Volkswagen zažívá šílenství plug-in hybridů a za něco málo přes rok představil kolem 10 vozidel, která využívají elektřinu ke zvýšení výkonu a snížení spotřeby a přitom dokážou ujet 50 až 60 km bez emisí. Nyní nastal čas dát Touareg R tyto atributy stále více oceňují evropští spotřebitelé (viz box) a které jsme měli možnost otestovat v Hannoveru.
Na první pohled je velké SUV Volkswagenu poměrně nenápadné, bez spoilerů nebo odvážných výfuků v zadní části vozu. Ale navzdory skutečnosti, že typičtí zákazníci R Volkswagenu jsou (v Německu) asi o deset let starší než ti, kteří kupují AMG a M, existují určité vizuální vodítka, které je odlišují od jejich „klidnějších“ sourozenců.
Patří mezi ně černá maska chladiče, různá loga R kolem karoserie, specifické nárazníky, větší kola (20″ až 22“), tónované zadní skupiny LED světel a různé černé povrchové úpravy pro zvýšení „dramatického zatížení“.
Uvnitř se Touareg R snaží odlišit od zbytku řady sportovními sedadly s logem R a speciálním prošíváním a navíc kompletnější standardní úrovní výbavy. K dispozici je čtyřzónová automatická klimatizace, Innovision Cockpit (s 12″ digitální palubní deskou a nejmodernějším navigačním systémem Discover Premium na velké 15″ středové obrazovce), panoramatická sklápěcí/sklopná střecha a pokročilý systém osvětlení (Matrix IQ Světlo).
Prodej PHEV na vzestupu
Podle ACEA, Asociace evropských výrobců automobilů, došlo ve druhém čtvrtletí roku 2020 k 134% nárůstu registrací plug-in hybridů v Evropě ve srovnání se stejným obdobím roku 2019.
Nejvýkonnější Volkswagen
Touareg R, nový vrchol nabídky, potvrzuje své sportovní a ekologické vlastnosti díky souhře motoru V6 TSI 3,0 l o výkonu 340 k a elektromotoru 100 kW/136 k (integrovaného v převodovce spojené s motorem V6), kterou Němci extrahovány dvě verze: eHybrid, která dosahuje maximálního výkonu systému 381 koní a 600 Nm, a R, kterou jsme zde uvedli, která dosahuje až 462 koní a 700 Nm.
To znamená, že jde o dosud nejvýkonnější sériový Volkswagen a že i přes svou hmotnost 2,5 t (o 500 kg více než V6 Touareg bez hybridního pohonu) je schopen katapultovat až na 100 km/h za pouhých 5,1 s, později dosahuje 250 km/h.
eHybrid s nižším výkonem dosáhne stejného sprintu za 5,9 s, což odpovídá času Touaregu V6 bez plug-in, což znamená, že elektrický výkon může pouze kompenzovat přidanou hmotnost plně hybridního systému. Znalci vědí, že se jedná o stejný pohonný systém jako u plug-in hybridních verzí Porsche Cayenne, Bentley Bentayga a Audi Q7, pouze naladěný podle každé z těchto hodnot prémiové a luxusní značky.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Žádná elektronická stabilizace nebo směrová zadní náprava
Technicky se R velmi blíží nehybridnímu Touaregu V6. To znamená, že má například dvoukomorové vzduchové odpružení (místo tříkomorového používaného například u Cayenne Hybrid).
To samo o sobě naznačuje základní orientaci tohoto Touaregu R: král pohodlí spíše než rohové prase, a pokud – kromě značné hmotnosti navíc – přidáme fakt, že R není k dispozici se směrovou zadní nápravou nebo aktivními stabilizátory, uvědomili jsme si, že to není nejagilnější a nejpřesnější Touareg.
Karsten Schebsdat, specialista na jízdní dynamiku ve Volkswagenu"Chceme co nejpřirozenější ovladatelnost na silnici a akceptujeme, že hybrid Touareg se může v zatáčkách trochu naklánět."
Velmi zajímavé, ale pravdou je, že pro ani jeden systém není místo, protože plug-in hybridní systém zabírá hodně místa.
To však neznamená, že neexistuje žádná dynamická kompetence. Touareg R kontruje své vysoké hmotnosti silou dvou srdcí, za pomoci pohonu všech čtyř kol. V obou případech přenáší výkon na přední a zadní nápravu osmistupňová automatická převodovka (Tiptronic) a rozdělovací převodovka (stálý pohon všech kol 4Motion). Středová uzávěrka diferenciálu (Torsen) s dynamickým asymetrickým rozdělováním točivého momentu funguje jako převodovka pro výměnu sil mezi přední a zadní nápravou. Na přední kola je možné poslat maximálně 70 % točivého momentu a na zadní až 80 %.
Kompetentní v různých scénářích
Můžeme si vybrat, zda chceme jet výhradně v elektrickém režimu (do 135 km/h), nebo necháme systém, aby si v danou chvíli vybral nejvhodnější formu pohonu (hybridní režim). Je také možné definovat nabití baterie, se kterým chceme dorazit do cíle (třeba pro závěrečnou část cesty, která končí v městské oblasti), což znamená, že pokud je úroveň baterie pod touto hranicí, benzínový motor a systém obnovy zajistí probíhající nabíjení.
