„Najměte tohoto mladého muže. Podepsán: Juan Manuel Fangio“. Právě s doporučujícím dopisem, jako je tento, podepsaným legendou Formule 1, a taškou plnou touhy zamířil mladý Argentinec jménem Horacio Pagani do Itálie, aby si splnil sen: pracovat pro skvělou značku v automobilech.
Jak dobře víme, Horacio Pagani toho dosáhl a mnohem více. S kariérou úzce spojenou s Lamborghini, Horacio Pagani nejen pracoval pro skvělou značku, ale také založil značku s vlastním jménem: Pagani Automobili S.p.A.
Dnes je Pagani skutečnou výkladní skříní snů. Představení, které Razão Automóvel prostřednictvím svého kanálu YouTube nemohlo chybět na ženevském autosalonu 2018.
Ale tento článek není o fantastickém Pagani Huayra Roadster, je o příběhu Horacia Paganiho.
Příběh, který začal v malém městečku Casilda (Argentina) a pokračuje dodnes v krásném městě Modena (Itálie). A jako v každém dobrém příběhu je v dlouhém článku, dokonce i velmi dlouhém, spousta fantastických momentů. Takže... Dejte popcorn do mikrovlnné trouby!
Poznámka: „Popcorn do mikrovlnky“, to je pro vás Bruno Costa (jeden z nejpozornějších čtenářů AR na Facebooku)!
Jak to všechno začalo
Horacio Pagani se narodil 10. listopadu 1955 v Argentině. Na rozdíl od velkých jmen v automobilovém průmyslu jako Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini nebo Karl Benz — seznam by mohl pokračovat, ale článek je už příliš dlouhý — původ Horacia Paganiho je skromný.
Pagani byl synem argentinského pekaře a odmala projevoval zvláštní vkus pro auta.
Na rozdíl od většiny dětí, které, jak si představuji, dělily svůj čas mezi fotbalové hry a další aktivity – jako zvonění na zvonky, házení kamenů na soupeře v 6C třídě a další podobné nehody… kdokoli, kdokoli! Horacio Pagani strávil „hodiny na konci“ ve studiu Tita Ispaniho, kde se vyráběla a tvarovala letadla a lodě na míru.
Právě v tomto studiu začal Horacio Pagani podnikat své první kroky v umění manipulovat s materiály a dávat hmotnou podobu tomu, co bylo v jeho představách. Posedlost, která, jak všichni víme, trvá dodnes.
Nebylo mu ještě 10 let a malý Horacio Pagani už říkal, že jeho snem je mít auta vystavená v mezinárodních salonech.
Dokonce si umím představit jeho spolužáky, kteří mají odřená kolena a zpocená čela, jak se na něj dívají a myslí si: „Ten kluk se moc netrefil… Dejme mu roubenku.“ Pojďme! To se samozřejmě stát nemělo.
Ale i kdyby se to stalo, nebylo to to, co zastavilo mladého Paganiho v tom, aby si splnil svůj sen a pokračoval ve zdokonalování své techniky prostřednictvím miniatur. Miniatury než ty, které byly skutečnými předpokoji toho, co mělo přijít.
Horacio Pagani byl také velkým obdivovatelem Leonarda da Vinciho – další obdiv, který mu musel vynést pár modřin během školních přestávek. Necháme-li však šikanu stranou a vrátíme se k faktům naší historie, pravdou je, že Horacio Pagani sdílel s tímto géniem renesance víru, že „umění a věda mohou jít ruku v ruce“.
Při pohledu na společnosti a intelekt Horacia Paganiho není divu, že v roce 1970, ve věku 15 let, začal Pagani zvyšovat komplexnost svých projektů.
Počáteční projekt zahrnoval motokáru, ale vzhledem k nedostatku zdrojů se rozhodli postavit dva motocykly, takže žádný nemohl být „pěšky“. Jen o dva roky později, v roce 1972, se zrodil první vůz s podpisem Horacia Paganiho: laminátová bugina postavená na základě Renault Dauphine.
Horacio Pagani chtěl víc
Město Casilda v Argentině se pouhým pohledem rozšířilo do města Casilda. Pak začalo pršet objednávky na karosérie a nákladní boxy pro užitková vozidla v domě Horacia Paganiho. Ale pro mladého Paganiho být zručný nestačil. Ve skutečnosti to zdaleka nestačilo!
Viz galerii:
Právě v tomto prostoru Horacio Pagani ztělesnil své první vážnější projekty.
