Poté, co jsme s vámi již mluvili o malých kupé 90. let, pokračujeme v tomto slavném desetiletí, ale udělali jsme krok kupředu v umístění a výkonu a vzpomněli jsme si na „starší bratry“ mnoha z těchto modelů. .
V tomto speciálu od Reason Automobile věnovanému kupé 90. let jsme nakonec dali dohromady tolik modelů, že jsme to dokonce rozdělili na dvě části: evropská kupé a japonská kupé – ano, automobilový svět se zdál být mnohem barevnější. posledního desetiletí 20. století. XX. Není to jako dnes, kdy si můžeme vybrat pouze velikost SUV; na výběr bylo mnohem více tvarů aut.
A ani mezi kupé nechyběla pestrost. Byly zde návrhy pro všechny chutě, od těch nejelegantnějších a nejrafinovanějších až po ty nejodvážnější a nejsportovnější.
V tomto prvním díle se věnujeme pouze kupé 90. let vyrobeným v Evropě — s jedinou výjimkou... Severní Ameriky. Japonské návrhy, stejně nebo zajímavější než evropské – jako je kopie na obrázku níže – jsou pro další, ale stručnou příležitost.
Proto se s námi vrací v čase a vzpomíná na kupé 90. let, která poznamenala poslední desetiletí 20. století.
Výrazný navenek, „skromný“ uvnitř
Navzdory tomu, že se vyznačují karoserií a rafinovanými liniemi, pravdou je, že naprostá většina kupé, která jsme shromáždili, byla odvozena od obyčejnějších vozů, obecně známějších v oboru – úspory z rozsahu v automobilovém průmyslu nejsou jen novinkou.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Nebylo to však odstrašující pro vytvoření některých z nejzajímavějších, nejžádanějších a dokonce vzrušujících strojů 90. let. A byly (rozumně) dostupným snem, v dosahu mnohem více než jiných sportovních vozů nebo GT jiného kalibru — v žádoucím , ale obývající vyšší vrstvy automobilové atmosféry.
Tuto… „filosofii“ nelze lépe doložit než následující trio, které si již zasloužilo zvláštní pozornost na stránkách Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) a VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Nezaměnitelný profil. Štěrbiny, které vymezují podběhy kol a které tvoří část kapoty; klika dveří zabudovaná do B-sloupku a čtyřramenné ráfky.
Zatímco Calibra a Coupé představovaly závěrečnou tečku v bohaté historii kupé svých příslušných značek (existovala také Astra Coupé, ale stín Calibry ji zastínil), Corrado stále znalo „druh“ následnictví —“ naše“ Scirocco – ale nepřijde déle než deset let.
THE Fiat kupé nás opustila v roce 2000, ale i dnes, o 20 let později, nese verze 2.0 20v Turbo označení „nejrychlejší sériový Fiat, jaký kdy byl vyroben“.
již Kalibrace Opel , nejen skóroval za to, že byl „vytesán větrem“, ale také zanechal svou stopu na okruzích v době rozkvětu DTM.
O Volkswagen Corrado — ok… technicky to není kupé, ale do skupiny dobře zapadlo —, v paměti petrolheada zůstaly detaily jako automatický zadní spoiler nebo tolik žádaná verze vybavená 2.9 VR6 s asi 190 k.
Tři velmi odlišná auta – designem, mechanikou a charakterem – ale všechna nápadná. A ještě více, když se pod jejich odlišným oblečením skrývají „skromné“ základy, které v těchto kupé naplno využívají svůj potenciál.
Pod radikálními liniemi Fiat Coupé se „skrývá“ Tipo (originál); pod aerodynamickými liniemi Opelu Calibrate a Vectra A; a pod evokujícími liniemi Volkswagenu Corrado obyčejný Golf II.
Mistři designu
Totéž platilo pro další pár kupé z 90. let na tomto seznamu: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) a AUDI TT (1998-2006) . Ital měl silné „rodinné vazby“ s Fiatem Coupé, brzy s Tipem, zatímco Němec schoval upravenou platformu Golfu IV. Co ale na tomto páru kupé vyniká? Váš design.
Něco, na co jsme historicky zvyklí, když mluvíme o Alfě Romeo, ale tentokrát by největší dopad mělo Audi se svým TT, které se objevilo na konci dekády. Jméno Audi TT byl zděděn po konkurenci — Tourist Trophy — a od malé značky NSU TT — pohlcené o desetiletí dříve Audi.
Byl to však jeho design, který se stal možná nejvýraznějším 90. let. Takový dopad měly geometrické a přesné linie Audi TT, které se stalo jedním ze zásadních kousků pro zvýšení viditelnosti a vnímání vozu. značka. prsteny na stejnou úroveň jako – dnes – úhlavní rivalové, BMW a Mercedes-Benz.
