přiznává. Právě kvůli článkům, jako je tento, navštěvujete Ledger Automobile každé «svaté dny» — a teď máte ještě jeden důvod.
Testy, příběhy a hlavní zprávy z automobilového světa na vzdálenost obrazovky. A dnes další EXKLUZIVNÍ AUTODŮVOD: srovnání generací Ford Focus RS Mk2 a Mk3. Řekl jsem, že bys nás měl navštěvovat každý den, že?
Přiznám se, že toto srovnání mám ve svém portfoliu už nějakou dobu — nemohl jsem si ho déle nechat. Dnes, když jsem vešel do kanceláře, jsem ani neotevřel e-mailovou schránku. Okamžitě jsem si šel pro notebook (kam si zaznamenávám pocity z každého auta, abych si je později zapamatoval) a okamžitě jsem začal psát.
První poznámka:
Guilhermův zápisníkFocus RS Mk2 se mě pokusil zabít. Focus RS Mk3 je můj přítel.
Je zřejmé, že mé poznámky se netýkaly jen pokusů o atentát na Focus RS Mk2, měl jsem pocity, které jsou možné jen ve sporťáku s velkým „D“. Byl to tak památný den, že jsem brzy zjistil, že moje paměť je stále čerstvá, nepotřebuji „papírovou pomoc“. I proto, že jsem si ani nezapisoval spotřeby (kuličky, zapomněl jsem!). Ale byly určitě vysoké, vezmeme-li v úvahu dvě bankovky v hodnotě 80 eur za benzín, které byly použity jako záložka na stránce.
Návrat k Fordu Focus RS
Tyto dvě generace Fordu Focus RS nemohou být odlišnější. Nejde ani o to zjistit, která je nejlepší, protože ta druhá je lepší ve všem. Ford Focus RS Mk3 lépe zatáčí, je vyváženější, má větší výbavu, je pohodlnější a více chodí.
Připraveno… a srovnání je hotovo. Že jo?
Špatně. Zbývá říci vše. Tak vydržte, protože tohle je další z těch hodně dlouhých článků. Jděte pro popcorn lidi...
Focus rs Mk3. skvělá dynamika
Z hlediska ovladatelnosti v zatáčkách je Ford Focus RS Mk3 nejagilnějším modelem v segmentu. Řekl jsem hbitý. Neřekl jsem, že je to nejúčinnější nebo nejzábavnější. Řekl, že Focus RS je nejagilnější hot hatch v segmentu. I když je Ford Focus RS Mk2 také efektní a zábavný, samozřejmě.
Říkám to pohodlně, protože už jsem v tuto chvíli otestoval každý hot hatch, s výjimkou nového Renaultu Mégane RS — tu výsadu měl Fernando Gomes. Honda Civic Type-R může být schopna dosáhnout rychlejších průjezdů zatáčkami — překračovat hranice absurdity… — ale Ford Focus RS Mk3 působí agilněji. Audi RS3 sice vypadá více přilepené k asfaltu, ale Focus RS je interaktivnější. BMW M2… no, BMW M2 má pohon zadních kol.
A když přijde čas chodit s «nožem v zubech», Ford Focus RS nikoho o svolení nežádá. Svírá asfalt, jako když kočka svírá stěnu bazénu při možnosti pádu do vody.
Tento model je tak přesný a silný, že pochybuji, co by bylo rychlejší na závodní dráze: Focus RS, RS3, M2, A45 nebo Type-R? Nezmínil jsem se o SEAT Leon Cupra 300, ale věřte mi, že bych se této „vlčí smečce“ příliš nevzdal, přestože je méně výkonný – masivní přítomnost modelů Leon Cupra na Nürburgringu je dobrým indikátorem „šťáva“, kterou lze vytáhnout z obalu.
Ale když zapneme režim DRIFT – v tlačítku jízdních režimů – Ford Focus RS Mk3 nám vymáčkne ze rtů dokonalý úsměv. Elektronické řízení posílá více výkonu dozadu, odpružení je znatelně hladší než v režimu RACE (aby bylo snazší hrát si s hromadnými přesuny) a powerslides se dějí s lehkostí, díky které věřím, že bych mohl mít slovo. Mistrovství světa v rally.
