Nová Mazda2 Hybrid je prvním hybridním návrhem japonské značky v Evropě, a jak si každý musel všimnout, není to nic jiného než Toyota Yaris Hybrid, která nese symbol Mazdy.
Je to klasický příklad toho, čemu se říká badge engineering, tedy kdy je model prodáván jinou značkou než originál, s malými nebo žádnými změnami, kde se většinou mění pouze symbol značky.
Není to současná praxe a jeho používání je stále časté – nedávno jsme viděli další Toyoty převlečené za Suzuki, jako je Across a Swace – a v případě Mazdy to není poprvé, co se uchýlila k odznaku. inženýrství. V 90. letech minulého století poslední z Mazda 121 použili stejný recept.
V roce 1996, kdy byly Mazda a Ford partnery, se jako základ pro novou generaci SUV japonské značky zvolila pouze čtvrtá generace Fordu Fiesta.
Rozdíly ve srovnání s Fiestou byly sice malé, ale větší počet, než jaký dnes najdeme mezi Mazdou2 Hybrid a Yarisem. Ale na osobnější poznámku musím přiznat, že když jsem byl mnohem mladší, těžko jsem rozlišoval Mazdu 121 od Fordu Fiesta, který mi přišel domů.
Vzadu pomohly odlišit oba modely černé lišty dveří zavazadlového prostoru a ochrany nárazníků.
Rozdíl byl v detailech
Vpředu musela být hlavní pozornost věnována mřížce chladiče, která stejně jako u Mazdy ztratila oválný tvar tehdy typický pro Fordy a dostala kromě loga značky Hirošima také malou chromovanou lištu nahoře.
Přední a zadní nárazník má navíc nyní některé nevzhledné (ale jistě účinné) plastové ochrany. Přesto byl největší „osobnostní rys“ Mazdy 121 vyhrazen pro zadní dveře.
Tam byly kromě loga Mazda dvě lišty v černém plastu, jedna na každé straně kliky dveří. Bez velkého důvodu sloužily japonské značce k uvedení jména a označení modelu. To usnadnilo odlišení od Fiesty, ale zároveň to dodalo kufru poněkud zvláštní vzhled.
Pokud jde o interiér, a v době, kdy se informační a zábavní systémy omezovaly na... rádio s kazetovým přehrávačem, bylo rozlišení dosaženo výhradně a výhradně na základě loga, které se objevilo uprostřed volantu.
V roce 1999 byla stejně jako Ford Fiesta přepracována i Mazda 121. Netřeba dodávat, že podobnosti obou modelů zůstaly a rozdíly se nadále zmenšovaly na přední masku, černé lišty v kufru a plastové ochrany nárazníků.
Po restylingu byly rozdíly nadále vzácné.
dobře známé motory
Pokud esteticky byla Mazda 121 „fotokopií“ Fordu Fiesta s různými poznámkami, v kapitole mechaniky se historie opakovala. Ostatně oba modely byly vyrobeny na stejné montážní lince.
Benzinová nabídka vycházela ze slavného 1,25 l čtyřválce rodiny Zetec (vyvinutého s pomocí Yamahy) s výkonem 75 koní a veterána 1,3 l (Endura) s výkonem pouhých 60 koní. Mezi Diesely byl k dispozici 1,8litrový, který v nasávané verzi nabízel 60 koní a ve variantě vybavené turbem výkon stoupl na 75 koní.
Mazda 121, která zdaleka není bestsellerem, by nakonec v roce 2003 přenechala své místo v nabídce Mazdě2 (ačkoli svou platformu nadále sdílí s Fordem Fiesta).
Je zvláštní, že téměř 20 let po dosažení «nezávislosti» je SUV Mazda opět přímo odvozeno od jiného modelu. Ačkoli tato nová Mazda2 Hybrid bude mít společnost Mazda2, která již byla v prodeji (od roku 2014), přičemž obě se budou prodávat souběžně.