V roce 2020 se za jeho volantem vyvinou nové rallyové talenty Peugeot 208 Rally 4 , vyvíjený od léta 2018 ve Versailles společností Peugeot Sport pro novou kategorii, kterou letos vytvořila Mezinárodní automobilová federace. 208 Rally 4 je evolucí předchůdce 208 R2, který se stal komerčně nejúspěšnějším soutěžním vozem všech dob s více než 500 prodanými kusy od roku 2012.
Peugeot má dlouhou tradici v rally, a to jak jako oficiální tým, tak se školami mladých jezdců, z nichž někteří jsou po absolvování propagačních kategorií, jako je startovací rampa, vychováni ke světové hvězdě.
Po zapojení Simcy v 70. letech a Talbota na začátku následující dekády (oba z univerza značek francouzského koncernu) Peugeot vytvořil pilotní školu, která začala být vnímána jako reference mezi 90. lety a do roku 2008 A. propagační vzorec, který pomohl rozvinout talent několika mladých začínajících řidičů, z nichž někteří dosáhli až na vrchol světa.
Před dvěma lety se francouzská značka rozhodla znovu vytvořit tuto iniciativu, která se nyní nazývá Peugeot Rally Cup Ibérica, což znamená, že zahrnuje týmy, jezdce a akce v Portugalsku a Španělsku, ale se stejnou základní filozofií: sloužit jako rampa pro start pro nové talenty, z nichž někteří mají ambice dostat se do světa rally (WRC) budoucnosti.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Ještě před startem 3. sezóny Peugeot Rally Cup Iberica jsem měl možnost projet si nový Peugeot 208 Rally 4, i když ne zrovna na čistém a tvrdém rallyovém úseku, ale na oválné trati s velmi nerovným povrchem a s některé plevele, aby dodaly určitý nádech rally testování. Jedná se o okruh Terramar, který se nachází jižně od Barcelony, ve městě Sitges, a byl dějištěm první španělské ceny automobilů a motocyklů, krátce po jejím zahájení, v roce 1923).
Peugeot Rally Iberica
Pro novou sezónu poskytuje trofej jedné značky vítězi oficiální program pro rok 2021, v portugalském šampionátu v rally nebo ve španělském superšampionátu v rally s vozem Citroën C3 R5. Laťka tak byla poměrně vysoko, když ve dvou předchozích sezónách bylo možné uskutečnit rally pouze s „R5“ od skupiny PSA. Cesta mladých ctižádostivých jezdců k dosažení vrcholového sportu se tak stává lineárnější, počínaje 208 Rally 4 na úrovni trofejí, po které následuje program s modelem pro skupinu „Rally 2“, předsíň nejvyšší kategorie WRC. , skupina 'Rally 1'.
Byla to pouhá dvě kola se zkušeným jezdcem jako spolujezdcem (v tomto případě Jean-Baptiste Franceschi, šampionem Poháru 208 ve Francii), která nám umožnila vyvodit nějaké závěry ohledně chování Rally 4 při mírném tempu a pak už mnohem temperamentnější (další dvě kola, i když kratší), když jsme vyměnili baketu. Po zážitku následovaly také jízdní momenty historických soutěžních vozů Peugeot — jako T16 nebo S16 —, ale také původní 205 GTi a zcela nové 208 elektrické.
Méně válců, více výkonu
„Válečné laky“ jsou tím, co okamžitě odlišuje Peugeot 208 Rally 4 od sériového vozu, zejména proto, že nemá žádné velké aerodynamické doplňky, které by vozu pomohly přilnout k vozovce (úroveň výkonu a výkonu je na závodní vůz mírná). .
Uvnitř není moc na co se dívat, protože kromě obrovských pák ruční brzdy a pětistupňové sekvenční voliče převodovky (SADEV). Vše ostatní je holé a neopracované, jak na dveřích, tak na samotné palubní desce, což je malá krabička s půl tuctem základních funkcí (zapalování, ovládání oken, klakson, odmlžování atd.)
A samozřejmě dvě pevné paličky se zesílenou boční oporou a pětibodovými popruhy a volant vystlaný jakýmsi semišem, v obou případech podepsaný zkušeným výrobcem speciálního závodního vybavení Sparco.
„Kromě použití nové platformy se Rally 4 liší od R2 tím, že dostala tříválcový přeplňovaný motor 1,2 l, který nahradil 1,6 l atmosférický motor,“ vysvětluje Franceschi (rozhodnutí vychází ze změny předpisů FIA, která zakázané motory nad 1,3 l v této kategorii).
I proto mohl výkon narůst ze 185 koní na 208 koní a točivý moment ze 190 Nm na 290 Nm , což nám umožňuje předvídat výkony přirozeně vyšší úrovně, dokonce i trochu ztrácíme na dramatičnosti atmosférického motoru, který se dokázal dostat velmi blízko k 8000 otáčkám za minutu. Tento tříválcový motor je v podstatě stejný jako u silničního vozu, až na to, že zde bylo aplikováno větší turbo a navíc „tahové“ řízení od Magnetti Marelli, které bylo rozhodující pro výkon skoku ze 130. hp standardu 208 1.2 pro těchto 208 hp (a působivý specifický výkon 173 hp/l).
