Elegantní, pohodlné a technologické. Tři přídavná jména, která si snadno spojíme Citron Xantia — navrhovaný D-segment francouzské značky v 90. letech a nástupce Citroënu BX uvedený na trh v roce 1982.
S na tehdejší dobu výrazně futuristickým designem se o jeho linie opět velkou měrou zasloužilo italské studio Bertone, které navrhlo i BX a jehož historie tohoto vývoje je velmi zajímavá.
Jednoduché, rovné tvary, o třetinu kratší než obvykle, mu dodaly elegantní vzhled a vynikající aerodynamiku.
V první marketingové fázi byl Citroën Xantia vybaven řadou motorů PSA XU (benzín) a XUD (diesel) s výkony od 69 k (1,9d) do 152 k (2,0i).
Později přišly motory rodiny DW, z nichž vyzdvihujeme motor 2.0 HDI.
Později se zaměříme na nejvýkonnější a nejexkluzivnější model v této řadě: the Citroën Xantia Activa V6 . Důvod existence tohoto zvláštního článku.
Podvozek s podpisem Citroen
Pomineme-li design a interiéry, Citroën Xantia vyčníval z konkurence svým odpružením. Xantia použila evoluční technologii odpružení debutovanou na XM s názvem Hydractive.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Citroën zkrátka nepotřeboval tlumiče a pružiny běžného zavěšení a na jeho místě jsme našli systém složený z plynových a kapalinových kuliček, který měl ve vybavenějších verzích dokonce elektronické ovládání.
Systém analyzoval úhel natočení volantu, plyn, brzdění, rychlost a výchylky karoserie, aby určil, jak tuhé má být zavěšení.
Stlačitelný plyn byl elastickým prvkem systému a nestlačitelná kapalina poskytovala podporu tomuto systému Hydractive II. Byla to ona, kdo poskytl referenční úrovně pohodlí a nadprůměrné dynamické schopnosti a přidal francouzskému modelu samonivelační vlastnosti.
Evoluce se tam nezastavila. S příchodem systému Activa, ve kterém na tyčky stabilizátoru působily dvě koule navíc, získala Xantia hodně na stabilitě.
Konečným výsledkem byla absence karoserie v zatáčkách a vynikající závazek k pohodlí v přímém směru.
Statické obrázky nestačí? Podívejte se na toto video s velmi inspirativní hudbou doprovázející události (typicky 90. léta):
Účinnost hydropneumatického odpružení podporovaného systémem Activa byla taková, že i s těžkým V6 umístěným před přední nápravou dokázalo nerušeně překonat obtížný test losa, s referenčními úrovněmi stability, dokonce i porazit mnoho sportovních vozů na cestě a modely mnohem aktuálnější — stále je to nejrychlejší auto, jaké kdy bylo testováno losa!
Achillova pata Citroënu Xantia Activa V6
Citroën Xantia Activa V6 i přes svou nepopiratelnou schopnost zatáčet neměl ve svém 3,0litrovém motoru (rodina ESL) s výkonem 190 koní a maximálním točivým momentem 267 Nm toho nejlepšího partnera.
Podle tehdejšího tisku byl tento motor tváří v tvář německé konkurenci špatně kultivovaný a neměl žádné argumenty z hlediska výkonu proti nejlepším německým sedanům.
Interiér, přestože je dobře vybavený a má výbornou ergonomii, měl problémy s montáží, což v cenovém horizontu Citroënu Xantia Activa V6 vyžadovalo další péči.
Detaily, které někteří budou považovat za drobné, v modelu, který obecně světu ukázal, že je možné jít jinou cestou a být úspěšný.
Za to všechno si Citroën Xantia Activa V6, nebo i konvenčnější verze, zaslouží, abychom si je zapamatovali. Souhlasíš?
Podělte se s námi v poli komentářů o další modely, které byste si přáli, aby si zde pamatovali.
O "Pamatujete si tohle?" . Právě sekce Razão Automóvel věnovaná modelům a verzím nějak vyčnívala. Rádi vzpomínáme na stroje, které nás kdysi nutily snít. Připojte se k nám na této cestě časem zde v Razão Automóvel.