milabay ug nga nakabaligya sa kapin sa 3.5 ka milyon nga mga yunit sa tibuok kalibutan. Natural, nakita nako kini kaniadto sa mga litrato ug giangkon nako nga dili kini gugma sa una nga pagtan-aw. Pag-abot sa Valencia, gitan-aw nako siya usa ka dosena pa (naghulat alang nianang mahigugmaon nga pag-klik…) ug wala.Dili kay nindot nga sakyanan sa mainstream standards, ang Toyota Prius labaw sa tanan… usa ka Toyota Prius. Ang Japanese design team wala gayud nagtrabaho para sa Prius's design nga mahimong consensual – pero sa pagkatinuod ang live lines niini aktuwal nga mogana. Sukwahi sa mga sumbanan sa industriya, ang Prius gidisenyo aron mapahimut-an ang usa ka piho nga kliyente, kinsa ganahan sa kalainan, kinsa ganahan sa mga sugyot sa kalikopan ug tan-awon ang sakyanan sa dili kaayo petrolhead ug mas utilitarian nga paagi.
RELATED: Kini nga Toyota Prius dili sama sa uban…
Gawas sa aesthetic nga mga konsiderasyon, ang ika-upat nga henerasyon nga Toyota Prius milambo sa tanang paagi: makina; dinamika; teknolohiya; kaharuhay; ug kalidad. Kini ang una nga modelo sa tatak nga naggamit sa TNGA-C (Toyota New Global Architecture) nga plataporma, usa ka istruktura nga naggarantiya sa 60% nga labi ka gahi kumpara sa miaging modelo.
Uban niining bag-ong plataporma ang Prius nakakuha usab usa ka takos nga independente nga suspensyon sa likod, ang mga baterya nagsugod nga "limpyo" sa ilawom sa likod nga mga lingkuranan (kaniadto sila sa ilawom sa punoan) ug uban niini, kini ang dinamikong pamatasan nga migawas aron makadaog. Kini 6 cm mas taas (4540 mm), kini nagpabilin sa wheelbase (2700 mm), 15 mm (1760 mm) mas lapad ug 20 mm (1470 mm) mas mubo. Sama sa imong nakita, gamay ra ang pagbag-o sa mga sukat, apan ang ubos nga sentro sa grabidad, ang sentralisasyon sa masa ug ang bag-ong suspensyon sa likod nagbag-o sa dinamikong rehistro sa modelo sa 180º.
Dili sama sa ika-3 nga henerasyon, sa bag-ong Toyota Prius gibati namon nga kami nagmaneho sa usa ka tinuud nga awto - maayo ang pagtubag sa mga preno, ang mga chassis nag-reaksyon sa among mga input ug ang manibela mao ang komunikasyon. Mahimo ba nako gamiton ang pulong nga kalingawan? Husto, ang bag-ong Toyota Prius makalingaw sa pagdrayb. Ang atubangan sayon nga ipunting ngadto sa eskina ug ang likod ubos sa mas taas nga mga karga modausdos sa kontroladong paagi aron makatabang sa pagmentinar sa 'moment'. Oo, kini usa ka Prius ug gibuhat kini…
Ang pagpa-animate sa bag-ong plataporma mao ang 1.8 ka litro nga makina sa gasolina sa miaging henerasyon (siklo sa Atkinson) ug duha ka de-koryenteng motor nga nagtrabaho kauban ang thermal unit - alang sa usa ka hiniusa nga kinatibuk-ang gahum nga 122hp. Bisan pa, adunay daghang mga bag-ong bahin nga naghimo kung unsa ang parehas sa sinugdanan (engine ug elektrikal nga sistema) sa dalan aron molihok nga mas maayo kaysa kaniadto.
Ang makina nakadawat pipila ka mga pagbag-o nga naghimo niini nga labi ka episyente - Ang Toyota nag-ingon nga kini nga 1.8 mao ang labing episyente nga gasolina nga makina sa merkado (thermal efficiency 40%) - ang electric converter 30% mas gamay, ang mga baterya nag-recharge og 28% nga mas paspas ug ang Ang kahon sa CVT mas paspas (nagamay ang pagkawala sa kuryente sa 20%). Resulta? Usa ka makina nga kanunay magamit ug makapahimuot, kung wala ang "pagsinggit" nga kasagaran sa mga makina nga adunay gearbox nga CVT sa labi ka kalit nga pagpatulin.
Ang pagpatulin gikan sa 0-100km/h makab-ot sa 10.6 segundos lamang ug ang gipahibalo nga kasagarang konsumo mao ang 3.0 ka litro/100km ug mga emisyon nga 70 g/km lamang (sa mga bersyon nga adunay 15-pulgada nga mga ligid) – Nagduda ko nga sa “tinuod nga kalibotan” kita makaabot sa 3 ka litro ngadto sa 100, apan ang tumong nga 5 ka litro ngadto sa 100 sa usa ka buhi nga dagan posible - bisan pa kon kita mag-amping sa atong tuo nga tiil.
DILI MIPAKITA: Toyota 2000GT: ang luho nga sports car gikan sa Land of the Rising Sun
Sa sulod, sa makausa pa ang ebolusyon bantogan. Kami naglingkod nga mas duol sa yuta, ang posisyon sa manibela husto, ang mga materyales mas maayo, ug ang asembliya dili angay nga pagsaway. Ang display sa head-up anaa sa kolor, ang infotainment system kay sayon basahon ug ang mga driving aid (awtomatikong braking, adaptive cruise control, blind spot warning, ug uban pa) kabahin sa mga ekipo nga anaa. Ang kompartamento sa bagahe adunay labaw pa sa 500 ka litro ug adunay daghang luna alang sa mga nagpuyo sa luyo nga lingkuranan. Sa usa ka Prius diin ang tanan (sa katapusan!) Morag nagtrabaho nga dungan, ang kahilom naghari sa board - usa sa mga dagkong kabalaka sa mga lalaki sa Toyota alang niining ika-4 nga henerasyon.
Sa laktud, ang Prius mahimong dili usa ka "gugma sa unang pagtan-aw" apan kini nakapakombinsir pinaagi sa konsepto, dinamika, luna sa board ug mga solusyon sa teknolohiya. Kung naghunahuna ka nga mopalit usa ka komportable nga awto, lahi ug adunay pamilyar nga mga bahin, sulayi ang pagsakay sa Prius. Ang bag-ong Toyota Prius anaa na sa nasudnong merkado gikan sa €32,215 (Eksklusibo nga bersyon).
