Ang Renault Kadjar sa katapusan miabot(!) Sa Portugal, ang pinakabag-o nga proposal sa French brand alang sa C-segment SUV. Nakaingon ko sa katapusan tungod kay ang Kadjar gibaligya sa sobra sa usa ka tuig (18 ka bulan) sa tibuok Europe. Sa tibuok Europe gawas, siyempre, sa Portugal, tungod sa nasudnong balaod (walay kabilinggan…) nga nagduso kang Kadjar sa Class 2 sa mga toll.
Aron ibaligya ang Kadjar sa Portugal, ang Renault kinahanglang mohimo ug pipila ka kausaban sa istruktura sa modelo, aron ang Kadjar maaprobahan isip Class 1 nga sakyanan sa national highway. Ang mga pagbag-o tali sa mga pagtuon, produksiyon ug pag-apruba gikuha labaw pa sa 1 ka tuig gikan sa tatak. Apan salamat niana, karon ang Kadjar kay Class 1 sa mga toll, basta nasangkapan kini sa Via Verde.
Takus ba kini sa paghulat?
Hatagan ko ikaw sa tubag karon. Ang tubag kay oo. Ang Renault Kadjar usa ka komportable nga SUV, maayo ang kagamitan ug adunay daghang wanang sakay. Ang 1.5 DCi nga makina (ang bugtong makina nga anaa sa nasudnong merkado) maoy usa ka maayo kaayong kaalyado niini nga modelo, nga nagpakita sa iyang kaugalingon ingong gipadala nga Q.B. ug nagtanyag sa pagbalik sa kasarangan nga konsumo, sobra sa 6 ka litro kada 100 km sa usa ka walay kabalaka nga pagbiyahe.
Ang dinamikong pamatasan nakakombinsir usab kanamo. Usa ka kalidad nga wala’y kalabotan sa pagsagop sa usa ka independente nga multi-arm suspension sa likod nga ehe nga nagtubag nga adunay disiplina sa labing bangis nga gipangayo sa drayber. Kining tanan nga walay pagkompromiso sa kahupayan, bisan sa XMOD nga bersyon, nasangkapan sa Mud & Snow nga mga ligid ug 17-pulgada nga mga ligid.
Ang Kadjar nga among gisulayan nasangkapan usab sa Grip Control system, usa ka advanced nga sistema sa pagkontrol sa traksyon, nga naghatag labi ka kusog sa labi ka lisud nga kahimtang sa trapiko (snow, lapok, balas…). Sa uga o basa nga aspalto nga mga dalan, ang "Road" mode kinahanglang pilion sa Grip Control. Sa niini nga mode, ang sistema nagtanyag sa usa ka conventional traction configuration kontrolado sa ESC/ASR. Alang sa labing delikado nga mga kondisyon mahimo natong pilion ang mga mode nga "Off Road" (Ang ABS ug ESP nahimong mas permissive) ug "Expert" (makatabang sa hingpit nga pagpalong) - kining duha ka mga mode anaa lamang sa 40 km/h.
Sa sulod, mas maayo kaysa sa kalidad sa mga materyales (nga sa pipila ka mga kaso mahimo nga mas malipayon) mao ang asembliya. Very rigorous, mibati nga lig-on sa tanan nga mga panel - kon ikaw sama kanako, intolerant sa parasitic kasaba, dayag nga kamo makapahulay sayon alang sa liboan ka mga km sa luyo sa ligid sa Renault Kadjar. Ang mga lingkoranan sa atubangan naghatag og maayo nga suporta ug ang posisyon sa pagmaneho husto. Sa likod, ang duha ka hamtong makahimo sa pagbiyahe nga komportable, nga nagbilin ug lawak alang sa bisan sa pinakalapad nga mga lihok. Ang pag-abli sa punoan, bisan pa sa 472 ka litro nga kapasidad nga mubo, salamat sa mga solusyon nga gigamit sa brand (bakak nga salog ug mga partisyon) igo na sila sa «paglamoy» sa mga bagahe, mga lingkoranan, mga kariton ug bisan mga surfboard (pinaagi sa pagpilo sa likod nga mga lingkuranan).
patas nga kagamitan
Bisan pa sa lista sa mga ekipo nga puno, ang 18 ka bulan sa proyekto mahimong mamatikdan niining partikular nga kaso. Ilabi na sa sistema sa RLink 2 nga adunay 7-pulgada nga screen, nga wala pa nagsuporta sa mga sistema sa Apple CarPlay, Android Auto ug MirrorLink.
Bisan pa, ang R-Link 2 nasangkapan sa pagkontrol sa tingog alang sa nabigasyon, telepono ug aplikasyon, alang sa dali ug luwas nga pag-access sa mga bahin. Ang R-Link 2 multimedia nga tanyag naglakip sa dose ka libre nga bulan sa TomTom Traffic, real-time nga impormasyon sa trapiko gikan sa TomTom, Europe mapa updates ug access sa R-Link Store sa pag-download sa mga app (libre o bayad).
Sa mga termino sa mga tabang sa pagmaneho, ang mga nag-unang sistema gibalhin sa lista sa mga kapilian. Mahimo natong pilion ang Pack Safety (sistema sa tabang sa parking, blind spot control, active emergency braking) nga nagkantidad ug 650 euros, o ang Easy Parking Pack (Easy Park Assist, reversing camera ug blind spot control) nga nagkantidad ug 650 euros.
Naghisgot bahin sa mga kapilian sa kahupayan, adunay Comfort Pack (panit nga upholstery, lingkuranan sa drayber sa kuryente, pagpainit sa atubangan nga lingkuranan, manibela nga panit) alang sa 1,700 euro, ug bisan ang Panoramic Roof Pack, nga nagkantidad og 900 euro.
Ang tanan nga mga bersyon nga magamit sa Portugal nasangkapan sa mga kontrol sa manibela, cruise control, awtomatik nga air conditioning, awtomatik nga preno sa parking, keyless ignition system, ug uban pa.
summing up
Kung adunay mga tatak nga nahibal-an kung giunsa paghubad ang mga panginahanglanon sa mga kostumer sa Portuges, usa sa mga tatak sigurado nga Renault - pamatuod niini ang mga numero sa pagbaligya sa grupo sa Pransya sa atong nasud. Wala akoy pagduhaduha nga ang Renault Kadjar, alang sa kung unsa ang gitanyag niini ug alang sa presyo nga gasto niini, makasinati usa ka malampuson nga karera sa komersyo sa atong nasud. Komportable kini, maayong pamatasan, adunay takos ug ekstra nga makina ug madanihon nga disenyo (usa ka uma nga kanunay nga suhetibo).
Makauulaw nga ang mga nag-unang sistema sa pagtabang sa pagmaneho gibilin sa lista sa mga kapilian ug nga ang pagpili sa pipila (pipila) nga mga materyales dili labi ka malipayon. Ang mga depekto nga bisan pa dili makapugong sa daghang mga hiyas niini nga modelo.