Po prvním představení v Los Angeles a později v Ženevě byl vybrán Lisabon, aby novinářům ukázal chybějící kousek v globálních ambicích Jeepu: nový Jeep Compass.
Limited je nejmodernější verzí z hlediska standardní techniky a výbavy.
V této druhé generaci je sázka na evropský trh jasnější než kdy předtím a přichází po dobré chvíli pro Jeep – americká značka je skutečným příběhem úspěchu v rámci světa FCA a za posledních 7 zaznamenala nepřetržitý růst.
Představením nového Compassu tak Jeep doplňuje svou nabídku v Evropě o SUV, které přímo vstupuje do jednoho z nejkonkurenceschopnějších, ale také nejrychleji rostoucích segmentů.
Uprostřed je ctnost?
Compass, umístěný mezi Renegade a Cherokee v řadě Jeep, se v Evropě považuje za střední SUV – Američané mu říkají kompaktní SUV. A pokud je platforma (Small US Wide) stejná jako Renegade, pokud jde o estetiku, Compass kradl inspiraci z Cherokee.
Navenek se designéři Jeepu snažili zachovat dědictví značky, patrné především v přední masce se sedmi otvory a lichoběžníkových podběhech kol. Světelný podpis byl radikálně přepracován, stejně jako zadní část, s vyššími liniemi. Ve srovnání s předchozím modelem klesající linie střechy dodává sportovnějšímu stylu, vzhledu, který je obecně více konsenzuální a splňuje naše míry. A když už jsme u nich: délka 4394 mm, šířka 1819 mm, výška 1624 mm a rozvor 2636 mm.
Uvnitř podobnosti s Cherokee pokračují. Výběr materiálů a výbavy potvrzuje aspirace modelu, zejména ve verzi Trailhawk s červenými akcenty po celé kabině.
Lichoběžníkový rám středové konzoly se vrací k charakteristickým liniím Jeepu a zábavná tlačítka soustředí poněkud matoucím způsobem ve spodní části. Co se týče prostoru na zadním sedadle a v zavazadlovém prostoru (kapacita 438 litrů, 1251 litrů při sklopených zadních sedadlech), není co vytknout.
Nový Jeep Compass má více než 70 prvků aktivní a pasivní bezpečnosti, včetně upozornění na kolizi, sledování mrtvého úhlu, couvací kamery a elektronické kontroly stability. Pro větší ochranu těží Compass z konstrukce „bezpečnostní klece“ s více než 65 % vysoce pevné oceli.
Po prezentacích jsme mohli otestovat verzi Trailhawk s motorem 2.0 Multijet o výkonu 170 koní a 380 Nm, vybavenou systémem pohonu všech čtyř kol a devítistupňovou automatickou převodovkou. Začali jsme testováním verze, která se nejlépe hodí pro terénní nájezdy přesně... na městském okruhu. I tak se vznětový motor ukázal jako příjemně kompetentní, bez většího hluku a poskytující plynulou jízdu. Řízení, i když je těžší a méně citlivé než u konkurentů v segmentu, je přesné a poskytuje dobrý pocit v zatáčkách.
Při přechodu z cestovního režimu do uspěchanějšího režimu se může motor zdát trochu líný vzhledem k plynulosti 9stupňové převodovky, ale 170 koní a 380 Nm jsou tam a jsou cítit – pokud pochybnosti přetrvávají, zkuste to. mrkni na tachometr.
„Nejvhodnější terénní vozidlo ve své třídě“. Bude?
V případě Jeepu naši zvědavost nejvíce vzbudily terénní schopnosti Jeepu Compass, zvláště v této verzi Trailhawk. A zde americké SUV využívá dva inteligentní systémy stálého pohonu všech kol, příhodně pojmenované Jeep Active Drive a Jeep Active Drive Low. Oba dokážou přenést veškerý dostupný točivý moment na kterékoli z kol, kdykoli je to nutné – toto řízení se provádí pomocí voliče na středové konzole, který umožňuje zvolit 5 režimů – Auto, Sníh (sníh), Písek (písek), Mud (bláto) a Rock (kámen). Vše moc krásné. Ale… a v praxi?
V praxi můžeme říci, že Jeep nepřeháněl, když chválil terénní výkon svého nového modelu. V této nové generaci Compass zachází s výmoly a balvany „vy“ bez velkých překvapení, a to i při těch nejstrmějších výstupech a sjezdech a na „úzkých cestách“ přírodního parku Serra Sintra.
Více než dobrodružný vzhled je u této verze Trailhawk odlišujícím aspektem Compass ve srovnání s konkurencí zvýšená světlá výška (o 2,5 cm), ochranné plechy spodku a úhly náběhu a odjezdu. S bonusem navíc, že elektronické odpojení na zadní nápravě umožňuje spotřebu typickou pro model s pohonem předních kol. Nejlepší z obou světů.
Přilétá v říjnu do Portugalska
Již po mnoha měsících komercializace na druhé straně Atlantiku přichází Jeep Compass na hlavní trhy «starého kontinentu» již příští měsíc se dvěma benzinovými a třemi naftovými variantami. Uvedení na trh v Portugalsku je naplánováno až na měsíc říjen, ceny ještě nejsou zveřejněny.
Motor 1.4 MultiAir2 Turbo bude k dispozici ve dvou úrovních výkonu: 140 hp (ve spojení s 6stupňovou manuální převodovkou s tahem 4×2) a 170 koní (ve spojení s 9stupňovou automatickou převodovkou s trakcí 4×4).
Ve variantě Diesel má Compass motor 1.6 MultiJet II 120 k (6stupňová manuální převodovka a trakce 4×2) a 2.0 MultiJet II 140 hp (pohon 4×4 s 9stupňovým automatem nebo 6stupňovým manuálem). Nejvýkonnější verze 2.0 MultiJet II (a že jsme byli schopni otestovat) debety 170 koní , v kombinaci s 9stupňovou automatickou převodovkou a 4×4 trakcí.
