V nové generaci opět zvedá laťku Audi RS 3 , což je výsledek vylepšeného podvozku s propracovanější elektronikou, plus extra zvýšení točivého momentu motoru a jeho odezvy. Výsledkem je jeden z nejrychlejších a nejkompetentnějších kompaktních sportovních vozů na trhu, což může u přímých rivalů z Mnichova (M2 Competition) a Affalterbachu (A 45 S) vyvolat jisté obavy.
Ano, stále jsou na titulní stránky novinových titulků několik sportovních vozů s benzínovým motorem, kde elektrická mobilita zamete téměř vše a nová RS 3 je rozhodně vzrušující hatch (nyní vstupuje do 3. generace), ale také sedan (2. generace).
Kromě modernějšího a agresivnějšího vnějšího designu a aktualizované palubní desky s nejnovějším vývojem infotainmentu byly provedeny některé úpravy na podvozku a motoru, aby byly rychlejší a dynamicky schopnější než dříve, a byli jsme na testovací dráze ADAC. abyste výsledek zažili na sedadle spolujezdce.
Zvenku sportovnější...
Mřížka chladiče má nový design a může být obklopena světlomety LED (standardní) nebo Matrix LED (volitelné), zatmavenými a s digitálními světly pro denní svícení, které mohou tvořit různé „panenky“ v segmentech 3 x 5 LED, jako je vlajka jako detail, který podtrhuje sportovní charakter nového RS 3.
Před podběhy předních kol je přídavný otvor pro přívod vzduchu, který spolu s širšími 3,3 cm vpředu a 1 cm vzadu přispívá k ještě agresivnějšímu vzhledu tohoto modelu.
Standardní kola jsou 19” s možností pětipaprskových variant se zapuštěným logem RS a Audi Sport bude moci na přání zákazníka poprvé namontovat pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R. Přepracován byl také zadní nárazník, který integruje difuzor a výfukový systém se dvěma velkými oválnými koncovkami.
…a uvnitř
Uvnitř je standardní virtuální kokpit s 12,3” přístroji, které ukazují otáčky ve sloupcovém grafu a výkon a točivý moment v procentech, včetně g-síly, časů na kolo a zobrazení zrychlení 0-100 km/h, 0-200 km/h, 0 -400 m a 0-1000 m.
Blikající indikátor doporučení řazení mění barvu zobrazení otáček ze zelené přes žlutou na červenou a bliká velmi podobně jako u závodních vozů.
10,1“ dotykový displej obsahuje „RS Monitor“, který zobrazuje teploty chladicí kapaliny, motoru a převodového oleje a také tlak v pneumatikách. Pro RS 3 je poprvé k dispozici head-up displej, který vám pomůže udržet si aktuální informace o nejdůležitějších informacích, aniž byste museli spustit oči ze silnice.
Atmosféru „závodního speciálu“ umocňuje přístrojová deska a sportovní sedadla RS s vyvýšeným logem a kontrastním antracitovým prošíváním. Čalounění může být potaženo kůží napa s různě barevným prošíváním (černé, červené nebo zelené).
Multifunkční tříramenný volant RS Sport s plochou spodní stranou je vybaven kovanými zinkovými pádly a tlačítkem režimu RS (Performance nebo Individual) a s paketem Design červeným pruhem v poloze „12 hodin“ pro snadnější vnímání řízení. poloha kola při velmi sportovní jízdě.
Sériový rozdělovač točivého momentu
Než nastoupím do nového Audi RS 3, Norbert Gossl – jeden z předních vývojových inženýrů – mi hrdě říká, že „toto je první Audi se standardním děličem točivého momentu, které skutečně zlepšuje jeho dynamiku“.
Předchůdce používal svorník Haldex, který vážil přibližně stejných 36 kg, „ale skutečnost, že nyní můžeme plně měnit točivý moment z jednoho kola na druhé na zadní nápravě, otevírá celou řadu nových možností, jak si „hrát“ s chování auta,“ upřesňuje Gossl.
