DAS Fiat 500C Hybrid ist die neueste Entwicklung der zweiten Generation des 500 — der neue 500 electric ist eine neue Generation, der dritte — eine echte Fallstudie. 2007 neu erfunden und auf den Markt gebracht, steigert der kleine italienische Städter weiterhin seine Verkäufe – er wechselt seine Marktführerschaft mit dem Fiat Panda ab – und seufzt, wohin er geht.
Das stimmungsvolle Design der Nuova 500 (1957) ist nur ein Teil der Rechtfertigung für ihren Erfolg. Der andere Teil betrifft das Management der kaufmännischen Karriere von Fiat.
Im Laufe der Jahre hat der Fiat 500 Updates erhalten, die ihn auf dem neuesten Stand und so gehalten haben, wie es bei seiner Veröffentlichung vor 13 Jahren gewünscht wurde. Die neueste Entwicklung der Linie stellen wir Ihnen in unserem Videotest vor: den Hybrid, hier in der Semi-Cabrio-Karosserie, dem 500C.
Es wird Hybrid genannt, aber es ist kein echter Hybrid. Es ist eigentlich ein Mild-Hybrid, oder anders gesagt ein Semi-Hybrid, die mildeste Form der elektrischen Unterstützung des Verbrennungsmotors.
Wie es funktioniert?
Statt Lichtmaschine und Anlasser haben wir jetzt einen Elektromotor-Generator, der über einen Riemen mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden ist. Als Antrieb verfügt der 500C Hybrid über ein paralleles 12-V-Bordnetz (bei anderen Modellen, die wir gesehen haben, können es 24 V und 48 V sein) und eine Lithium-Ionen-Batterie, die sich unter der Rückbank befindet.
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Ein Teil der benötigten Energie stammt aus der Rückgewinnung kinetischer Energie und deren Umwandlung in elektrische Energie beim Bremsen und Verzögern, die in der Batterie gespeichert wird.
Der Motor-Generator dient als Starter und Lichtmaschine, unterstützt aber auch den Verbrennungsmotor beim Starten, da er die Energieversorgung verschiedener Peripheriegeräte wie der Klimaanlage entlastet. Ergänzt wird auch die Stop & Start-Funktion, bei der der Verbrennungsmotor nicht nur beim Anhalten, sondern auch bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h abgeschaltet werden kann.
Wie Sie sehen, erlaubt dieses und jedes andere Mild-Hybrid-Modell keine rein elektrische Verschiebung, was nicht einmal seine Funktion ist.
Firefly-Motor ist auch neu
Das Mild-Hybrid-System des Fiat 500C Hybrid ist nicht die einzige Neuheit. Auch der Verbrennungsmotor ist ein absolutes Novum in der 500er- und Panda-Reihe.
Er gehört zur neuen Motorenfamilie Glühwürmchen drei (1,0 l) und Vierzylinder (1,3 l) Motoren, die kleinsten FCA-Motoren. Der Jeep Renegade und der Fiat 500X waren die ersten europäischen Modelle, die davon profitierten, aber der kleine 500 und der Panda debütieren als beispiellose Version.
Im Gegensatz zu den beiden SUVs fehlen hier dem kleinen Block von nur einem Liter und drei Zylindern in Reihe der Turbolader sowie eine Nockenwelle. Dadurch gibt es nur zwei Ventile pro Zylinder, insgesamt sechs.
Er leistet nur 70 PS und hat bescheidene 92 Nm Drehmoment ; es ist nicht viel, aber genug für urbane Reisen, wo Sie die meiste Zeit verbringen müssen. Es wird auch durch ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe ergänzt, das sich bei diesem Test als wertvoller Verbündeter erwiesen hat.
Im Vergleich zum ehrwürdigen 1,2-l-FIRE-Vorgänger verspricht der neue 1.0 Firefly mehr Effizienz bei weniger Verbrauch und Emissionen. Ist es wirklich so?
Das erfahren Sie in unserem neuen Video, in dem Diogo Teixeira den Fiat 500C Hybrid testet.
Wird der neue Fiat 500 Hybrid die nötigen Argumente haben, um Ihr nächster Städter zu werden? Und hat der beworbene niedrige Verbrauch eine Entsprechung in der realen Welt?
Veröffentlichungsedition
Der getestete Fiat 500C Hybrid war die spezielle Launch Edition, die den Namen Launch Edition trägt. Es hebt sich unter anderem durch seine Farbe (optional) Dew Drop Green, 16-Zoll-Räder, spezifische Embleme von den anderen ab.
Die Sitzbezüge werden dem effizienteren und ökologischeren Ton dieser Mild-Hybrid-Version gerecht und bestehen aus recycelten Kunststoffen, die aus dem Meer gewonnen werden. Passend zu unserer Zeit ist auch der 500C Hybrid mit dem D-Fence Pack ausgestattet. Finden Sie heraus, was es ist: