Nejvýkonnější BMW M dnes dosahuje hranice 625 koní — to je síla soutěžních verzí M5, M8, X5 M, X6 M — ale nezdá se, že by BMW Motorsport GmbH u toho skončilo. Mimochodem, nebe se zdá být limitem, pokud jde o... limity výkonu.
To si můžeme vzít ze slov Markuse Flasche, generálního ředitele BMW M, v rozhovoru poskytnutém australské publikaci Which Car. Témat bylo několik, přičemž část z nich byla věnována „těžkému dělostřelectvu“.
Moc není nic bez kontroly, že? A není tam nic moc výkonného, jde jen o to, jak to v autě zkalibrujeme a vylepšíme a jak to uděláme dostupnými.
Mocenské války
Anglofonní média používala výraz „Power Wars“ k charakterizaci boje mezi Němci M, AMG a RS. Viděli jsme výrazné skoky v úrovních výkonu – například ze 400 hp M5 E39 jsme poskočili na 507 hp M5 E60 – ale v posledních letech byly tyto skoky mnohem nesmělejší, jak je vidět mezi M5 F10. a M5 F90. Dosáhli jsme limitu?
Podle Flasche zřejmě ne: „Podíváme se 10, 15 let zpět a kdybyste si představili sedan s výkonem 625 k, pravděpodobně byste se báli. Nyní mohu nabídnout M5 s výkonem 625 koní a dát ji mamince jezdit v zimě a pořád by byla v pohodě.“
Nečekejte omezení výkonu.
Nebylo by však v tomto světě stále náročnějších emisních norem kontraproduktivní uvádět na trh stále výkonnější vozidla, tedy potenciálně více znečišťující? Zde má slovo elektrifikace. Markus Flasch má však o této možnosti zcela konkrétní představu. Ať už hybridní nebo elektrické, budoucí BMW M, které je převezme, musí překonat své předchůdce... svým charakterem: „nebudeme falšovat ani ohrozovat charakteristický charakter, který naše vozy M dnes mají“.
M2 CS, oblíbený
Je však zvláštní, že navzdory tvrzením, že pro BMW M budoucnosti neexistuje žádné omezení výkonu, udělejte z M2 oblíbenou M . Se 410 hp ve verzi Competition a 450 hp v nejnovější a hardcore CS verzi je to nejméně výkonný z „čistého“ M a také ten, který získal největší chválu od médií i zákazníků.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
A je to BMW M2 CS také Flaschovo oblíbené, poté, co byl dotazován Kterým vozem. „Je to velmi čistý a definovaný soubor. Manuální pokladní. V podstatě technologie M4 v kompaktnějším balení.“ Po M8 a X6 M to bude pravděpodobně vaše další „služební auto“.
O ručních krabicích
Po tématu M2 CS se asociovalo téma manuálních převodovek a Flaschovými slovy se nezdá, že by v dohledné době z BMW M zmizely: „Manuální převodovka už pro mě není nejdostupnější. (… ) V dnešní době je manuál (krabice) pro nadšence; pro ty, kteří nosí mechanické hodinky. Udělali jsme vědomé rozhodnutí nabídnout manuál (krabice) (M3 a M4) a jediný trh, který na tom trval, byly Spojené státy americké“.
Pokud to vypadá, že pro budoucí BMW M nebude žádné omezení výkonu, je také dobré vědět, že na druhou stranu se zdá být prostor pro jednodušší, interaktivnější, nepříliš rychlé stroje a dokonce i manuální převodovky.
Tým Razão Automóvel bude během vypuknutí COVID-19 pokračovat online 24 hodin denně. Dodržujte doporučení Generálního ředitelství zdravotnictví, vyhněte se zbytečnému cestování. Společně tuto těžkou fázi zvládneme.