Minulý měsíc jsem závodil do Norska. Ano, závod. Závod s časem. Za něco málo přes 24 hodin jsem vzal čtyři letadla, otestoval dvě auta a vyzpovídal muže, který vede jednu z nejdůležitějších front světové ofenzívy z hlediska technologie Fuel Cell. Uprostřed toho všeho, protože život není jen práce, jsem spal 4 hodiny…
Stojí za to. Stálo to za to, protože jsou příležitosti, které se v životě naskytnou několikrát. Kromě toho, že jsem testoval Hyundai Kauai Electric před jeho příjezdem do Portugalska – vzpomeňte si na tu chvíli – a řídil jsem Hyundai Nexo (o kterém vám budu mluvit v následujících řádcích), strávil jsem ještě 20 minut chatováním s Lee Ki-Sangem. .
Kdo je Lee Ki-Sang? Je to prostě prezident vývojového centra ekologických technologií Hyundai, muž, který vedl osudy Hyundai do hnacích ústrojí budoucnosti. V poslední době to byl také člověk, který přes práci svého medailového týmu vyjednal s koncernem Volkswagen, přes Audi, převod techniky Hyundai německému gigantovi.
třetí způsob
Až když jsem seděl v letadle do Lisabonu, uvědomil jsem si, co všechno se právě stalo. Otestoval současnost automobilu, budoucnost tohoto předmětu, který nás tak nadchl, a mluvil s jedním z mužů, kteří vedou tuto změnu.
Kdybych si to uvědomil dříve, řekl bych to v tomto videu. Ale v našich životech jsou chvíle, kdy skutečný rozměr událostí pochopíme, až když odejdeme.
Podívejte se na náš test Hyundai Nexo:
Popsat Instagram, Facebook a Youtube od Razão Automóvel a držte krok se všemi novinkami v automobilovém světě.
Pokud jste měli možnost přečíst si náš rozhovor s Lee Ki-Sangem, postoj Hyundai k budoucnosti vozu už znáte. Hyundai věří, že do roku 2030 budeme mít automobilový trh, který se neomezí pouze na dodávky vozů s bateriově poháněnými termálními a elektrickými motory. Existuje ještě třetí způsob.
VĚDĚLI JSTE, ŽE...
V Norsku již začal proces zavádění vodíkových čerpacích stanic. Existuje norská společnost, která garantuje realizaci vodíkové čerpací stanice od nuly za pouhých sedm dní.
Třetí způsob se nazývá Fuel Cell, nebo chcete-li, „Fuel Cell“. Technologie, kterou si osvojilo jen málo značek a kterou ještě méně z nich mělo odvahu uvést na trh.
Hyundai, spolu s Toyota a Honda jsou některé z těchto značek. Fuel Cell je především udržitelnější technologie než technologie baterií, která je z pohledu Hyundai z dlouhodobého hlediska málo udržitelná.
Nedostatek přírodních zdrojů (nezbytných pro výrobu baterií) v kombinaci s nárůstem poptávky po elektromobilech může diktovat vyčerpání tohoto řešení, a to postupně od roku 2030. Proto Hyundai usilovně pracuje na další revoluci: vozů s palivovými články nebo chcete-li vodíková auta.
Význam Hyundai Nexus
Hyundai Nexo je v tomto kontextu modelem, který má demonstrovat „nejmodernější“ tuto technologii. Více než prodej tisíců kusů je to model, jehož cílem je změnit myšlení.
Jak jsem řekl ve videu, z praktického hlediska je to model, který jezdí jako každá jiná tramvaj. Odezva je okamžitá, téměř absolutní ticho a příjemnost jízdy je také v dobrém plánu.
To vše bez obřích časů načítání nebo problémů s udržitelností životního prostředí. Pamatujte, že hlavní složkou palivových článků je hliník – 100% recyklovatelný kov – na rozdíl od baterií, které jsou po svém životním cyklu jen o málo víc než „odpad“.
Tento Hyundai Nexo ale není jen o technologii Fuel Cell. Hyundai Nexo je také prvním modelem korejské značky, který debutoval s novým stylistickým jazykem značky a technologiemi podpory řízení, které uvidíme v příštích generacích Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe a Ioniq.
spolehlivost
Hyundai garantuje, že palivový článek je schopen vydržet 200 000 km, tedy 10 let. Ekvivalent moderního spalovacího motoru.
Čísla Hyundai Nexus
Vzhledem k těmto údajům je snadné obejít výkon 163 k synchronního elektromotoru s permanentními magnety a 395 Nm maximálního točivého momentu.
Velmi zajímavé hodnoty, které umožňují Nexu dosáhnout maximální rychlosti 179 km/h (elektronicky omezeno) a 0-100 km/h za pouhých 9,2 sekund. Maximální dojezd výrazně přesahuje 600 km — konkrétně 660 km podle cyklu WLTP. Inzerovaná průměrná spotřeba vodíku je pouhých 0,95 kg/100 km.
Pokud jde o rozměry, mluvíme o modelu, který je větší a těžší než Hyundai Kauai Electric — 1 814 kg u Nexo oproti 1 685 kg u Kauai. Čísla, která nemají korespondenci na kole, protože rozložení hmoty je velmi dobře dosaženo.