THE Fiat 500C Hybrid je nejnovější evolucí druhé generace modelu 500 – nový model 500 electric je novou generací, třetí – skutečnou případovou studií. Tento malý italský městský obyvatel, který byl znovuobjeven a znovu uveden do provozu v roce 2007, pokračuje ve zvyšování prodejů – střídá své vedoucí postavení v segmentu s Fiatem Panda – a vzdychá, ať jde kamkoli.
Jeho evokující design Nuova 500 (1957) je jen částí odůvodnění jeho úspěchu. Druhá část se týká řízení obchodní kariéry, kterou Fiat vykonává.
V průběhu let obdržel Fiat 500 aktualizace, které jej udržovaly aktuální a žádoucí, jako když byl vydán před 13 lety. Nejnovější vývoj řady je ten, který vám přinášíme v našem videotestu: Hybrid, zde v polokonvertibilní karoserii, 500C.
Říká se tomu Hybrid, ale není to pravý hybrid. Jde vlastně o mild-hybrid, nebo jinak řečeno semihybrid, nejmírnější formu elektrické pomoci spalovacímu motoru.
Jak to funguje?
Místo alternátoru a startéru máme nyní elektromotor-generátor připojený řemenem ke klikové hřídeli spalovacího motoru. Pohání jej 500C Hybrid má paralelní 12V elektrický systém (v jiných modelech, které jsme viděli, může být 24 V a 48 V) a lithium-iontovou baterii umístěnou pod zadním sedadlem.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Část energie, kterou potřebuje, pochází z rekuperace kinetické energie a její přeměny na elektrickou energii při brzdění a zpomalování, která se ukládá do baterie.
Motor-generátor slouží jako startér a alternátor, ale také pomáhá spalovacímu motoru při startování, protože odstraňuje zátěž s dodávkou energie do různých periferií, jako je klimatizace. Posílena je také funkce Stop & Start, kdy lze tepelný motor vypnout nejen při zastavení vozidla, ale i při jeho ještě pohybu do rychlosti 30 km/h.
Jak je vidět, tento ani žádný jiný mild-hybridní model neumožňuje čistě elektrický zdvih, což není ani jeho funkce.
Nový je také motor Firefly
Mild-hybridní systém Fiatu 500C Hybrid není jedinou novinkou. Absolutní novinkou v řadě 500 a Panda je také spalovací motor.
Patří do nové rodiny motorů světluška tří (1,0 l) a čtyřválcových (1,3 l) motorů, nejmenší motory FCA. Jeep Renegade a Fiat 500X byly prvními evropskými modely, které je využily, ale malá 500 a Panda debutují jako bezprecedentní verze.
Na rozdíl od dvojice SUV zde malému bloku o pouhém litru a třech válcích v řadě chybí turbodmychadlo i vačkový hřídel. Výsledkem je, že na válec jsou pouze dva ventily, celkem šest.
Poskytuje pouze 70 koní a má skromných 92 Nm točivého momentu ; není to moc, ale na městské cestování, kde budete muset trávit většinu času, to stačí. Doplňuje jej také nová šestistupňová manuální převodovka, která se při tomto testu ukázala jako cenný spojenec.
Ve srovnání s úctyhodným předchůdcem 1,2 l FIRE slibuje nový 1.0 Firefly vyšší účinnost, nižší spotřebu a emise. Je tomu skutečně tak?
To můžete objevit v našem novém videu, kde Diogo Teixeira testuje Fiat 500C Hybrid.
Bude mít nový Fiat 500 Hybrid potřebné argumenty, aby mohl být vaším dalším městským obyvatelem? A odpovídá inzerovaná nízká spotřeba v reálném světě?
Spustit vydání
Testovaný Fiat 500C Hybrid byl speciální úvodní edicí, řádně pojmenovanou Launch Edition. Vyniká mimo jiné svou barvou (volitelná) Dew Drop Green, 16″ koly, specifickými emblémy.
Potahy sedadel splňují efektivnější a ekologičtější tón této mild-hybridní verze a jsou vyrobeny z recyklovaných plastů získaných z moře. Přiměřeně době, ve které žijeme, je 500C Hybrid vybaven také sadou D-Fence Pack. Zjistěte, co to je: