THE budoucnost mini byla definována ve své podstatě. Současná generace modelů by měla ještě pár let na trhu, nová generace (4.) dorazí někdy v roce 2020. Nyní se ale zdá, že je vše „postrčeno“ dopředu, přičemž jako příchod se uvádí rok 2023 nové generace.
Pokud se potvrdí rok 2023, znamená to, že současná generace zůstane na trhu deset let, což je při tempu automobilové technologické evoluce, které jsme byli svědky, věčnost. Proč se tak děje, souvisí se strategií definovanou BMW – vlastníkem Mini – pro svou vlastní budoucnost.
Vzhledem k míře nejistoty, která v současnosti obklopuje budoucnost automobilu, a především jeho ziskovost – jako jsou problémy související s elektrickou mobilitou – se BMW rozhodlo zaměřit své vývojové úsilí na dvě architektury „odolné vůči budoucnosti“.
již známé CLAR , jehož základní architekturou je pohon zadních kol, a novinkou pro pohon předních kol tzv DĚLAT , jsou navrženy tak, aby byly schopny přijímat všechny typy motorů – spalovací, plug-in hybridní a elektrické – a zvládat tak všechny budoucí scénáře s kontrolovanými náklady.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
FAAR vs UKL
Právě tato nová architektura FAAR je kořenem problémů budoucnosti Mini. Mini dnes používá UKL pro všechny své modely a dokonce je sdíleno s BMW s předním náhonem, jako je X2 nebo řada 2 Active Tourer, a dokonce i nástupce současné řady 1.
Samozřejmě, že Mini, stejně jako budoucí generace BMW s pohonem předních kol, bude UKL nahrazeno FAAR, ale to, že musí být „odolné vůči budoucnosti“, činí FAAR příliš drahým a velkým.
Pokud pro BMW není problém, protože jeho modelová řada začíná v segmentu C, pro Mini by to znamenalo ještě větší modely, než jsou ty současné, které jsou již „obviňovány“, že nejsou příliš… „mini“. Náklady spojené s novou architekturou by však měly být tím nejobtížnějším problémem, který lze překonat, což činí budoucí ziskovost Mini choulostivou – s něco málo přes 350 000 kusů ročně je považováno za značku malého rozsahu.
Proč si neponechat UKL?
Řešením tohoto problému by bylo prodloužení životnosti UKL o další generaci jeho vývojem. Zde však opět stojíme před problémem rozsahu.Sdílením UKL a různých integrovaných technologií s modely BMW se bavorské značce daří z UKL vytěžit roční objem výroby více než 850 000 kusů. S postupnou výměnou UKL za FAAR (počínaje rokem 2021), kdy by UKL zbylo pouze Mini, by toto číslo kleslo na méně než polovinu, což by opět brzdilo zdravou ziskovost modelů značky.
Je potřeba jiné řešení…
Průmyslová logika je jasná. Chce to jinou platformu, a aby to mělo potřebné měřítko, musí to být sdílené úsilí s jiným výrobcem.
BMW to nedávno udělalo s Toyotou pro vývoj Z4 a Supry a je známo, že mezi těmito dvěma výrobci probíhala jednání o nové architektuře pohonu předních kol, ale k dohodě nedošlo.
Nejslibnější řešení bude, zdá se, v Číně.
Čínské řešení
Přítomnost BMW na čínském trhu se uskutečnila prostřednictvím (povinného) společného podniku s čínskou společností, v tomto případě Great Wall. Toto partnerství by mohlo být řešením, které zaručí budoucnost Mini, s vývojem nové platformy „všechno dopředu“ pro kompaktní modely. V tomto odvětví nejde o bezprecedentní situaci – CMA společnosti Volvo bylo vyvinuto na půl cesty s Geely.
Čínské řešení, pokud bude pokračovat, vyřeší mnoho problémů, kterým BMW v souvislosti s budoucností Mini čelí. Náklady na vývoj platformy budou nižší, což usnadní amortizaci investice do rodiny modelů zaměřených na nižší segmenty trhu, jejichž prodejní cena je nižší než u jakéhokoli BMW odvozeného ze stejné platformy.
Umožní také vyrábět Mini nejen v Evropě, ale také v Číně, zásobovat místní trh a vyhnout se vysokým dovozním daním, s možností podstatně zvýšit počet prodaných Mini, který v roce 2017 činil pouhých 35 000 kusů. .
Co očekávat od budoucího Mini
Do nové generace modelů Mini nás dělí ještě 4–5 let, pokud by se toto řešení posunulo kupředu, ale pokud se tak stane, očekává se, že rodina modelů Mini bude odlišná od té současné. Aby byla zaručena ziskovost, bude se sázet na karoserie s nejvyšším objemem výroby, takže kabriolet sotva bude mít nástupce, i když vezmeme v úvahu, mimochodem z 3dveřového Mini — jinými slovy nejikoničtější karoserie ze všech.
Rodina se bude držet pětidveřové karoserie, dodávky Clubman a SUV/Crossover Countryman a očekává se, že tato nová generace modelů zabere na silnici menší plochu než ty současné v prodeji – důsledek fyzického omezení UKL, současná generace nemůže být mnohem menší.
Očekávat lze nejen konvenční varianty se spalovacími motory – s největší pravděpodobností s polohybridními systémy –, ale také elektrické varianty. Mini Electric, které se objeví v roce 2019, však bude stále vycházet ze současného modelu.
Čtvrtá generace Mini a následná rodina modelů, pokud bude zvoleno řešení Great Wall, bude ještě nějakou dobu trvat — nová platforma musí být vyvinuta od nuly…
Zdroj: Autocar