Sofistikovanější motory vyžadují lepší kvalitu paliva

Pamatujete na olovnatý benzín?

Kvůli našemu zdraví a také kvůli katalyzátorům, které se od roku 1993 staly povinnými ve všech nových vozidlech, bylo používání a prodej tohoto paliva zakázáno.

To však nezabránilo tomu, aby vozy, které jej používají, přestaly fungovat, protože toto aditivum bylo nahrazeno zabudováním jiných aditiv pro zajištění stejného účinku.

Výrobci paliv byli „nuceni“ vyvinout další typ syntetických přísad, které umožňovaly zajistit udržení vysokého oktanového čísla bez použití olova. To umožňuje použití katalyzátorů při zachování schopnosti využívat vyšší kompresní poměry, nezbytné pro udržení účinnosti motorů a následně i pro nižší spotřebu. Tento konkrétní příklad ukazuje důležitou roli, kterou výzkum a vývoj paliv a aditiv hrál – a stále hraje – při plnění emisních cílů pro spalovací motory.

Luís Serrano, výzkumný pracovník ADAI, Asociace pro rozvoj průmyslové aerodynamiky

Proto je prvním důležitým faktorem pro podporu snižování emisí zvýšení ziskovosti motoru. S vědomím, že spalovací motor má průměrnou účinnost kolem 25 %, to znamená, že čím nižší je kvalita paliva, tím nižší účinnost motor nabízí a tím vyšší jsou emise plynů vznikajících při karburaci. Naopak, dobré palivo umožňuje lepší účinnost, protože zvýšení účinnosti je dosaženo s menším množstvím paliva, což podporuje snížení emisí díky účinnější fázi spalování.

Studie provedená chemickou divizí BASF („Studie ekologické účinnosti pro dieselová aditiva, listopad 2009) to ukazuje: aditiva přítomná v palivech jsou důležitou součástí při zajišťování účinnosti motorů a nevyžadují velká množství aditiv. dosáhnout udržitelných a trvalých výsledků během používání vozidla.

Symbióza mezi výrobci

Při porovnání výkonu aditivované a neaditivované nafty, tato práce německé skupiny uvádí, že takzvaný „jednoduchý diesel“ nemůže pomoci termodynamické účinnosti, což má také negativní dopad na životnost součástí.

Současné motory jsou složeny z prvků s velmi úzkými výrobními tolerancemi, proto je nezbytné, aby palivo zajišťovalo odpovídající čistotu a podporovalo potřebné chlazení různých součástí vstřikovacího systému, zároveň zajišťovalo ochranu proti oxidaci a degradaci materiálů a zajišťovalo mazání součástí.

Luís Serrano, výzkumný pracovník ADAI, Asociace pro rozvoj průmyslové aerodynamiky

Proto si „vývoj motorů a odpovídajících zapalovacích systémů vynutil vývoj paliv s lepšími vlastnostmi, schopných zaručit správnou funkci těchto systémů a příslušných motorů“, pokračuje tento výzkumník.

Současné motory s přímým vstřikováním, kde palivo odolává velmi vysokým tlakům a teplotám, vyžadují velmi účinné vstřikovače a čerpadla, ale také mnohem citlivější na charakteristiky a vlastnosti používaných paliv.

To ospravedlňuje potřebu symbiózy mezi vývojem komponentů a motorů a stále složitějšími procesy výroby paliva, posiluje výzkum aditiv schopných reagovat na požadavky kladené výrobci motorů.

Pro získání zcela konkrétní představy o vývoji paliv a jejich aditiv a jejich významu pro spolehlivost motorů (...) pokud bylo v současném motoru použito palivo z doby před 15 nebo 20 lety, v krátkém období použití, motor by měl vážné provozní problémy.

Luís Serrano, výzkumný pracovník ADAI, Asociace pro rozvoj průmyslové aerodynamiky

Zaměřte se na ekologickou účinnost

Se stále zpřísňujícími se emisními cíli na straně výrobců automobilů – od roku 2021 jsou značky povinny snížit průměrnou úroveň emisí CO2 vozového parku na 95 g/km pod trestem vysokých pokut –, Odpad a částice retenční a léčebné systémy jsou stále složitější a citlivější.

A dražší.

Právě pro zaručení správného fungování této technologie (kterou musí automobilky podle evropského doporučení zajistit až do 160 tisíc kilometrů) je, že paliva přebírají stále významnější roli a jsou pro svou funkci neustále vyvíjena a posilována.

SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu

V této práci BASF dosahuje aditivní palivo lepších výsledků z hlediska energie a v důsledku i emisí.

Ale důležitější než tento závěr je ukázat, jak je účinnost a výkon aditiva vyšší, když je motor vystaven vyššímu zatížení. To posiluje důležitost spolehlivého paliva v užitkových vozidlech nebo modelech schopných vyšší dynamiky.

Výzkum a vývoj paliv a aditiv nadále hraje velmi důležitou roli při plnění emisních cílů pro spalovací motory. Například u motorové nafty vyniká redukce síry, která prakticky eliminuje emise sirných sloučenin, které jsou vysoce znečišťující a kterých se výrobcům paliv zcela podařilo. Síra je běžným prvkem ve složení základového oleje (surová) a objevuje se velmi často v motorové naftě, proto je nutné tento prvek v procesu rafinace odstraňovat. Tímto způsobem bylo možné tuto látku eliminovat a zajistit, že emise znečišťujících látek na úrovni sloučenin síry jsou nyní dokonale zbytkové. V současné době již tento typ emisí prakticky není problémem.

Luís Serrano, výzkumný pracovník ADAI, Asociace pro rozvoj průmyslové aerodynamiky

Další články o automobilovém trhu naleznete v časopise Fleet Magazine.