Horacio Pagani chtěl být víc než pouhou dovedností, chtěl zvládnout materiály a techniku. A proto se zapsal do kurzu průmyslového designu na Universidad Nacional de La Plata v Buenos Aires. Kurz dokončil v roce 1974 a následující rok se zapsal do dalšího kurzu, na Universidad Nacional de Rosario, aby získal titul v oboru strojní inženýrství.
chopit se příležitosti
Ještě nedokončil studium strojního inženýrství, když v roce 1978 dostal Pagani své první pozvání «à seria». Pozvánka od Oreste Berta, argentinského technického ředitele Formule 2, aby pomohl navrhnout a postavit jednomístný vůz Renault. Paganimu bylo pouhých 23 let.
Mladý Pagani měl ale malý problém... v životě neviděl vůz formule 2! Na projektu takové velikosti jsem ani nepracoval...
Právě při těchto příležitostech se vyznačují obyčejní muži géniů jako Horacio Pagani. Argentinci se podařilo vyvinout jednosedadlo od nuly, pouze s použitím technických manuálů, označení Oreste Berty a některých monopostů, ke kterým měl přístup.
Legenda říká, že více než 70 % součástí monokoku bylo ručně vyrobeno samotným Horaciem Paganim.
Tehdy nastal „klíčový“ okamžik v kariéře Horacia Paganiho. Oreste Berta byl přítelem jednoho... Juana Manuela Fangia, pětinásobného mistra světa formule 1! Říká se, že Fangio byl tak ohromen Horaciovým talentem, že se právě tam zrodilo přátelství na celý život. Géniové si rozumí…
velká změna
V této době byla Argentina příliš malá pro talent a ambice Horacia Paganiho. Proto se v roce 1982 Horacio rozhodl přijít do Evropy, přesněji do Itálie, národa superaut.
V zavazadle měl silnou zbraň. Nic víc, nic méně než pět doporučujících dopisů podepsaných Juanem Manuelem Fangiem, adresovaných nejvýznamnějším mužům italského automobilového průmyslu.
Mezi nimi samotný Enzo Ferrari, zakladatel značky „rozpoutaný kůň“, a Giulio Alfieri, jeden z nejvýznamnějších inženýrů italského automobilového průmyslu (s dlouhou historií u Maserati a Lamborghini).
Enzo Ferrari o Horaciu Paganim ani nechtěl vědět, ale Lamborghini řeklo: najmuto!
V roce 1984 už Horacio Pagani vedl projekt Lamborghini Countach Evoluzione, první superauto v historii s panely z uhlíkových vláken. Countach Evoluzione vážil ve srovnání se sériovým modelem o 500 kg méně a zrychlil o 0,4 sekundy méně než 0-100 km/h.
Horacio Pagani dosáhl za pouhých šest let více, než kolik inženýři dosáhli za celou svou kariéru. Tady to ale neskončilo...
Horacio Pagani. nepochopený génius
Velký problém s génii? Jen jsou někdy příliš napřed v čase. A Countach Evoluzione se všemi svými uhlíkovými vlákny byl příliš napřed v čase - alespoň pro Lamborghini. Průlom, který představoval začátek a „začátek konce“ Paganiho kariéry u Lamborghini. Pochopíme proč…
Navzdory úspěchu projektu Countach Evoluzione vedení Lamborghini použití uhlíkových vláken příliš nechválilo. Pagani věřil, že to byl materiál, který bude utvářet budoucnost superaut a Lamborghini... no, Lamborghini ne.
Pokud Ferrari nepoužívá uhlíková vlákna. Proč bychom to měli používat?
Nyní, když známe odpověď, je tento argument k smíchu. Ale Horacio Pagani se nesmál. Víra Horacia Paganiho v potenciál uhlíkových vláken byla tak velká, že tváří v tvář „popření“ vedení Lamborghini se rozhodl, na její vlastní nebezpečí a riziko, zajít do banky, požádat o úvěr a koupit si autokláv. -tlaková pec, která slouží k vytvrzení uhlíkových vláken a dokončení procesu, díky kterému je tento materiál tak lehký a odolný.
Bez tohoto autoklávu by Horacio Pagani nikdy nebyl schopen postavit Countach Evoluzione pro Lamborghini.
