Prodeje SUV v segmentu terénních vozů nadále rostou, a to dvouciferným tempem, což prakticky nutí všechny výrobce uvádět na trh modely tohoto druhu.
V případě Fordu Kuga u nás zatím nedokázala přilákat tolik kupců, kolik by si značka přála, a čekala s očekáváním na nové SUV, připravené k uvedení na trh a které bude znamenat revoluci v nabídce značky v tomto segmentu trhu. .
Ale i když se tak nestane, Ford rozšiřuje svou nabídku verzí Active, crossovery vyrobené na základě jeho modelů s větší difuzí, mluvíme o KA+, Fiestě a nyní o Focusu, který je k dispozici jak v testované pětidveřové karoserii, tak v dodávce.
Koncept není příliš nový a stojí na dvou pilířích, prvním je estetická část, exteriér a interiér, a druhým mechanická část, s některými relevantními změnami. Začneme druhou částí, která je nejzajímavější.
Změnilo se víc, než se zdá
Ve srovnání s „normálním“ Focusem má Active jiné pružiny, tlumiče a tyče stabilizátoru, přičemž targety mu mohou dodat další odolnost na špíně nebo sněhu a ledu. Světlá výška se zvýšila o 30 mm na přední nápravě a 34 mm na zadní nápravě.
Zajímavější je, že na rozdíl od ostatních verzí, které používají zadní odpružení s torzní tyčí u méně výkonných motorů, u Focusu Active jsou všechny verze vybaveny víceramenným zadním odpružením , což se ukazuje jako „zadarmo“ pro ty, kteří se rozhodnou pro Active. Toto řešení využívá malý zadní pomocný rám, lépe izolovaný, a pouzdra s různou tuhostí vůči bočnímu a podélnému namáhání.
Je to způsob, jak dosáhnout vyššího komfortu na polních cestách, aniž by došlo k degradaci legendárního dynamického chování na asfaltových silnicích.
Vyššího profilu jsou také pneumatiky Ford Focus Active standardně o rozměru 215/55 R17 a na přání 215/50 R18, které byly na testovaném agregátu namontovány. Pořád se ale celé věnují asfaltu, což je škoda pro ty, kteří by chtěli Focus Active vzít na kamenitější cesty.
Další dva jízdní režimy
Tlačítko pro volbu jízdního režimu, umístěné na středové konzole bez zaslouženého výrazu, má kromě tří (Eco/Normal/Sport), které jsou k dispozici u ostatních Focusů, další dvě možnosti: Kluzké a kolejnice.
V prvním případě je kontrola stability a trakce upravena tak, aby se snížilo prokluzování na površích, jako je bláto, sníh nebo led, a plyn je pasivnější. V režimu „Trail“ je ABS upraveno pro větší prokluz, kontrola trakce umožňuje větší rotaci kol, aby se pneumatiky zbavily přebytečného písku, sněhu nebo bláta. Pasivnější je také akcelerátor.
Stručně řečeno, toto jsou možné úpravy, které lze provést bez velké změny pracovní základny, tedy s minimálními náklady.
Roelant de Waard, viceprezident pro marketing, prodej a servis, Ford of EuropeSUV představují více než 1 z 5 nových vozů Ford prodaných v Evropě. Naše rodina crossoverů Active nabízí našim zákazníkům ještě atraktivnější variantu ve stylu SUV. Nový Focus Active není jen dalším prvkem této rodiny: jeho jedinečný podvozek a nové možnosti jízdního režimu mu dávají skutečnou schopnost vymanit se z obvyklých okruhů a prozkoumat nové cesty.
"Dobrodružná" estetika
Co se týče estetické části, zvenku je patrné rozšíření blatníků, design kol a nárazníků inspirovaný „terénem“ a střešní tyče. Uvnitř jsou sedadla se zesíleným polstrováním, kontrastním barevným prošíváním a logem Active, které se objevuje i na štítcích na prazích. Pro tuto verzi jsou specifické další detaily dekorů a výběr tónů.
Zvenku dostane nové nárazníky, stejně jako plastové ochrany kolem podběhů.
Pro ty, kteří mají rádi tento typ crossoveru, jistě nebudete zklamáni vzhledem tohoto Focusu Active, který si zachovává všechny ostatní výhody nové generace Focus, jako je větší obytný prostor, kvalitnější materiály, mnohem více dostupné výbavy a nové elektronické podpory řízení, mezi standardními a volitelnými. Tato jednotka byla „nabitá“ opcemi, takže jsme je mohli otestovat všechny, což samozřejmě zvýšilo cenu.
První dojmy se dostaví, když otevřete dveře a posadíte se na sedadlo řidiče, které je jen o něco málo vyšší než u ostatních Focusů. Rozdíl není velký a závisí na jízdní pozici každého z nich, ale je tu a poskytuje lepší viditelnost v městském provozu.
Jinak zůstává jízdní poloha výborná, s volantem se správným poloměrem a perfektním úchopem, dobrá vzájemná poloha rukojeti šestistupňové manuální převodovky, dobře dostupný centrální dotykový monitor s velkými virtuálními klávesami; a dobře čitelný přístrojový štít, i když palubní počítač není zrovna nejintuitivnější, stejně jako tlačítka na volantu, kterými se ovládá.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Kvalita materiálů pro tento Focus nové generace je na stejné úrovni s nejlepšími v segmentu , a to jak v množství měkkých plastů, tak v texturách a celkovém vzhledu.
