Ohlášená fúze FCA-PSA byla velkou zprávou minulého týdne. Mezi mnoha vývojovými partnerstvími oznámenými letos, ať už jde o konektivitu, autonomní řízení a elektrifikaci, je toto obří spojení potvrzením budoucnosti tohoto odvětví: konsolidace, konsolidace a… další konsolidace.
Není divu, že investice, které je třeba provést a které již probíhají, jsou kolosální a nenutí si nic menšího než téměř totální přerod tohoto odvětví.
Navíc je zbytečné utrácet kapitál na vývoj stejných technologických řešení odděleně, když koncový zákazník prostě nezná rozdíly. Bude se elektromotor PSA nebo FCA lišit charakterem/použitím? Všimne si zákazník rozdílu? Má smysl vyvíjet dva samostatné motory? - ne na všechny otázky...
Konsolidace je naprosto nezbytná ke snížení vysokých nákladů na vývoj a využití výhod úspor z rozsahu. Toto sloučení to vše umožňuje.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
hledá partnera
Byli i další… Ještě na začátku léta se zdálo, že vše směřuje k tomu, aby se FCA sloučila s Renaultem, ale to se nestalo. Ale příběh o hledání partnera FCA není nový.V roce 2015 představil nešťastný Sergio Marchionne slavný dokument „Confessions of a Capital Junkie“, ve kterém poukázal na plýtvání kapitálem a obhajoval konsolidaci průmyslu v životně důležitých oblastech – například elektrifikace a autonomní řízení. V této době se také pokusil o fúzi s General Motors.
Grupo PSA není jiné. Carlos Tavares, od té doby, co nastoupil do pozice generálního ředitele skupiny, byl vždy hlasitý v této otázce a nakonec by koupil Opel/Vauxhall od General Motors – podařilo se mu posílit jeho pozici na dvou největších evropských trzích, v Německu a ve Spojeném království.
Jejich prohlášení předznamenala další partnerství, společné podniky nebo fúze v budoucnu, pokud se naskytne příležitost. Ztráta některých (Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi) byla ziskem jiných.
Co očekávat od této fúze FCA-PSA?
Podle čísel za rok 2018 by šlo o čtvrtou největší automobilovou skupinu na světě a se skutečně globálním dosahem. Zdá se tedy, že i v nejteplejším období bude PSA hlavním příjemcem.
Nejen, že existuje obrovský potenciál v úsporách z rozsahu, ale dosahuje globálního dosahu, po kterém toužil, především díky solidní a ziskové přítomnosti v Americe – Jeep a Ram na severu, Fiat (Brazílie) a opět Jeep na jihu. Na druhou stranu FCA má nyní přístup k nejnovějším platformám PSA – CMP a EMP2 – které jsou nezbytné pro obnovu svého portfolia v nižší a střední třídě.
A samozřejmě, najednou elektrifikace, jeden z hlavních současných odlivu peněz v tomto odvětví, ke kterému dochází v Evropě a Číně (trh, kde se tyto dvě skupiny jen těžko prosazovaly), vidí pravděpodobnost návratnosti investic rostou s distribucí technologií v mnoha dalších modelech.
Carlos Tavares, který bude budoucím generálním ředitelem této nové skupiny, však nečeká lehký úkol. Potenciál je obrovský a příležitosti nesmírné, ale velké jsou také obtíže, kterým bude čelit.
15 značek aut
V abecedním pořadí: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — ano, 15 značek automobilů.
Dobře…, zdá se to hodně – a je pravděpodobné, že někteří z nich mohou zmizet, až budeme znát plány pro novou skupinu – ale pravdou je, že tato skupina je většinou tvořena regionálními značkami, což znamená, že jejich umístění snazší a obtížnější je a řídit je.
Jedinou skutečně globální značkou v těchto 15 je Jeep, přičemž Alfa Romeo a Maserati mají skutečný potenciál dosáhnout tohoto statusu. Chrysler, Dodge a Ram se v podstatě soustředí na severoamerický trh, ale bude to v Evropě, kde budou Tavaresovy budoucí bolesti hlavy nejintenzivnější.
A to vše proto, že se zde koncentrují objemové značky s nejmenšími maržemi (navzdory pokroku PSA v tomto směru) na nejobtížnějším trhu — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Jak je umístit tak, aby zvládaly více než jen určité překrývání modelů ve stejných segmentech – zejména v životně důležitých segmentech B a C – bez kanibalizace nebo ztráty relevance?
Jestli to někdo dokáže, tak to bude určitě Carlos Tavares. Pragmatismus, který se projevil při přeměně PSA na efektivní a ziskovou skupinu, stejně jako při zastavení finančního krvácení, kterým byl Opel/Vauxhall v tak krátké době, dává naději pro budoucnost této nové megaskupiny.
Nepřestane to být těžká bota, kterou lze sundat…