Lamborghini "Meloun"
Lamborghini se mýlilo. A stačilo jim počkat do roku 1987, aby si uvědomili, jak se mýlili. Rok, ve kterém Ferrari představilo F40. Superauto vyrobené z uhlíkových vláken! Pro mnohé nejlepší superauto v historii.
Nechci si ani představit „meloun“ vedení Lamborghini, když viděli Ferrari F40…
A jak jiná by mohla být historie, kdyby na toto řešení vsadilo Lamborghini dříve než Ferrari. Ve skutečnosti se to nikdy nedozvíme…
Po této „bílé rukavici“ se přirozeně nástupce Countachu uchýlil ke uhlíkovým vláknům – poučili se ze svých chyb.
V roce 1990 bylo představeno Lamborghini Diablo a krátce poté Horacio Pagani definitivně opustil italskou značku. S sebou vzal autokláv, o kterém si Lamborghini kdysi myslelo, že je to plýtvání penězi.
Bez autoklávu Horacia Paganiho muselo Lamborghini koupit další, aby pokračovalo ve výrobě karbonových komponentů. Bez komentáře…
Zrození nové značky
Horacio Pagani je v automobilovém průmyslu již dlouho znám jako génius v manipulaci s materiály. S tímto statutárním kreditem se v roce 1991 přestěhoval do Modeny a otevřel si vlastní vývojovou a výrobní společnost pro kompozitní materiály Modena Design.
Krátce poté neměl Modena Design pro tolik objednávek karbonových komponentů ruce k měření.
Toto hledání dodalo Horaciu Paganimu finanční svaly a sebevědomí, aby učinil poslední krok: založení vlastní značky automobilů. Tak se v roce 1992 zrodila společnost Pagani Automobili S.p.A.
Znovu Fangio. Fangio vždycky!
Vývoj prvního Pagani trval sedm let a Juan Manuel Fangio byl opět zásadní pro úspěch Horacia Paganiho. Byl to Juan Manuel Fangio, kdo přesvědčil „pekařova syna“, aby se rozhodl pro motory Mercedes-Benz, a přesvědčil německou značku, aby se zúčastnila tohoto oslnivého dobrodružství.
V roce 1999 byla na autosalonu v Ženevě představena Zonda C12, superauto, které bylo skutečnou ódou na špičkovou konstrukci, design a uhlíková vlákna.
V první generaci měl Pagani Zonda 394 koní z 6,0litrového atmosférického motoru V12 vyvinutého Mercedes-Benz. Dost k dosažení zrychlení 0-100 km/h za pouhé 4,2 sekundy. Celkem bylo vyrobeno pouze pět exemplářů Zonda C12.
Díky neustálým evolucím modelu — kterých bylo vyrobeno méně než 150 kusů v různých verzích — zůstala Zonda v provozu až do roku 2011, kdy byla zahájena její poslední evoluce: Zonda R. Model vyvinutý výhradně pro okruh ( ne pro racing…), vybavený stejným šestilitrovým V12 o výkonu 750 k, který jsme našli v Mercedes-Benz CLK GTR.
Příběh pokračuje…
Dnes je konečným výrazem Pagani Huayra. Model, který trvám na hraní a užívání si dlouhé minuty (někdy i déle…), na každém ročníku ženevského autosalonu. Je to tak už pět let.
Zapomenu na články, které musím napsat, na naplánované rozhovory, na fotografie, které musím pořídit, a jen tak stojím... jen se na něj dívám.
Nemám slov, abych popsal, co cítím, když přemýšlím o nejnovějším „mistrovském díle Horacia Paganiho“.
Když jsem poprvé viděl Huayru, napsal jsem tento článek , což už ale upozorňuje na plynutí času — to formátování je ostuda, já vím. Nezapomeňte, že už je to 5 let a my jsme změnili naše stránky!
Pokud jde o autokláv, který Horacio Pagani přivezl z Lamborghini... je k dispozici Paganimu dodnes! Horacio Pagani neměl peníze, ale měl na své straně vášeň, talent a sílu vůle. Výsledek je na dohled.
Aniž bychom chtěli poměřovat síly s brilantností a genialitou Horacia Paganiho, historie Razão Automóvel byla také napsána za použití stejných ingrediencí: vášně, určitého talentu a velké síly vůle.
Chcete nás podpořit? Přihlaste se k odběru našeho „autoklávu“ (klikněte zde) a sdílejte tento článek na sociálních sítích. Pro vás je to jen jedno kliknutí, ale pro nás je to zásadní rozdíl.