THE Alfa Romeo 155 nezískal nás hned. Jeho posláním, představeným v roce 1992, bylo nahradit jeden z posledních skutečných vozů Alfa Romeo, charismatický 75, který by byl také na příliš dlouhou dobu poslední Alfou s pohonem zadních kol.
155, která je nyní součástí skupiny Fiat, se ukázala být mnohem konvenčnější, protože vychází ze stejného základu jako Fiat Tipo, jinými slovy z celku vpředu a sdílí s ním nespočet komponentů. Navzdory svému osobitému stylu Alfa Romeo 155 „dýchala“ Fiat téměř každým pórem…
Ale vnímání a přitažlivost modelu by se změnila – a jakým způsobem – poté, co bylo rozhodnuto, že bude soutěžit v nejrozmanitějších turistických šampionátech té doby. A byl to důvod: Alfa Romeo 155 GTA v letech 1992 až 1994 vyhrál italské, španělské a britské cestovní mistrovství. Ale bylo by to v DTM, již jako 155 V6 Ti, německém superturistickém šampionátu, kde by dosáhl svého největšího úspěchu, když porazil silné německé značky ve svém vlastním domě!
Alfa Romeo 155 si právem získala srdce nadšenců!
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Potřebujeme 155 GTA Stradale
Tituly získaly více než oprávněné odpovídající vysoce výkonné silniční verze, a to i pro možnost vývoje „druhu“ navržením speciální homologace, podobně jako Mercedes-Benz 190E Evo nebo BMW M3 (E30). Plán byl uveden do pohybu…
Ve vývoji…
Počínaje nejvýkonnější variantou modelu, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 k a pohonem všech čtyř kol — v podstatě téměř Lancia Delta Integrale, se kterou sdílela hlavní mechanické díly, se Alfa Romeo obrátila na služby Sergia Limone. .. , uznávaný inženýr ve společnosti Abarth, a který byl považován za otce rallyového „monstra“, Lancia 037, pro tak důležitý úkol.
Jít do práce
Motor 2.0 by dostal specifikace skupiny N, zjevně integrující nové turbodmychadlo Garrett T3, nový mezichladič a novou ECU od Magnetti Marelli. Nezdá se však, že by došlo k nějakému nárůstu výkonu, zůstal na 190 koních, ale zdá se, že reakce motoru prospěla.
Příběh vypráví, že ti, kdo jsou zodpovědní za Fiat, se více zajímali o to, „namontovat“ pod kapotu V6 – s největší pravděpodobností V6 Busso – zajišťující výkon lépe konkurovat německým modelům a dokonce je překonat, ale to se ukázalo jako nemožné kvůli nekompatibilitě. V6 s další mechanikou a podvozkem Delta Integrale.
Dynamicky byly změny důležitější. Vzadu bylo použito zadní odpružení Lancie Delta Integrale – typ MacPherson se spodními rameny – a rozchody byly rozšířeny o 23 mm a 24 mm vpředu a vzadu.
Museli navrhnout nové blatníky, aby se přizpůsobily širším jízdním pruhům, a také nové nárazníky, designově podobné konkurenčnímu 155 GTA, kromě toho, že záď nyní zdobí nové křídlo. Sada byla završena novými bílými koly, což je u konkurence Alfa Romeo běžné.
prototyp
Byl postaven prototyp, přesně ten, který jde do dražby, u kterého byl kromě vnějších úprav svléknut a potažen černou kůží, získal nová sportovní sedadla a tříramenný volant od Sparco, s svislá značka nahoře. , jak to vidíme u soutěžních vozů.
Nejkurióznější detail byl v klíči, který kromě zapnutí/vypnutí motoru při nehodě stejně jako u soutěžních vozů automaticky odpojil elektriku a přívod paliva.
Prototyp byl představen na Salonu v Bologni v Itálii v roce 1994 a později byl použit jako lékařský asistenční vůz na Grand Prix Itálie v Monze téhož roku, přičemž jeho hlavou byl stále legendární Sid Watkins.
"Ztracená příležitost"
Prototyp, který vyvolal tolik očekávání, by se však nikdy nedostal na výrobní linku. Podle tehdejších představitelů Fiatu nejen, že chtěli vidět V6 pod kapotou, aby lépe čelili tehdejším M3 a 190E Evo Cosworth, ale vzhledem k rozdílům oproti zbývajícím 155 by to vyžadovalo i výrobní linku. což by znamenalo příliš vysoké náklady.
Sériová Alfa Romeo 155 GTA Stradale by se záměrů držela. Sergio Limone, inženýr odpovědný za projekt, v nedávném rozhovoru pro Ruote Classiche říká, že to byla promarněná příležitost.
se draží
Po představení prototypu a účasti na Velké ceně Itálie v roce 1994 skončila Alfa Romeo 155 GTA Stradale v garáži Tonyho Fassiny v Miláně, kde zůstala čtyři roky, než byla prodána příteli.
Tento kamarád odvezl auto do Německa, kde dostal první registraci, aby s ním mohl jezdit po silnici. V roce 1999 byl vůz vrácen do Itálie do soukromé sbírky přípravářem specializujícím se na motory Alfa Romeo, který nedávno změnil majitele, který jej nyní dal k prodeji prostřednictvím aukce pořádané Bohnamsem v italské Padově, následující den. 27. října.
155 GTA Stradale má najeto 40 tisíc kilometrů a podle prodejce je v dobrém stavu. Vůz doprovází několik dokumentů dosvědčujících jeho historii, výtisk časopisu Ruote Classiche s rozhovorem se Sergiem Limonem a dokonce i dopis od posledně jmenovaného adresovaný Tonymu Fassinovi, který svědčí o pravosti modelu.
Cena za tento jedinečný kousek dlouhé a bohaté historie Alfy Romeo? Bonhams předpovídá 180 až 220 tisíc eur…
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.