Již jsme zmínili ziskový potenciál Tesla Model 3 . Byl to jeden ze závěrů vyčerpávající analýzy modelu – rozebraného do „posledního šroubku“ – provedené inženýrskou poradenskou společností Munro & Associates.
Jeho generálního ředitele Sandyho Munroa zaujala technologie modelu spojená s bateriemi a elektronikou, kterou dnes považuje za nejpokročilejší v oboru.
Munro však uvedl několik výtek, které podle něj brání Modelu 3 v dosažení jeho potenciálu, konkrétně špatný design (není kritika estetiky, ale designu); a výroba, která i přes rostoucí počty vyžaduje mnohem více zdrojů než jiné výrobní linky.
Munro dospěl k závěru, že stavba betonové jednotky rozebrané Tesly Model 3 stojí o 2000 dolarů více (1750 eur) než stavba BMW i3 (další z modelů, které již prošly jeho sítem), a to bez započtení dodatečných nákladů spojených s montáží. linka .
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Kořen problémů? Nezkušenost Elona Muska
Elon Musk, generální ředitel společnosti Tesla, má bezpochyby vizi, ale to z něj nedělá odborníka na výrobu automobilů. Problémy hlášené Sandy Munro odhalují Muskovu nezkušenost v automobilovém průmyslu:
Pokud by se toto auto vyrobilo někde jinde a Elon (Musk) nebyl součástí výrobního procesu, vydělali by (Tesla) spoustu peněz. Učí se všechny staré chyby, kterých se před lety dopustili všichni ostatní.
Ale Munro je obdivovatelem technologie vymyšlené a používané americkým výrobcem – dokazuje své kořeny v „Sillicon Valley“ – a tak, s přihlédnutím k analýze provedené jeho společností, vypracoval seznam 227 zlepšovacích opatření, která mají Model 3 jednou provždy „narovnat“.
Seznam, který poslal Tesle sám... zdarma.
Co lze zlepšit
Většina řešení se týká designu karoserie Modelu 3, tedy unibody konstrukce a panelů karoserie, což Munro považuje za hlavní problém, který zbytečně zvyšuje hmotnost, náklady a složitost.
Zdůrazňuje některé příklady – bohužel nemáme přístup ke všem 227 opatřením – a efektivnější řešení k vyřešení stejného problému, jaký se vyskytuje u konkurence:
- Ocelový a hliníkový rám na základně vozu – navržený pro zvýšení bezpečnosti, Munro říká, že to není nutné, protože baterie, která se nachází na podlaze plošiny, dodává veškerou potřebnou tuhost. Výsledek: zvýšená hmotnost a náklady, aniž by to přineslo velké výhody.
- Hliníkové dveře zavazadlového prostoru – skládající se z devíti kusů spojených svařovacími body a nýty. Munro navrhuje nahradit jej jedním kusem ze skelných vláken, jak je vidět u jiných stavitelů.
- Podběh zadního kola — také se skládá z devíti kovových dílů snýtovaných, svařených a slepených dohromady. Na Chevrolet Bolt je to například jen vyražený kus z oceli.
Tesla sama při předchozích příležitostech zmínila, že pokračují v neustálém vylepšování výrobní linky a vozu. Již jsme zmínili např. potlačení 300 svarových bodů které se ukázaly jako zbytečné a neustálé optimalizace výrobní linky.
Ačkoli je Model 3, který Munro rozebral, stále jedním z prvních vyrobených a nezahrnuje mnoho vylepšení, která mezitím proběhla, zašel tak daleko, že řekl, že by Tesla měla vyhodit šéfa inženýrství, který konstrukci navrhl. /tělo Modelu 3, posílené slovy „neměli ho najímat“, protože právě zde na výrobní lince sídlí většina „bolestí hlavy“.
Ačkoli ve skutečnosti nebyla zmíněna žádná jména, Tesla loni v červnu propustila Douga Fielda, šéfa konstrukce vozidel. Nyní je známo, že Tesla Model 3 byl prvním automobilem, který vyvinul.
"Přílišná automatizace v Tesle byla chyba"
Dalším velkým problémem je podle Munroa přebytek zaměstnanců na výrobní lince. Pokud zpočátku sázku na automatizaci obhajoval Elon Musk, ukázalo se, že to bylo špatné – z velké části kvůli konstrukčním problémům vozu, jako je nadbytek pájecích bodů, o kterém se zmiňoval Munro – což byla chyba, kterou Musk před několika lety přiznal. měsíce.Teprve nyní jsme přešli z „osmičky na 80“ s továrnou ve Fremontu, kde se vyrábí všechny Tesla — bývalá jednotka patřící Toyotě a GM — zaměstnávající kolem 10 tisíc zaměstnanců , která letos vyrobí něco jako 350 000 Tesl (S, X a 3).
Porovnejte tehdejší čísla, kdy tam vozy Toyota a GM vyráběly. na svém vrcholu 4400 zaměstnanců vyrobilo 450 000 vozidel ročně.
Opodstatněnost tak velkého počtu zaměstnanců lze částečně vysvětlit „interní“ výrobou dílů, které jsou obecně vyráběny externě dodavateli, jako jsou banky; Odůvodnění odmítl Munro: "Dokonce se třemi směnami a spoustou práce doma, neexistuje žádné ospravedlnění pro potřebu 10 000 lidí."
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Náklady a potenciál zisku
Rozebraná Tesla Model 3 byla oceněna na 50 000 USD, přičemž výrobní náklady vyčíslil Munro na 34 700 USD (30 430 EUR) – náklady na inženýrství, výzkum a vývoj nejsou v tomto výpočtu zahrnuty. I když se přidají logistické náklady a velkorysá kalkulace na práci, očekává se, že hrubá zisková marže překročí 30 %, což je v automobilovém průmyslu pozoruhodné číslo.
Odhaduje, že i v základní verzi může Model 3 dosáhnout 10% marže s výrobními náklady nižšími než 30 000 $ (26 300 EUR) – díky menší (a levnější) baterii a méně instalovanému vybavení. O něco lepší čísla než jen něco málo přes 30 000 $ za Chevrolet Bolt a zhruba 33 000 $ za BMW i3 (oba již dříve zkontrolovala Munro & Associates).
Podle Sandy Munro, nyní jde o to, aby Tesla svou technologickou výhodu vydělala. . Za tímto účelem musí značka nejen udržovat určitou úroveň výroby, ale také doporučuje, aby Elon Musk najal manažery se zkušenostmi v oblasti stavby a montáže automobilů. Pokud uspěje, Munro říká, že Elon „není daleko od vydělávání peněz“.
Zdroj: Bloomberg