THE Ford Mustang Shelby GT500 to prakticky není třeba představovat. Nejvýkonnější a nejrychlejší Mustang všech dob má výkonný 5,2 l V8 přeplňovaný kompresorem, který produkuje značných 770 koní a 847 Nm, což jsou čísla, která by vyděsila každou pneumatiku, navíc když jsou na vině pouze dvě ze čtyř, které GT500 přináší. .
Očekávali byste proto, že nejtěsnější pneumatiky optimalizované pro trať budou nejúčinnější při nasazení plné síly V8 Supercharged na asfalt, aby bylo dosaženo nejlepších časů zrychlení, ale ne…
To zjistil North American Car and Driver během testu, který provedl na GT500. Svalnatý sporťák je standardně vybaven Michelin Pilot Sport 4S, ale na přání jej můžeme vybavit agresivnějším Michelin Pilot Sport Cup 2, optimalizovaným pro jízdu na okruzích.
| Akcelerace | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4 s | 3,6 s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 s | 7,1 s |
| ¼ míle (402 m) | 11,3 s | 11,4s |
Neexistují žádné argumenty proti faktům a měření provedená Car and Driver jsou evidentní: Ford Mustang Shelby GT500 zrychluje na silničních pneumatikách rychleji než na okruhových.
Jak je to možné?
Severoamerická publikace, zaujatá výsledky, kontaktovala vedoucího vývoje Shelby GT500 Steva Thompsona, kterého výsledky nepřekvapily: „Není žádné překvapení (ve výsledcích). Není neobvyklé vidět Pilot Sport 4S rovnat se Pilot Sport Cup 2, nebo být dokonce o něco rychlejší.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Zbývá zjistit, proč k tomu dochází, a Thompson to zdůvodňuje několika faktory, které přispívají k tomuto neintuitivnímu výsledku.
Silniční pneumatika má tlustší bloky běhounu, schopné lépe zadržovat teplo a tím zvyšovat trakci, což může přispět k rychlejšímu startu. Dráhová pneumatika byla na druhou stranu optimalizována tak, aby nabízela větší boční přilnavost, což je mnohem důležitější faktor při dosahování dobrých časů na kolo – důkazem je 1,13 g příčného zrychlení dosaženého pilotem Pilot Sport Cup 2 oproti 0,99. g pilota Sport 4S.
Oba typy pneumatik se nakonec liší, ať už z hlediska konstrukce nebo z hlediska komponentů (směs přísad pro výrobu pryže), protože musí splňovat různé cíle. V Cup 2 jsou ramena pneumatiky navržena tak, aby vydržela většinu bočních sil a dezén běhounu na koncích pneumatiky je také odpovídajícím způsobem optimalizován. Střední část běhounu se na druhé straně ukazuje jako velmi podobná silniční pneumatice, protože Cup 2 je také schválen pro použití na veřejných komunikacích.
Zde je tip: pokud jsou vaší „scénou“ start-upové závody a ocitnete-li se u řízení Fordu Mustang Shelby GT500, možná bude lepší nechat Pilot Sport 4S namontovaný, protože mají tendenci mít lepší podélnou přilnavost…
Zdroj: Car and Driver.