Spotřeba a emise. Bylo to jedno z nejvíce diskutovaných témat zde v Razão Automóvel. Pokud chcete mít aktuální informace o nejdůležitějším obsahu, kterým se zabýváme na toto téma, uvádíme jen několik příkladů:
- Vše, co potřebujete vědět o novém cyklu spotřeby a emisí;
- Pouze 15 modelů splňuje „reálné“ emisní normy RDE;
- Opravdu dojdou naftové motory? Nedívej se, nedívej se…;
- Dieselgate a emise: možné vysvětlení.
Vzhledem k aktuálnosti tématu nikoho nepřekvapí, že všechna aktuálně prodávaná vozidla nabízejí určitý nesoulad mezi schválenou spotřebou a skutečnou spotřebou. Něco tak opakujícího se, že je to považováno za „normální“. Od značek po spotřebitele, všichni jsou zvyklí žít s těmito nesrovnalostmi.
Tyto rozpory však nabývají stále znepokojivějších hodnot. Podle Evropské federace pro dopravu a životní prostředí nyní průměrný nesoulad trhu spočívá v 42 % (údaje z roku 2015).
Závěry vycházejí ze studie Evropské federace dopravy a životního prostředí, která porovnávala údaje o schválení vozidel s testy provedenými Mezinárodní radou pro čistou dopravu (ICCT) a s údaji, které poskytly tisíce motoristů prostřednictvím platformy Spritmonitor. Čelíme tedy velmi významnému vzorku.
Proč „roste“ tento rozpor?
Průměrný rozdíl rok od roku stále narůstá, a to nejen díky stále větší modernizaci motorů, která značkám umožňuje efektivněji „řídit“ parametry motoru (bez porušování jakýchkoli pravidel), ale také díky masivní přítomnosti systémů, které v 90. léta (kdy byl přijat cyklus NEDC) nebyla demokratizována – viz vysvětlení OICA zde.Elektrický posilovač řízení, klimatizace, zvukové systémy, GPS, radary atd. jsou systémy, které „kradou“ účinnost spalovacích motorů a zvyšují spotřebu. Tyto systémy nebyly brány v úvahu při standardizaci tohoto schvalovacího cyklu po dobu více než 20 let.
Obviňujte cyklus NEDC
Podle této studie značky stále více využívají mezer ve schvalovacím cyklu NEDC. V roce 2001 byly průměrné nesrovnalosti mezi skutečnou a schválenou spotřebou pouze 9 %, od roku 2012 do roku 2015 tento průměr vzrostl z 28 % na 42 %.
Odhad této studie je, že v roce 2020 bude průměrný rozdíl na trhu činit 50 %. Ačkoli se vstupem v platnost schvalovacího cyklu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – ve kterém se část testů provádí v reálných podmínkách – by toto číslo mohlo klesnout až na 23 %.
kompletní studium zde
Jak jsme již zmínili, ve skutečnosti s těmito nesrovnalostmi nikdo nevyhraje. Ne značky, ne státy a ještě méně spotřebitelů. Členským státům EU dokonce Evropská komise doporučila revidovat své emisní daně směrem dolů, aby po vstupu schvalovacího cyklu WLTP v platnost nedocházelo k žádnému zvýšení daně.
Pravdou je, že na fotografii nikdo nevypadá dobře. Politická moc (členské státy, EU atd.) a stavitelé prostřednictvím svých organizací (ACEA, OICA atd.) zatím pro zvrácení této situace udělali velmi málo. Cyklus WLTP trvá dlouho, než vstoupí v platnost, a cyklus RDE dorazí až v roce 2025.
Značky s největšími a nejmenšími rozdíly
Mezi značkami uvažovanými v této studii je nejlepší (s nejmenším průměrným rozdílem) Fiat s „pouze“ 35% rozdílem. Nejhůře je na tom se značným náskokem Mercedes-Benz s průměrným rozdílem 54 %.