Na to se Ford Focus RS skutečně zaměřuje: snadnost. Elektronika nám tolik pomáhá dělat, co chceme, kdy chceme a jak chceme, že si dokonce myslíme, že jsme zázračné děti za volant.
Sebastien Loeb? Ano, ano... Slyšel jsem o tom.
Způsob, jakým s námi elektronika pracuje, je tak účinný, že nám to nevadí. Poděkujte klukům z GKN, kteří vyvinuli dvouspojkový systém vektorování točivého momentu Twinster, který pohání Ford Focus RS Mk3.
Inženýři Fordu byli zodpovědní za vývoj algoritmu, který řídí tento systém, aby se sloupky, stromy a další překážky nedostaly do kabiny. Pokud chcete zvýšit technickou úroveň tohoto článku, podívejte se na toto video.
A mimochodem, přihlaste se k odběru našeho kanál YouTube . Tento víkend máme novinky na kanálu Razão Automóvel… #adartudo
Tento systém vektorování točivého momentu by nedělal nic dobrého, kdyby zbytek podvozku/odpružení nebyl fantastický. Ukazuje se, že je…
Podvozek Focusu je skvělý. Učení Richarda Parry-Jonese je stále velmi přítomné ve Fordově oddělení výzkumu a vývoje – nevědí, kdo byl Richard Parry-Jones? Napsal jsem o něm pár řádků zde.
Pokud jde o odpružení, díky svému adaptivnímu systému tlumení dokáže nabídnout dobrou úroveň komfortu se stejnou přirozeností, jakou válčí na vrcholech zatáček. S břichem plným powerslideů a nabušeným egem jsem zahodil Ford Focus RS Mk3 a zamířil k Fordu Focus RS Mk2. Nikdy jsem to neřídil. Ale podle výrazu Diogo Teixeiry, který přišel pomoci s dynamickými fotografiemi, věc slibovala…
Směrem do minulosti s Fordem Focus RS Mk2
Adaptivní odpružení? Binární vektorizace? Ano, samozřejmě… ne. Nemyslete si ale, že Ford Focus RS Mk2 je modelem postrádajícím techniku. Když to vyšlo, bylo to dokonce v předstihu.
Před čísly prezentovanými Fordem Focus RS Mk2, který byl představen světu v lednu 2009, byli velmi dobří lidé.
Pohon předních kol s výkonem 305 koní? nemožné.
To, co Ford sliboval v roce 2009, se zdálo nemožné: zčernit život mnoha modelům „dobré rodiny“ s pohonem zadních kol a motorem uprostřed. Ale nebylo to nemožné. Dnes, téměř o 10 let později, nechybí sportovní vozy s pohonem předních kol, které demonstrují, že...
Jedno z tajemství Fordu Focus RS Mk2 se jmenovalo RevoKnuckle – luxusní název pro složitější schéma odpružení MacPherson. Tento systém dokázal oddělit pohyby řízení od pohybů odpružení, čímž se zabránilo extrémním změnám geometrie (bez ohledu na zatížení), čímž se zabránilo deformaci styčné plochy pneumatiky s asfaltem. Samosvorný diferenciál Quaife byl také cílem intenzivní práce inženýrů značek.
Praktický výsledek? I přes výkon 305 koní Ford Focus RS MK2 hltá asfalt se stejnou touhou, jakou dítě hltá řízek a hranolky.
Pokud jde o motor, je to stejný 2,5litrový řadový pětiválec, který jsme našli ve Focusu ST – blok zapůjčený Volvem, který, jak si vzpomínáte, v té době patřil Fordu. Pouze u Focusu RS je tento motor obratnější.
Má písty, ojnice a vyhrazený klikový hřídel, částečně pro podporu zatížení masivního turba Warner K16, které zdvojnásobuje tlak z 0,7 baru na 1,4 baru ve srovnání s Focusem ST.
Zvětšil se i mezichladič, výfukový systém prošel kompletní repasí a elektronika se nesmála. Praktické efekty? Ford Focus RS Mk2 má statečný kopanec! Zrychlení z 0 na 100 km/h je dokončeno za pouhých 5,9 sekundy, ale neříká to všechno. Maximální rychlost je 262 km/h a výkon je vždy k dispozici.
Výbuchy a zvuky, které tento motor vydává, vám způsobí mráz po zádech.