I když si nakonfigurujete podvozek tak, aby byl co nejsportovnější, s programem Sport (vybírá se z otočného knoflíku na středové konzole, který vám kromě běžných režimů také umožňuje zvolit režimy Off-road a Snow) a opustit SUV o 15 mm blíže k zemi (otočný knoflík vpravo), Touareg R nikdy nemá nepříjemně „suché“ ložisko.
Odezva plynu se stává přímější a řazení osmistupňové automatické převodovky se zrychluje, řízení se přizpůsobuje tomuto obecnému rámci a stává se „těžším“, ale i tak bez dosažení přesnosti a „komunikační“ síly Porsche Cayenne. Není to záměr.
Součástí tohoto testovacího programu byl terénní kurz, během něhož se ukázalo, že již tak velmi schopný Touareg se cítí ve svém živlu na velmi náročných nezpevněných cestách, stoupání a klesání rozvolněným nebo blátivým terénem, předvádí široké osy a zanechává za sebou opravdu hrozivé nerovnosti. nebo nárazy díky rovnoměrnosti a okamžité dostupnosti elektrického točivého momentu.
Velmi užitečné je také ovládání strmého klesání, které se snadno ovládá, protože rychlost se automaticky zvyšuje při stisknutí plynového pedálu a zůstává nezměněna, dokud není pedál plynu nebo brzdy znovu sešlápnut.
Nejsou tu redukce (už od druhé generace Touaregu), ale nechybí nám. A možnost zvednutí (7 cm) odpružení pomáhá vyhnout se kontaktu s tupějšími překážkami při jízdě v terénu, stejně jako jeho snížení o 4 cm usnadňuje nastupování a vystupování z obrovského SUV nebo umístění/ vyjměte zavazadla (jejichž přihrádka ztratí 200 litrů — z 810 l na 610 l — své maximální kapacity, protože prostor pod podlahou zabírá 17,3 kWh baterie, z níž je využitelných 14,1 kWh).
Milovníky koní potěší, že Touareg R utáhne 3,5 t a že má asistent pro tažení, který s ním zjednodušuje manévrování, stejně jako se může hodit i parkování na dálkové ovládání přes chytrý telefon. Nabíjení střídavým proudem lze provádět při výkonu 2,3, 3,6 nebo 7,2 kW a celý cyklus trvá 7 až 2,5 hodiny.
Použití „definuje“ spotřebu
Řidič vždy nakonec určí velkou část účtu za energii, kterou musí zaplatit za používání svého vozidla, ale v případě plug-in hybridů je to ještě evidentnější.
A totéž se může hodně lišit v závislosti na ujetých vzdálenostech: pokud se jedná o cestu 50 km (dojezd na elektřinu je 47 km), je snadné dosáhnout v průměru 5 l/100 km (nebo dokonce mnohem méně, pokud jen přinutíte jízda na elektřinu), ale pokud je cesta delší a zahrnuje úseky dálnice, nedivte se, že utratíte hodně přes 10 l/100 km benzínu, v takovém případě se oficiálně deklarovaných 2,5 až 2,9 l/100 km stane utopie.
Neexistuje žádný režim „B“ pro zvýšení energie rekuperované brzděním nebo zpomalováním, protože plug-in systém byl vyvinut společností Audi, která není příznivcem této funkce. A přidat to by bylo pro Volkswagen velmi drahé, jak mi vysvětlil inženýr u výrobce, který raději zůstal v anonymitě.
Svým způsobem tato funkce zvýšeného zotavení končí tím, že musí být vykonávána prediktivní funkcí navigačního systému, který zpomaluje auto, když se blíží ke kruhovému objezdu nebo oblasti s nižší rychlostí nebo je na silnici překážka. dopředu .
Technické specifikace
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektura | 6 válců do V |
| Polohování | Podélná přední část |
| Kapacita | 2995 cm3 |
| Rozdělení | 2xDOHC, 4 ventily/válec, 24 ventilů |
| Jídlo | Zranění přímý, turbo |
| Napájení | 340 hp mezi 5200-6400 ot./min |
| Binární | 450 Nm mezi 1340-5300 ot./min |
| ELEKTRICKÝ MOTOR | |
| Napájení | 136 hp (100 kW) |
| Binární | N.D. |
| MAXIMÁLNÍ KOMBINOVANÝ VÝNOS | |
| Maximální kombinovaný výkon | 462 koní |
| Maximální kombinovaný binární | 700 Nm |
| BICÍ | |
| Pozice | zadní |
| Chemie | ionty lithia |
| Kapacita | 14,1 kWh |
| načítání | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5 h; 7,2 kW: 2,5 h. přibližné časy |
| STREAMOVÁNÍ | |
| Trakce | Čtyři kola |
| Převodová skříň | 8rychlostní automat, měnič točivého momentu |
| PODVOZEK | |
| Suspenze | FR: Nezávislý McPherson; TR: Nezávislé víceramenné |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Ventilované kotouče |
| Směr | elektrická pomoc |
| ROZMĚRY a KAPACITY | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4,878 m x 1,984 m x 1,717 m |
| Mezi nápravami | 2 904 m |
| kmen | 610 l |
| Hmotnost | 2533 kg |
| VÝHODY, SPOTŘEBA, EMISE | |
| Maximální rychlost | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,1 s |
| Kombinovaná spotřeba | 2,5-2,9 l/100 km |
| Kombinované emise CO2 | 57-66 g/km |