Ve čtyři odpoledne, uvolněná konverzace v Pastelaria do Marquês v Porto Côvo (Costa Vicentina). Předmět? Auta, samozřejmě.
Všechny tyto litanie představují novou kapitolu v naší Autopédii: Proč jsou auta s pohonem zadních kol lepší sportovní než s pohonem předních kol?
Důvod, proč již víme(!), jak toto tvrzení podložit, je ten, že to není vždy snadné. To jsme dělali dnes odpoledne. Podložit, podložit hodně… V těchto řádcích se formuje výsledek.
Je něco lepšího než řídit dobré auto s pohonem zadních kol? Obtížně…
Hlavní výhodou pohonu zadních kol je dekoncentrace napěťových sil působících na pneumatiky zepředu — odečítat tažné síly a směrové síly. U vozů s pohonem zadních kol jsou zadní kola zodpovědná za tažnou sílu, zatímco přední kola se zabývají pouze řídicími silami.
V autech s předním náhonem už to tak není. Přední pneumatiky se musí vypořádat s těmito dvěma silami, a tak snadněji je překročena adhezní kapacita. Zadní pneumatiky si mezitím téměř berou „dovolenou“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
U vozů s pohonem zadních kol je toto úsilí rozděleno mezi dvě nápravy. Přední pneumatiky se zabývají pouze směrovými silami, zatímco zadní pneumatiky se zabývají pouze trakcí vozu. Tento faktor umožňuje plně využít přilnavost obou os, což se promítá do vyšších rychlostí v zatáčkách. . To je hlavní důvod. Ostatní jsou sekundární, ale stále platí.
Lepší rozložení hmotnosti:
Většina vozů s pohonem zadních kol má motor vpředu a komponenty převodovky vzadu – dobrým příkladem je Lexus LFA, který má převodovku na zadní nápravě – zatímco vozy s pohonem předních kol mají vše vpředu. . Rozmístěním komponent přes dvě osy se chování vozu stává předvídatelnějším a neutrálnějším díky jeho nižšímu momentu setrvačnosti.Lepší zrychlení:
Téměř ve všech situacích je akcelerační schopnost vozu s pohonem zadních kol při rozjezdu lepší než u vozu s pohonem předních kol. Při roztahování totiž dochází k přenosu hmotnosti dozadu, což se projevuje zvýšením tlaku na gumu a tím se zvyšuje její tažná schopnost. U vozů s pohonem předních kol má stejný jev opačný účinek způsobující prokluzování pneumatik.
Větší brzdná kapacita:
Díky lepšímu rozložení hmotnosti je ztráta rovnováhy mezi přední a zadní částí při nouzovém brzdění menší, takže úsilí mezi přední a zadní pneumatikou je vyváženější.Větší schopnost rychlého otáčení:
Spravedlivý přenos hmotnosti mezi nápravami, který se nechce opakovat, činí vůz neutrálnějším díky jeho nižšímu momentu setrvačnosti, díky čemuž je lépe ovladatelný. Tendence k útěku zepředu (nedotáčivost) je menší, protože zatížení pod předkem je na úrovni trakce nižší. Skutečnost, že má trakci na zadních pneumatikách, umožňuje i zatáčení pomocí řízeného driftu zezadu.
Žádné řízení točivého momentu a lepší pocit:
Jak víte, všechny vozy s pohonem předních kol a vysokým výkonem trpí jedním problémem: odraz točivého momentu v taktu řízení . Díky práci diferenciálu se cítíte za volantem a často nás nechá, aniž bychom věděli, co se děje „vpředu“.V dnešní době je díky použití propracovanějších geometrií zavěšení a několika čepů dosahováno vynikajících výsledků v procesu trávení výkonu přední nápravou, nicméně těchto výsledků je dosahováno s určitými náklady. Zejména „tvrdší“ nastavení pružin a odpružení, které činí vůz méně pohodlným a méně tolerantním k nerovnostem boční strany asfaltu. Protože jde o vůz s pohonem zadních kol, mohou se inženýři zaměřit na zvýšení pocitu z přední části a její schopnosti „natočit“ vůz.
Lepší mechanická dostupnost a odolnost:
Není divu, že taxikáři preferují vozy s touto konfigurací. Že jo? Říkat ano…
Zábavný faktor:
Je něco lepšího než řídit dobré auto s pohonem zadních kol? Obtížně…
To vše říkalo, proč proboha potom vynalezli auta s pohonem předních kol? Ze dvou zásadních důvodů:
Prvním důvodem je levnější montáž a výroba vozu s předním náhonem. Má méně součástí a jeho montáž je integrovaná.
Druhým jsou zisky z hlediska obyvatelnosti interiéru. Vzhledem k tomu, že všechny komponenty jsou soustředěny v přední části vozu, je díky absenci středového tunelu uvolněn prostor pro zavazadla a cestující.
Naštěstí je dnešní pohon předních kol díky pokrokům v elektronice a odpružení všechno možné, jen ne nudný. Podívejte se na Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 nebo zbrusu novou Hondu Civic Type R. Pro nostalgičtější jsem nemohl nejmenovat další epické vozy s předním náhonem: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1 a v neposlední řadě Integra Type R!