Pokud z velkých plánů skupiny FCA (Fiat Chrysler Automobiles) na příští čtyři roky zbývá jedna věc, zdá se, že to byla absence... plánů pro mnoho jejích značek — od Fiatu a Chrysleru, které dávají skupině jméno, až po Lancia, Dodge a Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep a Ram byly velkým středem pozornosti a jednoduchým, úzkým odůvodněním je, že značky jsou tam, kde jsou peníze – kombinace objemů prodejů (Jeep a Ram), globálního potenciálu (Alfa Romeo, Jeep a Maserati ) a požadované vysoké ziskové marže.
Co se ale stane s ostatními značkami, konkrétně s „mateřskou značkou“ Fiatem? Sergio Marchionne, generální ředitel FCA, navrhuje scénář:
Prostor pro Fiat v Evropě bude nově definován v exkluzivnější oblasti. Vzhledem k předpisům v EU (o budoucích emisích) je pro „obecné“ stavitele velmi obtížné být velmi ziskové.
Co to znamená?
Takzvaní generalist stavitelé to nemají v životě lehké. Nejenže prémiové „vtrhli“ do segmentů, kde kralovali, protože náklady na vývoj a výrobu jsou mezi nimi podobné – dodržování emisních a bezpečnostních norem se týká každého a spotřebitel očekává, že jeho vůz bude integrovat nejnovější vybavení a technologický pokrok — ale „neprémiové“ jsou stále o tisíce eur levnější než prémie.
Přidejte agresivní obchodní prostředí, které se promítá do silných pobídek pro zákazníky, a všeobecné marže mají tendenci se vypařovat. S touto realitou nebojuje pouze Fiat — je to obecný jev, i mezi prémiovými, ale ty, počínaje vyšší počáteční cenou, i s pobídkami, zaručují lepší úroveň ziskovosti.
Skupina FCA navíc, která v posledních letech nasměrovala velkou část svých finančních prostředků na expanzi Jeepu a vzkříšení Alfy Romeo, nechala ostatní značky žíznít po nových produktech, které ztrácejí konkurenceschopnost vůči konkurenci.
Fiat není výjimkou. Kromě Typ Fiat , právě jsme sledovali „refresh“ Pandy a rodiny 500. 124 Pavouk , ale to se zrodilo za účelem naplnění dohody mezi Mazdou a FCA, jejímž výsledkem měla být původně nová MX-5 (což se také stalo) a roadster značky Alfa Romeo.
Sbohem Punto… a Type
Sázka Fiatu na ziskovější modely bude znamenat, že některé jeho současné modely se na evropském kontinentu již nebudou vyrábět ani prodávat. Punto, uvedené na trh v roce 2005, se letos již nebude vyrábět — po tolika letech pochybností o tom, zda bude mít nástupce či nikoli, opouští Fiat segment, kterému kdysi dominoval.
Ani Tipo nebude mít o moc víc k životu, alespoň v EU — ve své kariéře bude pokračovat mimo evropský kontinent, zejména na Blízkém východě a v severní Africe — kvůli dodatečným nákladům na splnění budoucích a náročnějších emisí standardů, a to i přes úspěšnou komerční kariéru, přičemž jedním z hlavních argumentů je přijatelná cena.
Nový Fiat
Vzhledem k tomu, že Marchionneho prohlášení v minulosti naznačovala, že Fiat již nebude značkou, která by se honila prodejními žebříčky, počítejte s exkluzivnějším Fiatem, s menším počtem modelů, v podstatě zredukovaných na Pandu a 500, nesporné lídry segment A.
THE Fiat 500 je to již značka ve značce. Lídr segmentu A v roce 2017 s více než 190 000 prodanými kusy dokáže být zároveň s cenou v průměru o 20 % nad konkurencí, což ho řadí do segmentu A s lepší ziskovostí. Je to stále působivý fenomén, protože to trvá 11 let kariéry.
Ale nová generace 500 je na cestě a co je nového, doprovází ho nová varianta, která obnovuje nostalgickou apelaci 500 Giardiniera — původní dodávka 500, uvedená na trh v roce 1960. Uvidí se, zda tato nová dodávka bude přímo vycházet z modelu 500, nebo zda na obrázku 500X a 500L půjde o větší model a segment výše, trochu jako u Mini Clubman ve srovnání s třídveřovým Mini.
FCA sází na elektrifikaci
Muselo by k tomu dojít i v případě problémů s dodržováním předpisů na některých hlavních světových trzích – například v Kalifornii a Číně. FCA oznámila investici více než devět miliard eur do elektrifikace skupiny – od uvedení semi-hybridů po různé 100% elektrické modely. Bude na Alfě Romeo, Maserati a Jeep, značkách s největším globálním potenciálem a nejlepší ziskovostí, aby absorbovaly velkou část investic. Ale Fiat nebude zapomenut — v roce 2020 budou představeny 500 a 500 Giardiniera 100% elektrické.
Fiat 500 bude také hrát důležitou roli v elektrifikaci koncernu v Evropě. 500 i 500 Giardiniera budou mít kromě semihybridních motorů (12V) 100% elektrické verze, které dorazí v roce 2020.
THE Fiat Panda , se jeho výroba přesune z italského Pomigliana opět do polského Tichy, kde se vyrábí Fiat 500 — kde jsou výrobní náklady nižší — ale o jeho nástupci nebylo nic řečeno.
Sergio Marchionne, generální ředitel FCAZachováme nebo dokonce zvýšíme využití naší průmyslové kapacity v Evropě a Itálii a zároveň vyloučíme produkty pro masový trh, které nemají takovou cenovou sílu, aby se vrátily náklady na dodržování předpisů (emise).
Pokud jde o zbývající členy rodiny 500, X a L, mají ještě pár let za sebou, ale přetrvávají pochybnosti o možných nástupcích. 500X brzy dostane nové benzínové motory – v Brazílii nazvané Firefly – které jsme viděli nedávno oznámené pro obnovený Jeep Renegade – obě kompaktní SUV se vyrábí vedle sebe v Melfi.
mimo Evropu
Ve skutečnosti existují dva Fiaty – evropský a jihoamerický. V Jižní Americe má Fiat specifické portfolio, bez jakéhokoli vztahu se svým evropským protějškem. Fiat má v Jižní Americe širší nabídku než v Evropě a v nadcházejících letech bude posílen o tři SUV — absence návrhů SUV pro Fiat v Evropě je do očí bijící, takže jeho výhradním zástupcem je pouze 500X.
V USA navzdory poklesu posledních let Fiat trh neopustí. Marchionne uvedl, že existují produkty, které si tam najdou své místo, jako například budoucí Fiat 500 electric. Připomeňme, že tam již existuje 500e, elektrická varianta současné 500 — prakticky jen ve státě Kalifornie, z důvodu dodržování předpisů —, která se proslavila poté, co ji Marchionne doporučil nekupovat, protože každý prodaný kus představoval ztrátu 10 000,- dolarů na značku.
V Asii, zejména v Číně, také vše ukazuje na odměřenější přítomnost a je na Jeepu a Alfě Romeo – se specifickými produkty pro tento trh –, aby zrušily všechny výhody největšího automobilového trhu na světě.