První část této dokumentace vysvětlila, jak rostoucí požadavky na životní prostředí ovlivní automobilový průmysl a důsledky některých z těchto změn v účetnictví vozových parků.
Důvody, proč zatím ke spokojenosti firem zvýší pořizovací cenu většiny modelů, a různé vedlejší efekty nových pravidel pro měření spotřeby a zavedení více technologií nutných pro splnění nových norem jsou diskutovány níže. emisí.
Význam CO2 pro ceny automobilů
Jedním z bezprostředních důsledků „Dieselgate“ bylo urychlení nového protokolu pro testování emisí automobilů, delšího a náročnějšího než systém NEDC (New European Driving Cycle), který platí již 20 let.
K nahrazení této testovací metodiky, prováděné pouze v laboratoři a umožňující optimalizaci testovacích podmínek k získání nižších hodnot, byl navržen WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure).
Tento nový postup se vyznačuje delšími cykly zrychlení a vyššími otáčkami motoru a také testem vozidel na silnici (RDE, Real Driving Emission), aby bylo dosaženo realističtějších výsledků, blízkých výsledkům dosaženým v reálných jízdních podmínkách.
To vše přirozeně generuje vyšší hodnoty spotřeby a emisí než systém NEDC. V případě zemí, jako je Portugalsko, je část zdanění automobilů uvalena na CO2. Druhý se zaměřuje na vysídlení, čím vyšší je daňové zatížení, tím vyšší jsou oba parametry.
To znamená, rozložené na různých úrovních, čím větší zdvihový objem motoru a vyšší emise CO2, tím více je vozidlo zdaněno v ISV - Vehicle Tax, platné od roku 2007 - v době nákupu a tím vyšší je IUC - Single Circulation Tax. – vyplácené každý rok.
Portugalsko není jediným evropským státem, kde CO2 zasahuje do systému zdanění automobilů. Dánsko, Nizozemsko a Irsko jsou další země, které tuto hodnotu využívají, což vedlo Evropskou unii předem k doporučení aplikace legislativy, aby nebyla penalizována koupě nového vozu, s očekávaným nárůstem hodnot CO2 v důsledku účinek WLTP.
Zatím se v tomto směru nic neudělalo a neočekává se, že do 1. září k tomu dojde.
Tváří v tvář této realitě, co pak můžeme očekávat?
Nahoru, nahoru, zdraží
Jak bylo vysvětleno v první části této práce, cena nových vozidel neporoste pouze v důsledku WLTP.
Zpřísnění ekologických norem vyžaduje instalaci dalších technologií a zařízení aby modely vyhovovaly evropským předpisům a výrobci nebyli ochotni absorbovat tyto náklady do ceny vozidel.
Protože se zdá obtížné nebo dokonce nemožné udržet ceny některých verzí vytvořených speciálně pro vozové parky, aby zůstaly v určitých úrovních autonomního zdanění, některé společnosti již zvažují scénáře snižování počtu na některých úrovních přidělování vozidel.
Stejně jako urychlení zavádění vozidel poháněných alternativní energií, dokonce i 100% elektrických, pokud to provozní podmínky dovolí, s využitím příspěvku daňových výhod, aby byla tato změna ziskovější.
Je třeba poznamenat, že výskyt tohoto nárůstu bude méně citelný u vozů s nižšími emisemi, jako jsou hybridy a plug-in hybridy, a také u benzinových modelů s menším zdvihovým objemem.
To by mohlo vést k tomu, že by se tyto začaly více objevovat ve flotilách společností, což je scénář, který by měl získat nový impuls, až diesel ztratí daňové výhody, které v současnosti má.
Vedlejší účinky ovlivňující společnosti
Je zde také otázka IUC v případě, že způsob výpočtu Single Circulation Tax nepodléhá změnám úrovní.
Současné pravidlo penalizuje modely s vyššími emisemi CO2, které mohou ročně představovat o pár eur více na vozidlo. Nezní to moc, ale vynásobte toto číslo desítkami či stovkami jednotek flotily a hodnota dostane další rozměr.
Navzdory své nepředvídatelné povaze je dalším faktorem, který vyvolává určitou nedůvěru mezi majiteli vozového parku, veškerá technologie potřebná k tomu, aby motory splnily náročnější cíle z hlediska emisí: zvyšuje se riziko poruchy, náklady na asistenci, údržbu a také v důsledku znehybnění vozidla.
A i když to nemá výrazné náklady na kilometr, je třeba počítat s potřebou AdBlue a jeho pravidelným přísunem.
Další problémy, které v Portugalsku dosud nebyly vzneseny, ale které již vedou evropské společnosti k tomu, aby opouštěly diesel, souvisejí s důvody image, s rostoucím omezením oběhu těchto motorů a nedůvěrou ohledně budoucích zbytků těchto vozů, jakož i hrozba zvýšení daňového zatížení tohoto paliva.
A konečně další dopad pramení z očekávaného zvýšení průměrných hodnot emisí vozového parku s dopady na ekologickou stopu společností.
Zjistěte více o scénářích, které nastanou od září, a o tom, co lze očekávat od státního rozpočtu na rok 2019
Další články o automobilovém trhu naleznete v časopise Fleet Magazine.