Nejsou zde žádné indukované rychlosti jako u Focusu RS MK3… ale existuje odpověď, díky které se chopíme volantu, jako by na něm závisel náš život. A pravdou je, že na tom opravdu záleží...
Ford Focus RS Mk2 je velmi intenzivní na řízení. Opravdu velmi intenzivní. Na stupnici od 0 do 10, kde „nula“ žije v buddhistickém útočišti a „10“ se mazlí s čenichem divokého tygra, je Focus RS Mk2 „sedmička“.
dvě různé polohy
Jak vidíte, Ford Focus RS Mk2 je náročné na řízení. Hmotnost masivního 2,5litrového pětiválcového motoru v přední části modelu umožňuje přenos hmoty při angažovanějším pohonu, který zesiluje všechny reakce podvozku. Je to kompetentní, to je. Ale děsí ty nejneopatrnější.
Focus Mk2 se ovládá úplně jinak než Focus RS Mk3 — a nejde jen o to, že jeden je FWD a druhý AWD. Rozdíly jsou hlubší a začínají být patrné ještě před dosažením první křivky.
Ve „starém“ Focusu RS musíme být objektivní v tom, co chceme dělat a kam se chceme dostat. Musíme brzdit co nejrovněji; před vstupem uvolněte brzdu; udržet trajektorii s rozhodnutím (hodně rozhodnutí), dokud nedosáhneme vnitřku křivky; a pak, pak ano, odtud můžeme zrychlit bez velkých dramat. Předek se trochu třese, ale náš úsměv je roztrhaný.
Pokud jeden z těchto kroků vynecháte, buďte připraveni reagovat.
Pocení vzniká, když do zatáčky nabereme příliš velkou rychlost. Pak jakýkoli opravný pokus probudí zadní část a nutí nás k rychlým reflexům. Řízení „starého“ Focusu RS je náročné a neúprosné. Pokud ale víme, co děláme, dostaneme se k velmi rychlým průjezdům v zatáčkách.
Ford Focus RS Mk3 odpustí vše. Je šíleně rychlý (rychlejší než jeho předchůdce) a také se snáze řídí. Jestliže ve „starém“ musíme vše plánovat, v „novém“ si můžeme vymyslet, že většinu přehánění odpustí.
Motor 2.3 Ecoboost o výkonu 350 k má víc než dost duše na to, aby provokoval obě nápravy a přiměl všechny čtyři pneumatiky křičet „dost!“.
Kromě výkonu v dostatečných dávkách nám tento motor dává i plnohodnotnou výfukovou notu. Ani nechci vědět, jestli jsou hodnotitelé indukováni elektronikou nebo ne... pravdou je, že zlepšují zážitek z jízdy. A nedostatek, díky kterému je Honda Civic Type-R FK8 takovým výfukem…
Prozkoumat Ford Focus Mk3 až na hranici možností je velmi snadné. A nemyslete si, že protože je to snadné, je to méně obohacující... řídit auto, které dělá, co chceme, kdy to chceme a jak to chceme my, nám dává velmi uspokojivý pocit síly a kontroly.
V Mk3 dělám a dělám. U Mk2 ano a doufám, že to dopadne tak, jak jsem čekal.
společných míst
Má cenu psát to, co už víte? Že interiér Focusu RS Mk3 je novější, lépe vybavený, lépe stavěný atd. Myslím, že ne.
Takže na olympiádě budu ignorovat tato zbytečná srovnání a jen řeknu, že pozice řidiče Fordu Focus Mk2 je příliš vysoko – dědictví, které se bohužel přeneslo i na Mk3.
Ještě řeknu, že mi nevadilo vozit děti denně do školy ve Fordu Focus RS Mk3 — za těchto podmínek spotřeba klesá k 8 litrům/100 km. A také řekněte, že pokud nemáte 50 000 eur potřebných ke koupi Fordu Focus RS Mk3, mohl by být Ford Focus Mk2 výbornou alternativou. Odlišná, to je pravda, ale platná alternativa.
A co víc, motor Fordu Focus RS Mk2 je podobný tomu, který pohání Volvo S60 Recce — jakýsi soutěžní vůz, který vznikl zkřížením známého vozu s bojovým tankem. Sakra… nemůžu se dočkat Fordu Focus RS Mk4. Ford ví, co dělá.