Zatímco Mazda připravuje uvedení revolučního SKYACTIV-X na trh — benzinu se spotřebou vznětového motoru —, japonská značka dodržuje svůj závazek vůči Diesel. Důkazem toho je nový SKYACTIV-D 1.8, kterým jste se rozhodli vybavit Mazda CX-3 po (diskrétní) renovaci svého nejmenšího SUV.
S 1,8 l a 115 koní Tento motor nahradil SKYACTIV-D 1.5 o výkonu 105 k, který byl dosud jediným motorem, se kterým byla Mazda CX-3 v Portugalsku k dispozici.
Esteticky i přes renovaci zůstává téměř vše při starém. Takže s výjimkou nové LED zadní optiky, přepracované masky chladiče, nových 18“ kol a poutavé barvy Red Soul Crystal (která se objevila v testovaném exempláři) zůstává prakticky vše při starém modelu CX-3, který představuje vypadat diskrétně, aniž by byl amorfní a bez rysů.
Uvnitř Mazdy CX-3
Dobře postavený a ergonomicky promyšlený (vše je po ruce), interiér CX-3 využívá směs měkkých (na horní straně palubní desky) a tvrdých materiálů, z nichž všechny mají jedno společné: jsou tmavé a poskytují poněkud ponurý pohled na kabinu tohoto malého SUV Mazda.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Pokud jde o informační a zábavní systém, je i přes poněkud zastaralou grafiku jednoduchý a intuitivní na ovládání, přičemž je třeba vyzdvihnout kuriózní fakt. Přestože je obrazovka dotyková, lze ji tak ovládat pouze v případě, že CX-3 stojí, a zatímco jsme v pohybu, můžeme posouvat nabídky pouze pomocí ovládacích prvků na volantu nebo otočného příkazu mezi sedadly.
Prostřednictvím této sady příkazů můžete procházet nabídky informačního systému, když je CX-3 v pohybu.
Pokud jde o prostor, ukazuje se, že je to Achillova pata CX-3. Pokud mají cestující vpředu ještě místo, mají ti cestující vzadu úzký přístup a omezený prostor pro nohy. Zavazadlový prostor o objemu 350 l také odhaluje svá omezení a ukazuje se, že pro mladou rodinu, která jede na víkend, je málo.
Přestože má falešné dno, 350 l zavazadlového prostoru nakonec „málo vědět“.
Za volantem Mazdy CX-3
Jakmile jsme usedli za volant CX-3, rychle jsme si uvědomili, že navzdory tomu, že jej Mazda nazvala „kompaktním SUV“, není to nic víc než segment B s plastovými štíty a o něco větší světlou výškou, která nabízí pozici řidiče. než modely jako Volkswagen T-Cross nebo Citroën C3 Aircross.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Nicméně na rozdíl od toho, co si možná myslíte, skutečnost, že CX-3 má malé SUV, se ukazuje jako dobrá věc. Vzhledem k tomu, že se blíží „konvenčnímu“ modelu, těží z toho dynamika a extra výška od země se ukazuje jako bonus, aby se předešlo problémům na silnicích s výmoly.
S poměrně pevným (ale pohodlným) nastavením odpružení CX-3 sázku na dynamiku nezapře. S pronikavou přídí, zádí, která se na limitu „uvolní“ a přesným a komunikativním řízením, je dokonce zábavné řídit CX-3 na silnici plné zatáček. Na dálnici je stabilita konstantní.
Podpora dynamických schopností podvozku nepřichází s žádnými jízdními programy, jediné, co najdete, je dobře sladěný motor/převodovka. Šestistupňová manuální převodovka, která pomáhá „party“, má lahodný mechanický pocit a krátký zdvih, takže se velmi příjemně používá (zjistíte, že děláte redukce jen proto).
Pokud jde o nový dieselový motor, tento se ukazuje jako lineární, se zvyšující se rotací a má široké možnosti použití. Přestože je poněkud hlučný, rychle jsme si na jeho klapání zvykli a nechali se získat vysokými rytmy, které nám umožňuje vnutit, a sníženou spotřebou, kterou nám vrací (cca 5,2 l/100 km).
Je to auto to pravé pro mě?
Pohodlná, dobře stavěná Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 s nenápadným vzhledem (aniž by byla nudná) je ideální volbou pro ty, kteří mají rádi pohodlí (a klid), které nabízí několik palců navíc. světlá výška, ale nechce se vzdát dynamiky, dokonce i zábavná jízda.
Protože však neexistuje žádná krása bez problémů, CX-3 představuje prostor (nebo jeho nedostatek) jako svou hlavní Achillovu patu a není tou správnou volbou pro ty, kteří potřebují vzít „tento svět a hlavu toho druhého“ vždy, kdo opustí dům.
Dalším bodem, který hraje proti CX-3, je fakt, že z technologického hlediska se prezentuje tím, že „jen to, co je nutné“, není tou správnou volbou pro milovníky gadgetů. Příjemným překvapením se ukazuje vznětový motor, který využívá vyšší zdvihový objem ve srovnání s předchůdcem, aby se vyhnul „turbodipendenci“ obvyklé u menších motorů.
Konečně, po pár dnech za volantem CX-3 SKYACTIV-D 1.8 je pravdou, že jsme přesvědčeni, že pro ty, kteří potřebují najet mnoho kilometrů, je Diesel stále potřeba, zvláště když nabízí tak široký rozsah použití jako u tohoto 1,8 l a pozoruhodná linearita.