Audi chce tento dělič točivého momentu (který byl vyvinut ve spolupráci s Volkswagenem — pro Golf R — a který bude použit i na modelech CUPRA) používat ve většině svých sportovních budoucností se spalovacím motorem: „V elektrických sportovních vozech můžeme použít dva elektrické motory na zadní nápravě, které mají podobný účinek“.
Dělič točivého momentu funguje tak, že zvyšuje točivý moment přenášený na nejvíce zatížené vnější zadní kolo, čímž se snižuje tendence k nedotáčivosti. V levých zatáčkách přenáší točivý moment na pravé zadní kolo, v pravých zatáčkách jej posílá na levé zadní kolo a v přímém směru na obě kola, s konečným cílem optimalizovat stabilitu a agilitu při vysoké rychlosti.
Gossl vysvětluje, že „díky rozdílu v hnacích silách vůz lépe zatáčí a přesněji sleduje úhel natočení volantu, což má za následek menší nedotáčivost a umožňuje dřívější a rychlejší zrychlení ze zatáček pro větší bezpečnost při každodenní jízdě a nejrychlejší časy na kolo na trati“ . Ptám se tedy, zda existuje čas na kolo na Nürburgringu, který může objektivně ilustrovat výhody výkonu, ale musím jen slíbit: „brzy to budeme mít“.
Podvozek byl vylepšen
Stejně jako sportovnější verze A3 a S3 i RS 3 využívá modulární řídicí jednotku dynamiky vozidla (mVDC), která zajišťuje přesnější interakci podvozkových systémů a rychlejší zachycení dat ze všech komponent relevantních pro příčnou dynamiku (synchronizuje dvě řídicí jednotky rozdělovače točivého momentu, adaptivní tlumiče a řízení točivého momentu pro každé kolo).
Mezi další vylepšení podvozku patří zvýšená tuhost nápravy (aby odolala větším g-sílám při silnějších kontrolovaných smycích a příčném zrychlení, kterých je vůz schopen), zápornější odklon předních a zadních kol, snížená světlá výška (25 mm ve srovnání s „normálním“ A3 a 10 mm oproti S3), kromě zmíněného rozšíření tras.
Přední pneumatiky jsou širší než zadní (265/30 vs. 245/35 obě s 19″ koly) a širší než předchozí Audi RS 3 vybavené pneumatikami 235, aby se zvýšila přilnavost vpředu, což pomáhá RS 3 „držet nos“ při smykových a přetáčivých manévrech.
250, 280 nebo 290 km/h
Další důležitý vývoj souvisí s větší mezerou mezi volitelnými režimy adaptivního tlumení: mezi režimy Dynamic a Comfort je nyní spektrum 10krát širší a reakce hydraulické kapaliny (která mění odezvu tlumičů) trvá pouze dlouhá doba. 10 ms do akce.
Důležité jsou také keramické brzdové kotouče (pouze vpředu), které vyžadují příplatek (spolu s paketem RS Dynamic Package) umožňující zvýšení maximální rychlosti až na 290 km/h (250 km/h standardně, do kopce na 280 km/h). h v první možnosti), což je o 20 km/h více než u jeho hlavních rivalů, BMW M2 Competition (šest válce, 3,0 l, 410 k a 550 Nm) a Mercedes-AMG A 45 S (čtyři válec, 2,0 l, 421 koní a 500 Nm).
Která, protože je o něco výkonnější, nevyhne se tomu, že je o něco pomalejší než nové Audi RS 3, které zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,8 s (0,3 s rychleji než jeho předchůdce) za 0,4 s ( BMW) a 0,1 s (Mercedes-AMG).
Nové Audi RS 3 si zachovává špičkový výkon 400 k (s delší plató, protože je nyní k dispozici od 5 600 ot./min do 7 000 ot./min. namísto 5 850-7 000 ot./min jako dříve) a zvyšuje maximální točivý moment o 20 Nm (ze 480 Nm na 500 Nm ), ale je k dispozici pod pravou nohou v kratším rozsahu (2250 ot./min až 5600 ot./min oproti 1700-5850 ot./min dříve).
