V éře, kdy elektrifikace přechází z výjimky na pravidlo, reklamy, jako je ta, kterou učinil Horacio Pagani v prohlášeních pro Quattroruote o dalším hyperautu jím založené značky, mají nakonec další dopad.
Ostatně muž, který kdysi pracoval v Lamborghini a který později vytvořil jeho značku, „neprozradil jen to, že jeho další hypercar nezůstane věrný jen spalovacím motorům, ale bude mít i manuální převodovku.
Již s přiděleným jménem je nový model prozatím označen kódem C10 a po pravdě řečeno slibuje to, co už o něm víme, a mnohé.
"Staromódní" motor
Podle Horacia Paganiho bude C10 nabízena s 6.0 twin-turbo V12, kterou dodává Mercedes-AMG (jak se stalo u Huayry) a bude k dispozici jak se sekvenční převodovkou, tak s tradiční manuální převodovkou.
Rozhodnutí nabízet opět model s manuální převodovkou je podle Horacia Paganiho způsobeno tím, že „jsou zákazníci, kteří si Huayru nekoupili, protože neměla manuální převodovku (…) moji zákazníci chtějí cítit emoce z jízdy, nezajímají je pouze čistý výkon“.
Ještě o tomto novém modelu Horacio Pagani uvedl, že důraz je kladen na snížení hmotnosti a ne na zvýšení výkonu. Proto by C10 měla mít pouze o 30 až 40 koní více než Huayra a neměla by překročit 900 koní.
Na otázku, zda se „nebojí“, že tyto hodnoty jsou vzácné ve srovnání s těmi, které nabízejí elektrická hyperauta, uvedl Pagani příklad Gordona Murrayho a jeho T.50: „má jen 650 koní a už je vyprodaný ( …) je velmi lehký, je to hranatý manuál a V12 schopný udělat hodně rotace. Aby bylo auto vzrušující, nepotřebuje 2000 koní.“
Elektrifikovat? Ještě ne
Ale je toho víc. Když se Horacio Pagani zeptal na elektrická hyperauta, odhaluje určité výhrady: „‚normální‘ člověk, který řídí elektrický hypercar, dokáže uprostřed města zrychlit na monstrózní rychlost.
Pagani dále dodal, že „i s vektorováním točivého momentu a podobně, když auto váží přes 1500 kg, je zvládnutí limitu přilnavosti obtížné, bez ohledu na to, kolik máme elektroniky, není možné jít proti fyzikálním zákonům“.
I přes tyto výhrady Horacio Pagani dveře před elektrifikací nezavírá a tvrdí, že pokud bude nutné začít vyrábět hybridní modely, učiní tak. Pagani však již uvedl, že twin-turbo V12 bude schopen splnit normy bez jakékoli elektrifikace do roku 2026 a doufat, že to tak zůstane i později.
Pokud jde o 100% elektrický model, podle Horacia Paganiho značka pracuje na projektu v této oblasti již od roku 2018, ale stále není plánované datum uvedení tohoto modelu.