Renault Kadjar konečně dorazil(!) do Portugalska, nejnovější návrh francouzské značky na SUV segmentu C. Říkám konečně, protože Kadjar se prodává více než rok (18 měsíců) po celé Evropě. V celé Evropě kromě, samozřejmě, Portugalska, kvůli národnímu zákonu (absurdní…), který posunul Kadjar do třídy 2 na mýtném.
Aby mohl být Kadjar uveden na trh v Portugalsku, musel Renault provést určité úpravy struktury modelu, aby mohl být Kadjar schválen jako vozidlo třídy 1 na vnitrostátních dálnicích. Změny mezi studiemi, výrobou a schválením trvaly od značky více než 1 rok. Ale díky tomu je dnes Kadjar v mýtné třídě 1, pokud je vybaven Via Verde.
Vyplatilo se čekat?
Teď ti dám odpověď. Odpověď je ano. Renault Kadjar je pohodlné SUV, dobře vybavené a se spoustou místa na palubě. Motor 1.5 DCi (jediný motor dostupný na národním trhu) je vynikajícím spojencem tohoto modelu a projevuje se jako dodávaný Q.B. a nabízí na oplátku mírnou spotřebu, jen něco málo přes 6 litrů na 100 km při bezstarostné cestě.
Přesvědčilo nás i dynamické chování. Kvalita, která nesouvisí s přijetím nezávislého víceramenného zavěšení zadní nápravy, které disciplinovaně reaguje na nejnáročnější požadavky řidiče. To vše bez kompromisů v komfortu i ve verzi XMOD osazené pneumatikami Mud & Snow a 17palcovými koly.
Kadjar, který jsme testovali, byl také vybaven systémem Grip Control, pokročilým systémem kontroly trakce, který poskytuje větší přilnavost v obtížnějších dopravních podmínkách (sníh, bláto, písek…). Na suchých nebo mokrých asfaltových silnicích musí být v Grip Control zvolen režim „Road“. V tomto režimu systém nabízí konvenční konfiguraci trakce řízenou ESC/ASR. Pro nejobtížnější podmínky si můžeme vybrat režimy „Off Road“ (ABS a ESP jsou tolerantnější) a „Expert“ (pomáhá zcela vypnout) – tyto dva režimy jsou dostupné pouze do 40 km/h.
Uvnitř je lepší než kvalita materiálů (která v některých případech mohla být veselejší) montáž. Velmi přísné, pevné ve všech panelech – pokud jste jako já, netolerantní k parazitním zvukům, zřejmě můžete být v klidu tisíce kilometrů za volantem Renaultu Kadjar. Přední sedadla poskytují vynikající oporu a jízdní poloha je správná. Vzadu mohou pohodlně cestovat dva dospělí a ponechat tak prostor i pro ty nejrozsáhlejší pohyby. Otevření kufru, přestože je kapacita 472 litrů málo, díky řešením používaným značkou (falešné podlahy a přepážky) stačí k „polykání“ zavazadel, židlí, vozíků a dokonce i surfů (sklopením zadních sedadel).
veletržní vybavení
Přestože je seznam vybavení plný, lze v tomto konkrétním případě zaznamenat 18 měsíců trvání projektu. Zejména v systému RLink 2 se 7palcovou obrazovkou, který zatím nepodporuje systémy Apple CarPlay, Android Auto a MirrorLink.
Přesto je R-Link 2 vybaven hlasovým ovládáním navigace, telefonu a aplikací pro snadný a bezpečný přístup k funkcím. Multimediální nabídka R-Link 2 zahrnuje dvanáct měsíců služby TomTom Traffic zdarma, dopravní informace od TomTom v reálném čase, aktualizace map Evropy a přístup do obchodu R-Link Store ke stažení aplikací (zdarma nebo placených).
Pokud jde o pomoc při řízení, hlavní systémy byly odsunuty do seznamu možností. Můžeme se rozhodnout pro Pack Safety (parkovací asistenční systém, kontrola mrtvého úhlu, aktivní nouzové brzdění), který stojí 650 eur, nebo Easy Parking Pack (Easy Park Assist, couvací kamera a kontrola mrtvého úhlu), který stojí 650 eur.
Když už jsme u komfortních možností, je tu Comfort Pack (kožené čalounění, elektrické sedadlo řidiče, vyhřívání předních sedadel, kožený volant) za 1700 eur, a dokonce i paket Panoramic Roof Pack, který stojí 900 eur.
Všechny verze dostupné v Portugalsku jsou vybaveny ovládáním na volantu, tempomatem, automatickou klimatizací, automatickou parkovací brzdou, bezklíčovým zapalováním atd.
shrnutí
Pokud existují značky, které umějí interpretovat potřeby portugalských zákazníků, jednou z nich je určitě Renault – důkazem jsou prodejní čísla francouzské skupiny u nás. Nepochybuji o tom, že Renault Kadjar na to, co nabízí a za cenu, kterou stojí, u nás zažije úspěšnou komerční kariéru. Je pohodlný, dobře se chová, má kompetentní a náhradní motor a atraktivní design (obor, který je vždy subjektivní).
Je škoda, že hlavní jízdní asistenční systémy zůstaly na seznamu možností a že výběr některých (málo) materiálů nebyl šťastnější. Vady, které však nestlačují mnohé přednosti tohoto modelu.