Další důležitá informace k zapamatování: brzdy jsou samozřejmě výkonnější, u tohoto vozu s předním náhonem je použit samosvorný diferenciál a nastavitelné tlumiče od Ohlin, suchá hmotnost Peugeotu 208 Rally 4 je 1080 kg, aby byl dodržen limit 1280 kg definovaný FIA (již s jezdcem a spolujezdcem na palubě a všemi potřebnými kapalinami pro provoz vozu).
snadné vedení
Ztuhlý palec Franceschiho levé ruky mě opravňuje k probuzení motoru, na kterém se okamžitě projeví zesílený tón hlasu, který je v kokpitu mnohem přítomnější než 208, se kterou se denně setkáváme na našich silnicích. Spojka (těžká…) slouží pouze k zařazení 1. převodového stupně a odtud stačí zatáhnout za páku, abyste zvýšili počet převodů a zrychlili na první sadu čepů, abyste mohli zatáčet za sebou.
2020: 3 rally v debutu
Kalendář zahrnuje celkem šest závodů (jak to světová zdravotní situace dovoluje), rozdělených mezi pozemní a asfaltové rallye, tři v Portugalsku a tři ve Španělsku, z nichž některé mají premiéru: Madeira Wine Rally (srpen) — také bodované pro evropské Rally Trophy (ERT) a pro Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK Rally (španělský region León a Kastilie, konec června); a kultovní Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (říjen).
Řízení je velmi přímé, takže vážní řidiči nemusí dělat nadměrné pohyby paží, ale je tu pocit snadného ovládání vozu, alespoň při mírných tempech – myšlenkou je pochopit, jak auto šlape na asfalt, nesnažit se překonat rekord v Terramaru... Také proto, že s cena 66 000 eur , plus daně, 208 Rally 4 není zrovna výhodná koupě a kromě mě je tu někdo mnohem kvalifikovanější pro tento výkon, aby měkce létal na oválu s maximálními sklony 60º, pokud to byl nápad.
Plynové a brzdové pedály jsou poměrně tuhé, což se snoubí s mužným, ale intuitivním řízením, které podtrhuje agilnost reakcí motoru z počátečních režimů, ve zdařilé kombinaci nízké hmotnosti vozu, přeplňování a pohotové reakce typické pouze pro motory se třemi válci.
Nebo ohromně rychle a efektivně
Samozřejmě, že když Franceschi usedl za volant, to, co se mi zdálo jako slibné výkony a kompetentní ovladatelnost, ustoupilo skutečně velmi efektivní celkové odezvě podvozku, a to i v bleskovém tempu, s prostorem pro některé „crossovery“ způsobené Peugeot Cup šampion Francie 2019, pro nafouknutí umělecké (mimochodem i technické...) poznámky:
„Celkově bylo auto mnohem méně nervózní než R2 a snáze se řídilo. Jde o to dojet do zatáčky, prudce zabrzdit, otočit kolo a zrychlit na plnou rychlost a vše je co nejpřirozenější, což je důležité, protože mnoho řidičů bude amatérů a/nebo nezkušených.“
Pilotní slovo.
Specifikace Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KAROSÉRIE | |
| Struktura | Peugeot 208 monokok, vyztužený svařeným vícebodovým ochranným obloukem |
| karosérie | Ocel a plast |
| MOTOR | |
| Typ | EB2 Turbo |
| Průměr x zdvih | 75 mm x 90,48 mm |
| Přemístění | 1199 cm3 |
| Výkon / točivý moment | 208 koní při 5450 ot./min/290 Nm při 3000 ot./min |
| měrný výkon | 173 koní/l |
| Rozdělení | Dvojitý vačkový hřídel, 4 ventily. za cil. |
| Jídlo | Zranění že jo pilotováno boxem Magnetti Marelli |
| STREAMOVÁNÍ | |
| Trakce | Vpřed |
| Trakce | Vpřed |
| spojka | Dvojitý keramický/kovový kotouč, průměr 183 mm |
| Speed Box | 5-rychlostní SADEV sekvenční |
| Rozdíl | Mechanik se samoblokováním |
| BRZDY | |
| Přední | Ventilované kotouče 330 mm (asfalt) a 290 mm (zem); 3-pístkové třmeny |
| zadní | kotouče 290 mm; 2-pístkové třmeny |
| ruční brzda | Hydraulický příkaz |
| SUSPENZE | |
| Systém | MacPherson |
| tlumiče nárazů | Nastavitelné ohliny, 3 způsoby (komprese při nízké a vysoké rychlosti, stop) |
| KOLA | |
| ráfky | Speedline 7×17 a Speedline 6×15 |
| Pneumatiky | 19/63-17 a 16/64-15 |
| ROZMĚRY, HMOTNOSTI A KAPACITY | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| závaží | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (včetně jezdců) |
| Záloha na palivo | 60 l |
| CENA | 66 000 eur (plus daň) |