Sedadla jsou pohodlná a s dostatečnou boční oporou a na předních sedadlech nechybí místo. V zadní řadě je také dostatek místa pro kolena a do šířky oproti předchozímu Focusu narostla, stejně jako v kufru, který má objem 375 l.
Naše jednotka byla vybavena volitelnou oboustrannou rohoží s pryžovým čelem a plastovým síťovým nástavcem pro ochranu nárazníku. Užitečné pro surfaře, aby se posadil, když opouští moře, aniž by si ušpinil kufr.
Výborná dynamika
Zpět k řízení, tříválcový motor 1.0 EcoBoost s výkonem 125 k zůstává jedním z nejlepších ve své třídě , s velmi diskrétním ovládáním a dobře odhlučněným. Ve městě je vaše odpověď vždy více než dostatečná, lineární a dostupná od nízkých režimů, dokonce vás nenutí používat šestimanuální převodovku, která má plynulou a přesnou volbu, s níž je radost manipulovat.
Řízení je velmi dobře kalibrováno mezi intenzitou asistence a přesností a poskytuje velmi plynulé a kontrolované pohyby. Odpružení prochází vysokými zvukovými stopami bez otřesů cestujících a dobře si poradí s výmoly a jinými nerovnostmi vozovky.
Je to pohodlné a ovladatelné, což je kompromis, kterého není snadné dosáhnout. Je to pohodlnější než normální Focus? Rozdíl je malý, ale je jasné, že delší dráha odpružení hraje ve prospěch této příčiny, stejně jako víceramenné zadní odpružení.
Speciální sedadla také mírně zvedají pozici řidiče.
Na dálnicích si nevšimnete žádné škody způsobené vyšším odpružením, které dokáže udržet auto velmi stabilní a bez parazitních kmitů. Při přesunu na vedlejší silnice s náročnějšími zatáčkami zůstává celkový postoj Focusu Active podobný jako u jiných modelů, s báječnou rovnováhou mezi přesností řízení a přední nápravou a neutrálním postojem, díky kterému dobře vynikne zadní odpružení.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Dvě možnosti jízdy
Při „nahození“ Focusu do zatáčky zůstane předek věrný startovní čáře a pak se nastaví záď, aby se zabránilo nedotáčivosti. To vše s velmi diskrétně fungujícím ovládáním stability, které do scény vstupuje pouze v případě potřeby.
Nejlepší na tom je, že si řidič může zvolit přepnutí do sportovního jízdního režimu, který zpozdí zásah ESC a plyn je citlivější, získat nástroje, které potřebujete, abyste si trochu pohráli se zadní částí, posuňte jej pod úhlem, který vás nejvíce baví.
Při větší rychlosti do zatáčky si všimnete, že se karoserie trochu více naklání a že odpružení/pneumatiky mají ve srovnání s nižšími Focusy jiný rozsah pohybu. Rozdíly jsou ale nepatrné a znatelné, jen když jedete opravdu rychle.
Dá se říci, že víceramenné zavěšení prakticky dohání to, co se například oproti ST-Line ztratilo při ovládání pohybů karoserie.
„Slippery and Rails“ pro země se sněhem
Pokud jde o dva extra jízdní režimy, nedostatek sněhu a ledu, rovina s vysokou trávou posloužila k tomu, že režim „Slippery“ skutečně dělá to, co říká, usnadňuje postup a rozjezd, a to i při akceleraci na plnou rychlost. Vliv režimu „Trails“, testovaného na prašné cestě, nebyl tak patrný, ani v odlišném přístupu ABS ani kontroly trakce. Jeho výhody by byly jistě nejjasnější na sněhu nebo ledu.
Každopádně nejvíce limitujícími faktory pro používání Fordu Focus Active na nezpevněných cestách jsou výška terénu pouhých 163 mm a silniční pneumatiky . Na polních cestách s velkým množstvím kamenů je třeba dbát na to, aby nedošlo ke zploštění pneumatiky, zejména proto, že náhrada má malý rozměr.
Další aspekty, které byly během tohoto testu zdůrazněny, byly Head Up Display, který jako obrazovku používá plastovou fólii, ale je velmi dobře čitelný. Osvědčily se i systémy podpory řízení, a to rozpoznávání dopravních značek a zadní kamera.
Je to auto to pravé pro mě?
Pro ty, kteří mají rádi myšlenku Focusu s „dobrodružným“ vzhledem, tato verze Active nezklame, protože 10,3 s při zrychlení 0-100 km/h jsou dobrým „časem“ pro motor o výkonu 125 k a 200 Nm (v režimu overboost), který produkuje 110 g/km CO2 (NEDC2).
Co se týče spotřeby, do města avizovaných 6,0 l/100 km jsou trochu optimističtí. Během celého testu, který zahrnoval všechny druhy jízdy, palubní počítač se téměř vždy pohyboval nad 7,5 l/100 km , navzdory technologii deaktivace středového válce.
Při porovnání cen je základní hodnota tohoto Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 bez opcí na 24 283 eur , prakticky stejně jako verze ST-Line se stejným motorem, je zde také sleva 3200 eur, nabídka 800 eur v opcích a 1000 eur podpora obnovy. Celkově to stojí něco málo přes 20 000 eur, což dává dobrou marži na zahrnutí několika možností.