Toyota Gazoo Racing představila svůj prototyp LMP1 pro mistrovství světa FIA World Endurance Championship (WEC) 2018-19. Kategorie, která se ještě nedávno zdála být odsouzena k zániku poté, co Porsche oznámilo svůj odchod.
Zdá se však, že jako fénix byl znovuzrozen z popela. Nejen časopis Hybridní Toyota TS050 byl představen, protože další LMP1 — nehybridy — se připojily pro tuto super sezónu, která bude zahrnovat nejen rok 2018, ale i rok 2019, celkem v osmi závodech. Jedním z největších cílů týmu je triumf ve 24h Le Mans, jehož vítězství japonské značce v posledních dvou letech uniklo „černým hřebíkem“.
náročná super sezóna
Toyota Gazoo Racing, přestože je jediným oficiálním týmem přítomného výrobce, nebude mít život proti soukromým týmům kvůli změně pravidel pro letošní sezónu jednodušší.
TS050 Hybrid je jediným prototypem elektrifikovaným na startovním roštu, ale jeho potenciální výhoda vůči privátům byla oslabena. Soukromé týmy, které nemají hybridní prototypy, budou moci spotřebovat přibližně více energie než TS050 — 210,9 MJ (megajoulů) oproti 124,9 MJ plus 8 MJ elektrické energie z hybridního systému.
Také průtok paliva TS050 Hybrid je omezen na 80 kg/h ve srovnání se 110 kg/h soupeřů. Cílem těchto opatření je posílit konkurenceschopnost nehybridních LMP1, které mohou také vážit méně než 45 kg.
Mistrovství začíná zítra
Předsezónní testy TS050 jsou již ukončeny, na čtyřech testovacích tratích ujelo 21 tisíc kilometrů. Šampionát začíná zítra Prologem, 30hodinovým podnikem, který se bude konat na okruhu Paula Ricarda. Tento test není ničím jiným než obrovským, nepřerušovaným testovacím sezením, při kterém se všichni soutěžící sejdou v jediném okruhu.
První efektivní test se uskuteční 5. května v Belgii na legendárním okruhu Spa-Francorchamps.
Toyota Gazoo Racing se šampionátu zúčastní se dvěma vozy. #7 budou řídit Mike Conway, Kamui Kobayashi a José María López a #8 budou řídit Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima a, v premiéře na různých úrovních, Fernando Alonso — poprvé v sezóně WEC a v týmu Toyota. Jako rezervního a vývojového pilota máme Anthonyho Davidsona.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu
Jen málo změn oproti loňskému vozu.
Technické specifikace TS050 HYBRID
Karoserie — Kompozitní materiál z uhlíkových vláken
Krabice z Rychlosti — Příčný s 6 rychlostmi a sekvenčním ovládáním
spojka — Multidisk
Diferenciál - S viskózním samoblokováním
Suspenze - Nezávislé s překrývajícími se trojúhelníky vpředu a vzadu, systémem pushrod
brzdění — Hydraulický systém s předními a zadními monoblokovými třmeny z lehké slitiny
Disky — Odvětrávané karbonové kotouče
Ráfky — RAYS, slitina hořčíku, 13 x 18 palců
Pneumatiky - Radial Michelin (31/71-18)
Délka - 4650 mm
šířka - 1900 mm
výška - 1050 mm
Kapacita ze skladu — 35,2 kg
motor - Bi-turbo přímé vstřikování V6
Výtlak — 2,4 litru
Napájení - 368 kW / 500 koní
Pohonné hmoty - Benzín
Ventily - 4 na válec
Napájení Elektrický — 368kw / 500hp (kombinovaný hybridní systém vpředu a vzadu)
Baterie - Vysoce výkonný Lithium Ion (vyvinutý společností TOYOTA)
elektrický motor přední — AISIN AW
elektrický motor zadní - HUSTÝ
Invertor — HUSTÝ