Cestou se objevily nějaké neúspěchy, jako jeho... počáteční dynamická nestabilita nebo fakt, že to bylo spíš spojené s... kadeřnickým vozem, ale pravdou je, že plíce u TT nikdy nechyběly.
Čistotu jeho linií už nikdy nezopakovali, a to ani jeho nástupci.
1.8 Turbo (pět ventilů na válec) to zaručovalo a později dostane ještě výkonnější 3.2 VR6, navíc jako první sériový model (krátce) dostal dvouspojkovou skříň, známé DSG. — stejná kombinace motoru a skříně jako u Golfu R32.
také Alfa Romeo GTV získalo jméno z minulosti – Gran Turismo Veloce – a navzdory smělosti a originalitě svého designu bylo italské stylistické dědictví patrnější v GTV než v radikálních liniích „bratraneckého“ Fiatu Coupé. Nikdy to nebylo konsensuální, ale ani to nikomu nebylo lhostejné.
Unikátní profil. Klínovitá záď ve stylu Kammback a zkosená karoserie se stoupající linií pasu.
I přes blízkost Alfy Romeo GTV k Fiatu Coupé je však oddělovalo mnohem víc než jen design. GTV byla vybavena specifickým zadním nezávislým zavěšením, sofistikovanějším multilinkovým schématem. A pod jeho kapotou jsme mohli najít legendární V6 Busso. Existovalo několik verzí Busso, které jej vybavily: od 2.0 V6 Turbo po 3.2 atmosférický V6, který také vybavoval 156 GTA.
(téměř) „obvyklé“ německé trio
Pokud se výše uvedené příklady co nejvíce odklonily od svého všedního původu, existovala další kupé z 90. let, která se netajila svou blízkostí k salónům, z nichž vycházela – většina z nich byla dokonce integrována do příslušných řad.
I tak byli pány plynulejšího, elegantnějšího a distingovanějšího profilu a přitom zaručovali každodenní soužití prakticky stejně snadné jako „čtyři dveře“, na kterých byly založeny.
Začali jsme s obvyklým německým triem, ještě předtím, než to bylo... obvyklé německé trio: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW ŘADY 3 COUPÉ E36 (1992-1998) a MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Tři německé prémiové značky jsou dnes jediné, které si tento typ modelů ponechávají. Jde o předchůdce současného Audi A5, BMW řady 4 a Mercedes-Benz třídy C/E Coupé.
Systém quattro a řadové pětiválce se dostaly i do Audi Coupé, ale úspěch je minul.
Neznamená to však, že vždy šlo o úspěšné příběhy. všimněte si Audi Coupe B3 (další „falešné“ kupé, jako Corrado). Podařilo se úspěšné... Coupé (B2) — ano, to, které podpořilo ur-Quattro a legendární úspěchy WRC.
Coupé druhé generace bohužel nikdy nedokázalo zachytit stejnou auru nebo úspěch jako jeho předchůdce. Ani když to Audi okořenilo uvedením S2 (prvního S značky), vybaveného pětiválcovým turbem (220-230 k).
Úspěchu kupé u Audi by bylo dosaženo s nejspecializovanějším TT; a ve výkonu s… dodávkami – rok před koncem kariéry Audi Coupé, legendární RS2 Avant! Než se Audi k tomuto typu kupé vrátilo, trvalo to dlouho: první A5, skutečný nástupce Coupé B3, dorazí až v roce 2007.
THE BMW řady 3 kupé (E36) a Mercedes-Benz CLK (C208) měl naopak mnohem lepší přijetí a úspěch.
Navzdory různým panelům bylo kupé řady 3 „obviněno“, že se dostatečně neliší od sedanu.
BMW poprvé výrazněji oddělilo Coupé od sedanu v řadě 3, ale mnohé z nás možná minulo. Přestože mezi nimi nesdílejí žádné panely a konečný výsledek je elegantní a atraktivní, pravdou je, že stylová blízkost mezi sedanem a kupé byla možná až přílišná.
Ale kdo chtěl vědět, že když jsme měli k dispozici jeden z nejlepších, ne-li nejlepší podvozek v segmentu — vynikal také tím, že byl jedním z mála existujících kupé s pohonem zadních kol — a lahodným šestiválcem v- čára? A co víc, na vrcholu hierarchie byl… M3.
V M3, i když podobnosti zůstávají, jeho mechanika na ně rychle dala zapomenout.
Na rozdíl od kupé řady 3 je vizuální odlišení to, co Mercedes-Benz CLK . Masivní proměna, kterou hvězdná značka prošla v 90. letech, se rozšířila i na kupé. Nejprve jsme viděli konzervativní Mercedes „šokovat“ polovinu světa konceptem Coupe Studie z roku 1993 — poprvé jsme viděli ty dvojité přední světlomety.