Torque Rear poskytuje Audi RS 3 „režim driftu“.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka, která staví sílu pětiválcového motoru na asfalt, má nyní sportovnější krok a poprvé je ve výfuku plně variabilní systém ovládání ventilů, který zvuk ještě více umocňuje než dříve, zejména v režimech Dynamic a RS Performance (ostatní režimy jsou obvyklé Comfort/Efficiency, Auto a druhý specifický režim, RS Torque Rear).
RS 3 je k dispozici také jako sedan.
Výkon motoru je distribuován na všechna čtyři kola v režimech Comfort / Efficiency, přičemž přednost má přední náprava. V režimu Auto je distribuce točivého momentu vyvážená, v režimu Dynamic má tendenci přenášet co nejvíce točivého momentu na zadní nápravu, což je ještě patrnější v režimu RS Torque Rear, který umožňuje řidiči s žebrem jezdce provádět kontrolovaný smyk na uzavřených silnicích (100 % točivého momentu je dokonce možné směřovat dozadu).
Toto nastavení se také používá v režimu RS Performance vhodném pro okruhy a je vyladěno pro vysoce výkonné semi-slick pneumatiky Pirelli P Zero „Trofeo R“.
více osobností
Testovací dráhu ADAC (Automobile Club Germany) využilo Audi k tomu, aby někteří novináři poprvé pocítili sílu nového Audi RS 3 a především široké spektrum chování vozu.
Frank Stippler, jeden z testovacích a vývojových jezdců Audi, mi vysvětluje (s jemným úsměvem, když se usazuji na sedadle se zesílenou boční oporou), co chce předvést v tomto Audi RS 3 maskovaném na krátké, ale klikaté trati: „I chceme ukázat, jak se vůz chová velmi odlišnými způsoby v režimech Performance, Dynamic a Drift.
Plný plyn je s programem Launch Control ohromující, bez známek ztráty přilnavosti kol, jasně plní slib pod 4 s z 0 na 100 km/h.
Takže když se dostaneme do prvních zatáček, způsob, jakým se mění osobnost vozu, nemůže být jasnější: stačí stisknout jedno tlačítko... tedy přesněji dvě, protože pro úplné vypnutí stability musíte nejprve stisknout tlačítko ESC-off. ovládání (první krátký tlak se přepne pouze do sportovního režimu — s většími tolerancemi prokluzu kol — a pokud je tlak udržován po dobu tří sekund, je řidič ponechán na své vlastní prostředky řízení).
A ve skutečnosti tento zážitek nemůže být důraznější: v režimu Performance se můžete dokonce pokusit honit nějaké rekordy v čase na kolo, protože neexistuje tendence k nedotáčivosti nebo přetáčivosti a točivý moment je přenášen na kola takovým způsobem, že Audi RS 3 je téměř stejně rychlá v zatáčkách jako v přímém směru.
Když přepneme na Dynamic, díky skvělé dávce točivého momentu, který se přenáší na záď, chce auto „máknout ocasem“ za všechno a nic, ale bez přílišného přebytku. Dokud nezvolíte režim Torque Rear a vše se stane extrémnějším a smyk se stane snadným trikem, pokud budete při nabírání rychlosti a postupu... do strany opatrní s plynovým pedálem.
Kdy dorazí?
Až tento nový RS 3 přijde na trh v září příštího roku, bude mít Audi zjevně velmi zdatný sportovní kompakt. Díky nepatrně lepším výkonovým číslům než jejich nejbližší rivalové BMW a Mercedes-AMG a kompetentnímu a velmi zábavnému chování, které bude tyto dvě značky bolet hlava.
Očekávaná cena nového Audi RS 3 by se měla pohybovat kolem 77 000 eur, tedy na stejné úrovni jako u BMW M2 Competition a mírně pod cenou Mercedes-AMG A 45 S (82 000).