první sezóna C1 Learn & Drive Trophy došlo ke konci. Trvalo to čtyři závody, 10 měsíců příprav a celoživotní nepřipravenost na to, co nás čekalo.
Vytvořili jsme si vlastní tým a na chvíli jsme si dokonce mysleli, že to bude snadné. Ostatně, jak těžké může být připravit Citroën C1 a závodit s ním? Žádný, že? Špatně.
Teď, když sezóna skončila – a že to byla jen jedna z nejvděčnějších věcí, které jsem udělal, když jsem držel volant… – je čas zhodnotit vše, co jsem se naučil v C1 Trophy.
1. lekce. závody jsou závody
Je jedno, jestli jde o Citroën C1 s výkonem 68 koní nebo Porsche 911 GT3 Cup s výkonem 500 koní. Závody jsou závody.
Na konci dne je závodění o tom být co nejrychlejší a konzistentní. Kdo ovládá tato dvě umění, vyhrává. Tady začíná „seriózní“ soutěž.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Každý se snaží vytěžit maximum z toho nejmenšího detailu. Úroveň přípravy a profesionalita C1 Trophy nezůstává nic dlužna úrovni ostatních šampionátů.
Pokud uvažujete o účasti, zapomeňte na „Jdu se jen bavit“. Go tanas... Jakmile si nasadíte helmu, budete myslet jen na dvě věci: být co nejrychlejší a konzistentní. Koneckonců… závody jsou závody.
2. lekce. Budete si přát, abyste se nikdy nezúčastnili
Protože „závody jsou závody“, ne vždy to dopadne dobře. Poruchy, penalizace, časy, které nejdou, trefy s ostatními konkurenty. Závodní víkend je horská dráha emocí.
Máte nějaké pochybnosti? Pak se podívejte na toto video. Prvních 10 sekund odpisuji seznam nadávek, které se objeví, jen když prsty na nohou najdu nábytek ve tmě. Připravit se. Když věci nejdou dobře, frustrace je taková, že si budete přát, abyste zůstali doma nebo odjeli na dovolenou s penězi, které jste do toho investovali.
Ale když se daří, je to nepopsatelný pocit. Všechno zapomeneš a chceš zase běžet.
S touto touhou jsem odjížděl z 6 hodin Portimão poté, co jsem zajel kolo, které mohlo naše auto dostat na 8. místo na startovním roštu během kvalifikace, a po bezvadné zatáčce už během závodu (když na tom záleží). Měl jsem pocit, že jedu jako šéf a to je k nezaplacení.
Někdy si budete přát, abyste se nikdy nezúčastnili, ale postupem času je vše na svém místě. Špatné chvíle ztrácejí na důležitosti a právě ty dobré v týmu převažují v paměti – běda… to samo o sobě by vydalo na článek.
3. lekce. být pokorný
Bez ohledu na to, jak dobře řídíte, máte se co učit. V prvním závodě C1 Trophy v Braze jsem se nic nenaučil. Hustě pršelo, auto jsem poprvé vyzkoušel až v den závodu a jediné, po čem jsem toužil, bylo: neobjímat bariéru pneumatik. Mise splněna.
Nic jsem se nenaučil, ale uvědomil jsem si, že se musím hodně učit.
Naštěstí jsme měli možnost sdílet volant naší C1 #911 po celou sezónu s historickým národním jezdcem Franciscem Carvalhem. Muž, který už vyhrál téměř vše, co se dá vyhrát, v nejrozmanitějších kategoriích, doma i v zahraničí.
Braga byl však tak chaotický závod, že nebylo možné si jeho přítomnost v našem týmu skutečně užít.
V Portimão se to během okamžiku stalo mou referencí. Snažil jsem se od něj co nejvíce naučit a on se nás snažil naučit co nejvíce. Časy se okamžitě začaly zlepšovat.
Kolik jsem se toho naučil? Obrovský. Pokud by ve 2. závodě v Portimãu na trať nevjel safety car, bezpečně bych předal naše auto Nuno Antunesovi v TOP 3. Na startovním roštu složeném ze 47 týmů jsem obsadil 6. místo.
Bez jeho učení by to tak nebylo. Pokora spolu s ambicemi je velmi důležitým faktorem pro rozvoj naší techniky.
4. lekce. Auta nejsou všechna stejná
Stejně důležitý jako tým jezdců je tým mechaniků. Auta nejsou všechna stejná a komu se podaří tohoto rozdílu dosáhnout, je tým mechaniků.