Řešení, které mělo přijít na trh v roce 1995 s třídou E W210. Na rozdíl od svého předchůdce, třídy E W124, by W210 neměl kupé ani kabriolet. Místo vytvoření dvou kupé pro třídu C a třídu E se Mercedes rozhodl umístit řadu skládající se z kupé a kabrio s vlastním jménem víceméně doprostřed 1993 Produkce Coupe Studio.
V BMW řady 3 Coupé — především E46, nástupci E36 — mělo stále svého hlavního rivala, ale pravdou je, že se mu z dynamického hlediska nikdy nevyrovnalo. CLK se zdálo být zběhlejší na dlouhé (a pohodlné) jízdy po dálnici - i když se odkazuje na šíleně rostoucí varianty AMG.
CLK by znalo druhou generaci, ale Mercedes by nakonec CLK „rozdělil“ na dva modely: kupé třídy C a kupé třídy E, které zůstalo dodnes.
Jako alternativa k Němcům
Kupé 90. let odvozená od středních sedanů se naštěstí neomezují pouze na Němce. Devadesátá léta se již chýlila ke svému konci, když trojice význačných kupé kontrovala Němcům: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) a FORD COUGAR (1998-2002).
Co bylo notoricky známé, je, že tyto „odpovědi“ šly některým lépe než jiným – tedy Ford Cougar ukázalo se, že má předčasný konec. Technicky jde o americký model a po vzoru Probe se o něm zmíníme v druhé části týkající se japonských kupé… a rychle pochopíte proč –, ale Cougar má za sebou ještě menší úspěch než jeho neúspěšný předchůdce.
Odvážné a kontroverzní… Příliš mnoho?
Cougar, odvozený od Fordu Mondeo, by se koncepčně přiblížil tomu, co jsme viděli v Opelu Calibra. Byl jeho kontroverzní a odvážný design (jeden z nejvýraznějších členů Ford's New Edge Design) jedním z důvodů jeho neúspěchu? Možná…
Na druhou stranu nebyl důvod si stěžovat na podvozek — jeden z nejlepších v segmentu —, ale motory byly... „klidné“. Ani 2.5 V6 o výkonu 170 k neodhalil dostatek „palebné síly“, aby rozzářil obrovské kupé. Zmizel bez zanechání nástupce (a možná mu moc nechybělo) a Ford se k kupé vrátí až v roce 2015, po „globalizaci“ Fordu Mustang – a že ano, byl to úspěch.
Lepší fado měl Peugeot 406 Coupé a Volvo C70. Na rozdíl od Cougar, tam byl žádný spor kolem linek 406 Coupé a C70; byla to dvě elegantní kupé, jedno z nejkrásnějších, které se v tomto desetiletí objevilo.
Dlouhý vztah mezi Peugeotem a italskou Pininfarinou se vrátil k ladným výsledkům a i dnes 406 kupé je považován za jeden z nejkrásnějších Peugeotů vůbec. Zajímavé je, že jeho elegantní linie vycházely z návrhu Pininfariny na design… Fiat Coupé před lety!
Spojení mezi fluidními liniemi 406 Coupé a některými Ferrari od Pininfariny ze stejné doby se tehdy rychle etablovalo — napadá mě 550 Maranello.
Pokud byl vnější design široce chválen, totéž nebylo řečeno o interiéru – po vzoru sedanu 406 – ani o dynamice/výkonu. 406 Coupé bylo více o pohodlí než o ostrém chování a ani přítomnost motorů V6 v nabídce nedokázala dát francouzskému modelu sportovnější sklon.
I tak to byl pro značku velký úspěch a zajistilo si nástupce: (vůbec ne elegantní) 407 Coupé, které se ani zdaleka nerovnalo úspěchu 406 Coupé.
THE Volvo C70 byl to také závan čerstvého vzduchu, když se vynořil. Daleko od hranatého vzhledu typického pro modely švédské značky – image, jemuž se chtěla vymanit – je C70 jedním z nejelegantnějších Volv vůbec (je možná až na druhém místě za P1800).
C70, založený na modelu 850, kontrastoval své elegantní linie s opravdovým svalstvem, které se ne vždy dokázalo vyrovnat podvozku. Turbo pětiválce od Volva – a které skončily i u některých Fordů – jsou dnes téměř legendární. A schopný snadno rozjet C70 až na 180 km/h… a dále. Jeho nástupce by přijal stejné jméno, ale byl to jiný tvor: kupé-kabriolet.
Kupé z 90. let, část 2
Je tu konec prvního dílu našeho Speciálu o kupé 90. let, druhý díl se zaměřuje na japonská kupé, z nichž některá se dnes stávají skutečně kultovními modely. Mimochodem, právě Japonsku musíme poděkovat za znovuzrození zájmu o kupé v 90. letech v Evropě a kdo stál za rozhodnutím zrodit tolik těchto evropských kupé.
Dávejte pozor, protože část 2 je na cestě.