Pokud jsme v autě měli Francisco Carvalho, v krabici jsme měli João «China» (vlevo na obrázku níže). Další historie všech terénů a národní rychlosti. S laskavou přezdívkou „Číňan“ souhlasil s výměnou Porsche Sportclasse za Citroën C1 našeho týmu.
S ním a Franciscem Carvalhem jsem se naučil, jak vyrobit rychlé auto.
A jak se dělá rychlé auto? V první řadě zapomeňte na výmluvu „auto nejede“. V 99% případů jste to vy, kdo nechodí. A není to ani otázka motoru.
V závodě C1 Trophy v Portimão jsem předjel vůz Gianfranco – tým, který vyhrál šampionát – v polovině cílové čáry. Mělo to větší sílu? Ne. Z předposledního rohu to vyšlo lépe. Pak se vždy vyhrávalo až do 1. kola.
Pokud to nebyla síla, co to bylo? Ladění. V posledním závodě v Estorilu jsme 16krát bezpečně demontovali zadní nápravu, dokud jsme nenašli požadované nastavení. Ladění, které přišlo, až když ručičky hodin bily už ve 23:30.
Přes noc jsme se zlepšili o 2 sekundy. A před závodem jsme udělali ještě jeden dotek, tentokrát vepředu a získali další vteřinu. V závodě naše „911“ zajela 5. nejrychlejší kolo.
Rychlost, kterou jsme nebyli schopni zúročit na dobrém výsledku, protože jsme byli 8 minut „uvězněni“ ve štěrku 2. zatáčky v Estorilu. Neštěstí? Ne tak docela... pamatujte si lekci č. 1.
5. lekce. Udělejte si pořádek!
Můžete mít na startovním roštu nejlépe vyladěné auto, nejlepší jezdce a nejlepší tým mechaniků, ale pokud nemáte tým organizovaný, uděláte hrozný výsledek.
Náš tým byl opět požehnán štěstím, protože měl dva základní prvky: André Nunes a Francisco Carvalho Jr.
Byli to oni, kdo kombinoval vjezdy do boxů, výjezdy, koordinované zásoby a nejlepší časy pro výměnu pneumatik. Bez nich by naše závody byly mořem trestů.
6. lekce. Bavte se, sakra!
Se stresem ze závodu to nezvládnete, ale těch šest hodin je zlatých. Kamarádství, obětavost a nasazení. Pokud máte v týmu tyto tři koření, budete se bavit. Přiznáno.
Nasednete do auta a budete dělat přesně to, na co jste čekali: vyvětrat hromadu protivníků; diskutovat o brzdění; získat výhodu; překonat. Je to epické.
Řídil jsem spoustu aut, ale málokdy jsem si užil tolik zábavy jako držení volantu té C1. To, co řekl někdo, kdo se živí testováním všech typů aut, musí něco stát…
7. lekce. Nejsou žádné levné závody
Když už mluvíme o tom, že „něco stojí“, výroba C1 Trophy není drahá, ale ani levná.
Například příprava auta není drahá. Pokud budete mít se svým C1 štěstí, počítejte s tím, že utratíte kolem 6000/7000 eur. Každý vstup do závodů Trophy C1 stojí 1500 eur. Pneumatiky jsou také levné a auto má malou spotřebu. Problémem jsou doplňky.
Doprava, vybavení, mechanika, díly, přenocování a také stravování. To vše dohromady stojí nějaké peníze. Pokud se tedy chcete zúčastnit, vydejte se na cestu a pokuste se získat sponzory, aby splatili investici.
Ve druhé sezóně C1 Trophy bude vše jednodušší. Pokud nemáte tu smůlu, že otočíte «skříňku» zatáčkou, nebo nepřiberete z jedné sezóny na druhou o 20 kg a vybavení vám padne jen do uší, máte již dobrý výchozí základ, abyste mohli pokračovat v běhu.
8. lekce. Naše auto nepatřilo starší ženě
Je úžasné, kolik ojetých aut údajně patřilo po celý život pěkným starým dámám.
Vsadím se, že naše C1 nebyla pěkná stará dáma. Ledaže by tahle milá stará dáma měla ráda alba Ramnstein a nekouřila ve svém autě jako bezcitný kuřák – mimo jiné artefakty, které jsme objevili, když jsme z naší C1 udělali démonický soutěžní stroj.
Ujistěte se, že znáte původ svého C1. To je moje poslední rada.
Ach... a teď s vámi sdílím větu, kterou jsem se naučil od Francisca Carvalha:
"Existují závody, které se vyhrávají, jiné jsou prohrané a další... ani jedno, ani druhé."
